Fiat Nova Panda 1.2 emocions

Confesso que no he vist mai cap panda viu, que durant moltes dècades ha estat en perill d’extinció com a espècie animal. Per això, els meus amics i jo riem, de manera que, quan diem panda, de seguida pensem en el llegendari cotxe italià que porta 21 anys al mercat, no en un ós blanc i negre. Som els únics que som tan fanàtics dels cotxes que simplement no es veuen o simplement estan influenciats per l’entorn modern (llegit als mitjans de comunicació), quan, a causa d’anuncis televisius, alguns nens pensen que totes les vaques són de color porpra i porten Inscripció Milka? costat? Qui ho sabria ...

Fiat sempre ha estat el líder entre els cotxes urbans, si pensem només en els llegendaris Topolino, Cinquecento, 126, Seicent i, per últim, però no menys important, el Panda, cosa que no és d’estranyar tenint en compte la multitud de ciutats italianes i el gratitud del mercat automobilístic. es troba a la península Apenina. per a nens Fiat. Per tant, la seva experiència és només un excel·lent punt de partida per atacar els mercats europeus i mundials, tot i que la posició financera de Fiat no ha estat molt brillant en els darrers anys.

Però les coses estan millorant, els seus líders estan convençuts i els mirem amb optimisme. No, la nostra serenitat no prové del fet que un dels grans gegants del cotxe no pugui fallar, sinó perquè hem provat New Panda. I puc argumentar fàcilment que aquest és un dels millors vehicles, si no dels millors, dels darrers anys.

Des de la meva pròpia experiència, en sentit positiu, només assenyalaria el Multiplo, ja que em va sorprendre molt per la seva amplitud, facilitat d’ús i maneig, però va quedar enterrat en una característica de disseny, per no dir que no fos atractiva. No obstant això, amb la Nova Panda, els italians no van cometre un error similar.

A Nova Panda no hi ha meravelles del disseny que no es puguin esperar d’un cotxe de ciutat. Com que les dimensions exteriors han de romandre el més modestes possible, l’amplitud de la cabina només es pot aconseguir elevant el sostre. Per tant, no és d’estranyar que cada cop més cotxes urbans semblin furgonetes de limusina reduïdes amb vores més nítides i superfícies més planes. Els cossos arrodonits poden ser més atractius, però al mateix temps roben molt necessaris espais per al cap i l’equipatge. És per això que la Nova Panda té un extrem posterior reduït, un sostre gairebé pla i, com a resultat, una gran quantitat d’espai a l’interior. Però això no és tot ...

Cotxes rars que fan una bona impressió per primera vegada. En altres paraules, quan et poses al volant, de seguida et sents com a casa i el cotxe et toca immediatament el cor. Aquest és el millor tret que s’utilitza amb èxit als concessionaris de vehicles quan es veuen homes de cinquanta anys asseguts en models desmuntats i girant el volant, com si els nens estiguessin jugant al conductor. És curiós per a un observador independent del que està passant, però l’amor a primera vista es manifesta ràpidament i sense previ avís. I la fletxa d’Amora a Nova Panda també va assolir la majoria a la nostra editorial.

És a causa de la gran consola central que sobresurt de la vora central (on hi ha la palanca de canvis) a l'alçada del quadre d'instruments? A causa de l'equipament ric, com una ràdio amb reproductor de CD, aire condicionat automàtic i parabrises regulables elèctricament, és només mimar? O és per la posició còmoda darrere del volant, que és regulable en alçada, i pel seient del conductor ajustable en angle, que també fa que els conductors alts se sentin bé?

Potser l’alçada del sostre, sota la qual es veurien fins i tot jugadors de bàsquet de dos metres d’alçada mitjana, de manera que els vianants no rodessin per terra rient i plorant, mirant-los? Perquè. Perquè l’interior del nadó sembla molt més madur del que diria un home quan fulleja fullets.

Els materials són bons, no es van trobar grills sota el tauler, l’ergonomia és excel·lent. tot i que encara no entenc per què Fiat (l’únic!) insisteix en una ràdio que no està lligada a engegar el motor i, per tant, s’ha d’encendre i apagar cada vegada, i per què el líquid del netejador no s’encén automàticament en polvoritzar . També ens van faltar algunes caixes, ja que no es troben a la dreta ni a la consola central i, sobretot, també podríem instal·lar una llum que il·luminés una caixa tancada davant del navegador.

Em vaig enamorar d’aquest cotxe encara més quan vaig recórrer els primers quilòmetres. La caixa de canvis és fantàstica en una paraula! És ràpida, suau com la mantega, precisa, la palanca del canvi es col·loca tan bé com sigui possible, les relacions de transmissió són "molt properes" en favor de la conducció urbana, només cal acostumar-se al bloqueig de la marxa enrere. Fiat està molt orgullós de la direcció assistida elèctrica, a la qual han afegit la possibilitat d’engegar manualment el sistema City.

