Fiat Ducato 160 Multijet

Això és, per descomptat, una audaç exageració, però és una representació visual de com van evolucionar les furgonetes; per descomptat, diverses vegades més que els cotxes.

Ducato és un exemplar típic; el seu nom es va allargar durant anys, però només el nom. Tota la resta, des del logotip fins a la màscara frontal a la part posterior, és diferent, nou, més avançat. Bé, encara cal pujar-hi, encara se situa alt (fins i tot en relació al nivell de la carretera) i, tanmateix, el volant és molt més pla (i només es pot ajustar en profunditat) que en els cotxes. Però sembla que seguirà així en el futur.

Per tant, la posició de conducció està ben asseguda, cosa que significa que el conductor prem els pedals, cosa que vol dir que no els aparta. En si mateix, això no em molesta tant, només quan el conductor inclina una mica el seient cap enrere, és incòmode prémer (especialment) el pedal de l'embragatge (una vegada més lleugerament). En cas contrari, un seient per a tres passatgers serà agradable per a tothom.

Els materials semblen (lògicament) econòmics perquè han triat aquells que són (massa) insensibles a la brutícia i a danys menors. Els indicadors s’acaben de traslladar al Fiat personal, s’assemblen encara més a Pandins, cosa que també significa que hi ha un ordinador de viatge amb moltes dades i que la transició entre dades és unidireccional. La palanca d’engranatges s’eleva amablement fins al tauler de control, cosa que significa facilitat d’operació, només la proximitat del tercer i del cinquè engranatges es necessita per acostumar-se.

Tot i que el Ducat, tal com es veu a les fotografies, només té una fila per a passatgers i tres seients, l’espai per a objectes petits o grans és realment enorme. Hi ha dos calaixos grans al quadre de comandament davant dels passatgers, calaixos enormes a les portes, un munt de calaixos, un gran contenidor de plàstic sota el seient de l’extrema dreta i un prestatge sobre el parabrisa que pot contenir articles força grans.

També hi ha un prestatge amb un clip per a documents o papers A4, que sovint és útil per als lliuraments (fulls de rebut), i una cosa semblant també hi ha a la part posterior del respatller del seient central, que es pot plegar i treure. prestatge addicional. No només vam pensar en les llaunes de begudes, sinó que només hi ha un recés similar al tauler, que bàsicament serveix com a lloc per a un cendrer. És cert que hi ha dues ranures semblants més a la prestatgeria, que es formen després de girar la part posterior del mig, però si hi ha tres passatgers en aquest ducat. .

La nostra llista d’equips, que omplim per a cada cotxe que provem, no està tan buida com es podria pensar: tancament central amb control remot, lliscament automàtic (elèctric) del vidre de la porta del conductor en ambdues direccions, retrovisors de porta regulables amb dos retrovisors en un cas (control de rodes posteriors), aire condicionat automàtic, Bluetooth, ampli ajust del seient del conductor, ordinador de viatge ric, càmera de visió posterior. ... La vida en aquest ducat pot ser bastant senzilla.

El motor de disseny turbodièsel modern, però dissenyat per a la feina de descàrrega, també ajuda molt: gira "només" fins a 4.000 rpm (fins a la quarta marxa), que és prou. Quan el Ducato està buit, s'encén fàcilment en segona marxa i, fins i tot, pot rebotar. D'altra banda, la sisena marxa està ajustada per a una conducció econòmica de manera que s'aconsegueix la velocitat màxima en cinquena; el velocímetre s'atura a 175, i en sisena marxa les rpm baixa fins a 3.000 amistosos per minut. No és difícil imaginar que aquest motor pugui remolcar fàcilment fins i tot un cotxe carregat. També sembla ser relativament eficient en combustible, consumint entre 9 i 8 litres de gasoil per 14 km a la nostra prova. La caixa de canvis també es comporta bé: els moviments de la palanca són lleugers, curts i precisos, i si cal, ràpids, si ets conductor ell ho vol.

La part posterior (amb un botó a la tecla) es desbloqueja per separat, cosa molt convenient, i s’obre amb una porta doble, que s’obre naturalment a la base 90 graus, però també podeu girar-la 180 graus. A dins no hi ha res més que dos fanalets. Excepte, per descomptat, un forat enorme. Ducato només està disponible com a camió en moltes altures i distàncies entre eixos, només una opció. La varietat de l’oferta garanteix el compliment de molts desitjos (o necessitats).

El motor de la prova Ducat va ser, de fet, el més potent que s'ofereix, però això no perd la impressió general. Conduir és fàcil i no fa fatiga, i el Ducato és un camió ràpid i (donada la seva llarga distància entre eixos) àgil que competeix amb els cotxes a la màxima velocitat legal a les carreteres i manté el ritme fàcilment en qualsevol carretera. Carretera.

I això és el que separa la Ducati actual de la que era fa dues dècades. Era un sòcol amb embussos perquè era voluminós i lent, per no parlar del treball dur del conductor. Avui dia les coses són diferents: per a molts segueix sent un embús, però (si el pilot de Ducati ho vol) és difícil fer un seguiment. ...

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc

Fiat Ducato 160 Multijet

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.999 cm? – potència màxima 115,5 kW (157 CV) a 3.500 rpm – parell màxim 400 Nm a 1.700 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/75 R 16 C (Continental Vanco).
Capacitat:	velocitat màxima 160 km/h - acceleració 0-100 km/h: sense dades
Missa:	vehicle buit 2.140 kg - pes total admissible 3.500 kg.
Dimensions externes:	longitud 5.998 mm - amplada 2.050 mm - alçada 2.522 mm - dipòsit de combustible 90 l.
Caixa:	maleter 15.000 litres

Les nostres mesures

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 58% / Estat del comptaquilòmetres: 6.090 km
Acceleració 0-100km:	13,0s
A 402 m de la ciutat:	18,7 anys ( 118 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,1/10,9
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,9/20,5
Velocitat màxima:	160 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	11,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,7m
Taula AM:	44m

оценка

• Els repartidors ja no són vehicles pesats. Només són cotxes amb una mica menys d'equipament i materials interiors una mica més econòmics, però amb un interior útil i molta feina, en aquest cas amb una zona de càrrega tancada. Així és aquest Ducato.

Lloem i ens retreuen

facilitat de conducció

motor: rendiment, capacitat de resposta

transmissió: control

lloc per a objectes petits

Equipament

consum

destresa

sacsejant miralls exteriors a gran velocitat

només un lloc útil per a una llauna

volant de plàstic

no hi ha mirall als paraigües

només un coixí de seguretat

Manillar ajustable en profunditat