Fiat Idea: una idea d'èxit?
"Les idees són més fortes que els rifles", va dir un dels criminals més grans del segle XX, Joseph Stalin. Una "idea" és com una llavor: llançada a un sòl fèrtil, germinarà i donarà una collita valuosa, enterrada en un sòl àrid, d'alguna manera pot arribar a la superfície i brotar, però mai es convertirà en un fruit meravellós. . I en quin sòl va créixer la Idea, la Idea Fiat?
La idea era perfecta: un monovolum basat en el Punto city-semi, prou espaiós i alhora compacte, ideal per als carrers de ciutats concorregudes i igual de adequat per a sortides de cap de setmana curts fora de la ciutat amb la família. Una idea anomenada "Idea" hauria de conquerir teòricament el mercat. Tanmateix, això no va passar: el 2007, Idea es va retirar de la xarxa de distribuïdors polonesos a causa del baix interès. La furgoneta gran no es va enganxar i no va guanyar el mercat. Encara que semblava bé.
La idea, a diferència del nou Punto, Panda o el culte “2004”, no va impressionar per la seva bellesa. El monovolum Fiat que va debutar aquest any ja tenia un disseny bastant madur, si no avorrit: la part davantera impassible amb una part posterior igualment "espectacular" no es va recordar durant molt de temps. La línia lateral amb la secció posterior tallada i el voladís posterior mínim resultant tampoc ens van posar de genolls. Els passos de rodes que sobresurten molt, el relleu subtil a les portes i els parafangs i les rodes d'alumini força atractives tampoc no van atreure una gamma més àmplia de compradors. Potser l'interior?
Les petites dimensions en el cas dels cotxes d'aquest tipus són alhora un inconvenient i un avantatge. En el cas de l'Idea, les petites dimensions exteriors (longitud inferior a 4 m, amplada inferior a 170 cm i alçada 166 cm) són, d'una banda, una excel·lent passada per a la maniobrabilitat a la ciutat, i de l'altra, limitar. l'espai dins del cotxe. Com és habitual en cotxes d'aquest tipus, la part davantera és agradable i espaiosa. Seients còmodes amb bons contorns i recolzabraços perfectament posicionats garanteixen un viatge agradable fins i tot per a passatgers relativament alts. No els pitjors materials d'acabat, una palanca de canvis convenient i un tauler de control interessantment dissenyat semblen molt més interessants que un cos suau. Una mica distret i insultant és el tauler d'instruments situat al centre i el volant de gran diàmetre, però t'hi acostumes.
Amb una distància entre eixos de només 2.5 metres, en teoria, l'Idea no és gaire agradable de conduir a la fila posterior de seients. No obstant això, aquí és on el petit Fiat ofereix una agradable sorpresa. Malgrat les seves petites dimensions exteriors, sorprenentment hi ha molt espai al seient del darrere. Per descomptat, mentre dos passatgers estan asseguts allà, tres és sens dubte una mica massa, sobretot perquè el seient del mig se sent millor com... un recolzabraços. Els seients ajustables de davant i de popa amb ajust independent de l'angle del respatller canvien eficaçment la quantitat d'espai per a les cames i l'equipatge. Pel que fa a l'equipatge, hi ha disponibles una mica més de 300 litres d'equipatge amb la disposició estàndard dels seients posteriors. Quan viatgeu en parella, podeu portar gairebé 1.5 m3 d'equipatge a bord! Aquest és realment un gran resultat.
La idea era crear un cotxe ben pensat, també pel que fa als costos d'explotació. És per això que no van experimentar amb solucions cares a la suspensió del cotxe, sinó que van utilitzar solucions antigues, provades i efectives. Per tant, la suspensió davantera es basa en puntals MacPherson i la posterior, en una biga de torsió. Barat, fiable i, com demostren les proves de carretera, eficaç. El cotxe circula bastant estable i segur. La idea, malgrat la seva considerable alçada, no sobresurt massa en revolts, tot i que és sensible als vents creuats. S'ha de tenir cura a velocitats més altes, especialment quan es condueix fora de carreteres obertes des de carreteres cobertes d'arbres.
Sota el capó hi ha espai per a petites unitats de gasolina (1.2 l, 1.4 l) i motors dièsel (JTD Multijet 1.3 l en dues opcions de potència i 1.9 l). Les unitats dièsel s'adaptaven molt millor a la naturalesa del cotxe, tot i que el seu preu va desanimar efectivament la compra. Unitats de gasolina amb una capacitat de 80 i 95 CV respectivament, va proporcionar al cotxe un rendiment decent i suficient. El motor d'1.4 litres amb 95 CV va manejar especialment bé la Idea. – 11.5 segons a 100 km/h, i una velocitat màxima de 175 km/h per a aquest tipus de cotxe és més que suficient. Pel que fa als dièsel, valia la pena recomanar un motor d'1.3 litres amb 90 CV. - elàstic i força econòmic, tot i que ho va fer malament en un cotxe molt carregat.
El fracàs de la idea d'una furgoneta una mica exitosa de Fiat va ser motivat en gran part per consideracions financeres. Igual que el Stilo, els comptables de Fiat van sobrevalorar la Idea. Un cotxe bastant mal equipat costa el mateix que un cotxe compacte ben equipat. Per cada equip addicional, Fiat va costar molt. Això, al seu torn, li va resultar contraproduent i, d'alguna manera, una bona idea va ser víctima d'un mal preu.