Llavors, la direcció assistida funciona tant que es pot girar el volant amb una sola mà, cosa que ajuda molt quan s’estaciona estret. Tot i així, l’esmentat volant no em va convèncer, perquè quan conduïa en condicions d’hivern no sabia del cert si conduïa només per asfalt mullat o ja estava cobert de gel traïdor. En resum: al meu entendre, dóna massa poca informació a un conductor més exigent, de manera que la vaig classificar entre els costats negatius del cotxe.

Tanmateix, com que admeto la possibilitat que els conductors més habituals (llegiu les nostres meitats més suaus) l’adoren per la seva facilitat de funcionament i, sobretot, hauria d’estalviar uns 0 litres de gasolina per 2 km, ho dubto una mica. Personalment, preferiria substituir la direcció assistida elèctrica per una de normal (encara millor: que millorin la direcció assistida elèctrica), renuncieu a l’estalvi (cosa que és insignificant, suposant, segons estimacions aproximades, que estalviareu , per exemple, 100 tolar. Quan es realitza combustible) i el confort (que no) és problemàtic, ja que el cotxe pesa només uns 200 quilograms i, per tant, la direcció continua sent una tasca senzilla).

Prefereixo conduir amb més seguretat (sobretot a l’hivern) que estalviar 400 tolar al mes! No ho fas?

Però la seguretat dels passatgers està ben cuidada per dos airbags, ABS, un ordinador de bord (la visualització de la temperatura exterior és un valor d'or en aquests dies!) I, finalment, però no menys important, els botons de ràdio al volant i un sistema Isofix que proporciona als pares. amb un millor son. Hi ha molt espai als seients posteriors i, sorprenentment, el meu cos de 180 cm tampoc no va ser cap problema.

Malauradament, el cotxe de prova no tenia un banc posterior mòbil (rivals seriosos com el Renault Twingo o el Toyota Yaris, per exemple!), de manera que no podem augmentar el maleter de 206 litres de base, tret que vulgueu portar algú més, és clar, als seients del darrere. La banqueta posterior no s'ha capgirat en un terç o la meitat, així que us recomanem que tingueu en compte el canvi (extra) i el plegat, ja que són útils, sobretot quan esteu esquiant o al mar junts.

El nou Pando, que també va guanyar el títol europeu de cotxes el 2004, ja està disponible amb un motor de gasolina d’1 litre, amb una versió Multijet d’1 litre al juny d’aquest any. a Eslovènia. Amb cinc equips (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus i Emotion) i preus al detall bàsics d’un milió sis a dos milions dos-cents, canviarà definitivament les xifres de vendes d’aquesta classe de vehicles comercialment interessant. Amb quines paraules acabaries?

Hi ha molts avantatges: la moto accelera silenciosament fins als 100 km / h, de manera que no la sentiu gens a la cabina, fins i tot a la velocitat final a l’autopista, la policia ni tan sols us aturarà, i molt menys, us castigarà. . vosaltres (estàvem una mica convençuts de broma que la fàbrica prometia que no arribaria a 155 km / h, el nadó només va pujar fins a 140 km / h en carreteres transitades), el nostre consum normal era de només 6 litres (en un viatge per ordinador, fins i tot només 8, 6) ...

Sí, aquest és sens dubte un dels millors cotxes de la ciutat. Tanmateix, també es poden llogar disfuncions, com ara una obertura difícil de la tapa del dipòsit de gasolina amb una clau, un contenidor inaccessiblement inaccessible per repostar el parabrisa, etc.

Però confieu en mi, les petites coses inquietants no podrien dissipar la bona impressió que Nova Panda va fer a l’editorial. Un motor encantador, una transmissió excel·lent, un xassís impecable, un gran espai i una nova forma de carrosseria només fan decantar la balança en favor d’una compra. però si voleu alguna cosa més a la Nova Panda, podeu esperar fins a juny per al salt turbo diesel, fins a l'octubre per a la versió 2005WD o fins a la primavera de XNUMX per al mini SUV.

Vinko Kernc

Que els temps han canviat també es pot veure (entre altres coses) a través de Panda. El que va brillar el 1979 fins avui és, en cert sentit, encantador i interessant, divertit, que ara s’ha convertit en història. És possible que el nou Panda no sigui el successor espiritual de l'anterior "Crazy Brush", com l'anomenen afectuosament els alemanys, però sens dubte és un cotxe que guanyarà molts cors. Dona i home.

Dusan Lukic

Confesso que em va sorprendre. No només perquè un passatger gran i, diguem-ne, “fort” estava assegut darrere meu al cotxe sense cap problema, sinó també perquè el Panda és un cotxe petit amb una posició interessant a la carretera, que en aquest cas és l'excepció. més que la regla. classe de màquina. Sí, Panda pot (merescudament) convertir-se en un best-seller.

