Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Recordes? Tot el temps abans de la renovació, hi havia dos pols entre les persones: aquells que afirmaven que era un producte premium i altres que pensaven que era massa lleig. Fins i tot ara, la meitat són dos: aquells que pensen que ara està "fora de l'abast" i d'altres que pensen que finalment ha adquirit la forma correcta. Quin el comprarà?

Independentment de les opinions i aparença d'abans o d'ara, el Multipla està dissenyat enginyosament: a (ara) uns quatre metres (abans només uns mil·límetres menys) hi ha un carruatge en forma de caixa que, a causa de la seva amplada i alçada grans, ofereix dues files amb tres seients. És bo que els seients tinguin la mateixa mida, és bo que tothom tingui cinturons de seguretat i airbags de tres punts, i és bo que hi hagi sis airbags i, pitjor encara, que només es puguin treure els darrers tres seients amb moviments senzills; si n’hi pogués haver una de mitjana a la primera fila, la possibilitat d’utilitzar la secció de passatgers seria fantàstica.

Per tant, l'actualització no li ha tret la seva utilitat, però sí que li ha tret una mica de frescor: ara ja no és tan reconeixible amb uns fars distintius i completament diferents, i ara ja no és una gran lletra de xapa 'Multipla'. el porton posterior. I no més llums posteriors animades. L'animador es va tornar una mica més seriós, menys juganer.

Però es va mantenir una part del cos darrere del motor d'una forma característica. La part que no s'afila cap amunt i és controlada pel conductor amb l'ajuda de miralls retrovisors estrets, però alts i dobles. Cal una mica acostumar-se a la imatge que hi ha. El conductor no es queixarà de la resta: la posició de direcció és còmoda. La vora inferior del panell de la porta esquerra és just on vol descansar el colze esquerre i la palanca de canvis es troba just al costat del volant. La direcció és lleugera i no fatigosa.

A l'interior, el canvi (estilisme) més notable és el volant, que també és incòmode i amb tubs de botons durs. La ubicació dels sensors al mig del tauler és una bona solució, però el control de l'ordinador de bord és dolent: les tecles del sensor estan lluny de les mans del conductor. I tot i que hi ha bastants calaixos i, per tant, espai d'emmagatzematge, molta gent es perdrà fins i tot un amb pany i un que pugui empassar-se el llibret d'instruccions original a la carpeta original sense trencar-lo descuidament. Impressiona per la brillantor de l'interior, que és (potser) encara més brillant amb la finestra de sostre doble (opcional) regulable elèctricament.

La mecànica també es va mantenir inalterada. Les rodes quasi quadrades i orientables amb precisió proporcionen un excel·lent maneig de la carretera amb molt poc pendent del cos, mentre que el Multipla (juntament amb Dobló) té, amb diferència, el millor volant de qualsevol Fiat en aquest moment: precís i directe amb bona retroalimentació. Irònicament, realment no esperem res semblant en un cotxe com el Multipla i, d'altra banda, el Stiló 2.4 en quedaria molt content juntament amb el seu propietari. Per tant, la mecànica múltiple té un caràcter esportiu, però no requereix un pilot esportiu experimentat; també és fàcil per als conductors als quals (simplement) no els agrada conduir.

L'aerodinàmica amb una gran superfície frontal no és precisament una varietat esportiva, de manera que fins i tot un gran turbodièsel no pot mostrar tot el que sap i és capaç. Però tampoc decep, més aviat agrada al propietari, ja que hi ha una millor opció entre les dues opcions disponibles. Consisteix en tot, des del ralentí fins a les 4500 rpm i satisfà el seu parell. El "forat turbo" és completament invisible, així que des d'aquest punt de vista, el motor tanca perfectament el capítol de la facilitat de conducció.

Si el conductor es queda enrere accidentalment, també podrà conduir de forma molt dinàmica amb el Mulipla JTD, especialment en curves i pujades, i preferiblement en una combinació de tots dos. Propulsat per un motor turbodièsel, també impressionarà a les ciutats i en viatges llargs, amb un consum de vuit litres per cada 100 quilòmetres. Tant més amb un peu suau. Fins i tot amb una conducció constant, el consum no superarà els 11 litres per cada 100 quilòmetres.

Per això és cert: si abans heu vist el Múltiple com una màquina útil i divertida, no canvieu d’idea només pel seu nou rostre més tranquil. S’ha mantingut igual: amable, fàcil d’utilitzar i servicial.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	20.651,81 €
Cost del model de prova:	21.653,31 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	85 kW (116 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,2 s
Velocitat màxima:	176 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1910 cm3 - potència màxima 85 kW (116 CV) a 4000 rpm - parell màxim 203 Nm a 1500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 176 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,2 s - consum de combustible (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1370 kg - pes brut admissible 2050 kg.
Dimensions externes:	longitud 4089 mm - amplada 1871 mm - alçada 1695 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 63 l.
Caixa:	430 1900-l

Les nostres mesures

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Propietat: 49% / Estat del comptador de km: 2634 km
Acceleració 0-100km:	13,4s
A 402 m de la ciutat:	19,1 anys ( 119 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	34,9 anys ( 150 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,1s
Flexibilitat 80-120km / h:	16,8s
Velocitat màxima:	175 km / h (V.)
consum de prova:	7,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	51,8m
Taula AM:	42m

оценка

• És cert, ara sembla completament diferent. Però això no afecta la usabilitat; no deixa de ser un cotxe amb una mecànica excel·lent, molt bones característiques de conducció i una capacitat de sis persones. Si és possible, trieu aquest motor (turbodièsel).

Lloem i ens retreuen

utilitat

xassís, posició de la carretera

motor, caixa de canvis

gestió

Equipament

volant

petites caixes

retrovisors exteriors estrets

ordinador de bord