Petr Kavchich

El vell panda queda sempre imprès en el meu cor, perquè un cotxe tan maco, versàtil i carismàtic que no trobareu cada dia, i no a un preu tan alt. M'alegro que el nou Panda hagi mantingut aquest contacte amb l'antic, ja que el preu del model base és molt competitiu. La que teníem a la prova, bonica per fora i per dins, però no tan reconeixible. El xassís i la posició de la carretera són molt divertits, així com el motor giratori i la transmissió sorprenentment precisa (per a aquesta classe de cotxes). Només em preocupava la sensació de tenir una mica de tensió al seient del conductor (principalment falta d’espai per a les cames).

Alyosha Mrak

Foto d’Aleš Pavletič i Sasa Kapetanović.

Fiat Nova Panda 1.2 emocions

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	9.238,86 €
Cost del model de prova:	10.277,92 €
Potència:	44 kW (60 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	14,0 s
Velocitat màxima:	155 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,6 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 2 anys sense limitació de quilometratge, 8 anys de garantia, 1 any de garantia de dispositiu mòbil FLAR SOS
Canvi d'oli cada	20000 km
Revisió sistemàtica	20000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	247,87 €
Combustible:	6.639,96 €
Pneumàtics (1)	1.101,65 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	(7 anys) 7.761,64 €
Assegurança obligatòria:	1.913,29 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.164,50 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	20.067,68 € 0,20 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 70,8 × 78,86 mm - cilindrada 1242 cm3 - compressió 9,8:1 - potència màxima 44 kW (60 CV) a 5000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 13,1 m / s - potència específica 35,4 kW / l (48,2 CV / l) - parell màxim 102 Nm a 2500 rpm min - 1 arbre de lleves al capçal) - 2 vàlvules per cilindre - injecció multipunt.
Transferència d'energia:	motor de rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,909 2,158; II. 1,480 hores; III. 1,121 hores; IV. 0,897 hores; V. 3,818; posterior 3,438 – diferencial 5,5 – llandes 14J × 165 – pneumàtics 65/14 R 1,72, rang de rodament 1000 m – velocitat en 33,5 engranatges a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacitat:	velocitat màxima 155 km / h - acceleració 0-100 km / h 14,0 s - consum de combustible (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Transport i suspensió:	berlina - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de disc davanters, tambor posterior, fre d'estacionament mecànic darrere del volant (palanca entre seients) - Volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,0 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 860 kg - pes total admissible 1305 kg - pes admissible del remolc amb fre 800 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1578 mm - via davantera 1372 mm - posterior 1363 mm - distància al terra 9,1 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1430 mm, posterior 1340 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 35 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Les nostres mesures

T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Acceleració 0-100km:	16,7s
A 402 m de la ciutat:	20,0 anys ( 109 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	37,5 anys ( 134 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	16,9 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	29,4 (V.) pàg
Velocitat màxima:	150 km / h (IV.)
Consum mínim:	6,8 l / 100 km
Consum màxim:	10,1 l / 100 km
consum de prova:	8,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	52,7m
Taula AM:	45m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	60dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	58dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	66dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	66dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	64dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	72dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	70dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	70dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (321/420)

• Res, molt bonic cotxe de ciutat. No és massa petit, no és massa gran, té prou espai i, sobretot, sorprèn amb la caixa de canvis, el motor i els frens. Us aconsellem que compreu només el banc mòbil del darrere.

• Exterior (14/15)

  A la carretera, gairebé ningú el va mirar amb ganes, però encara és bonic i ben fet.

• Interior (97/140)

  Obté alguns punts més per amplitud, equipament i comoditat i perd molts punts al maleter.

• Motor, transmissió (34
  
  
  / 40)

  El motor només té vuit vàlvules, però quan es combina amb la transmissió, encara funciona molt bé en aquest cotxe.

• Rendiment de conducció (82
  
  
  / 95)

  Bon maneig, New Panda és sensible als vents creuats.

• Rendiment (26/35)

  No batreu rècords a la màxima velocitat, l’acceleració us permet fer un seguiment del trànsit de la ciutat.

• Seguretat (39/45)

  La distància de frenada també és una mica més gran gràcies als pneumàtics d’hivern.

• Economia

  Amb una cama dreta moderada, el consum serà moderat, perdent alguns punts més amb una pèrdua de valor prevista.

Lloem i ens retreuen

Transmissió

preu

Equipament

motor

posició de conducció

lloc de descans per a la cama esquerra del conductor

maleter manipulat personalment

amplitud al banc del darrere

la caixa davant del passatger davanter no està il·luminada

massa poques caixes

no té un banc posterior mòbil (i parcialment plegable)

tronc petit

servo elèctric