Fiat Palio - substitució de l'arbre de transmissió en el motor 1,2 de 75 CV.
El manual següent es refereix a la substitució dels eixos de transmissió complets. És útil en substituir una junta, substituir una coberta d'articulació esquerdada o quan es desmunta tot l'eix de transmissió. Es tracta d'una operació extremadament fàcil i no requereix res més que un conjunt estàndard de claus d'endoll. Un canal o una rampa no són necessaris per a aquest intercanvi.
Comencem desbloquejant la femella situada al cub, normalment està enganxada/bloquejada i cal aixecar-la una mica. A continuació, utilitzeu una clau anglesa de 32 mm i un braç llarg per desenroscar-lo. Val la pena fer-ho quan la roda estigui al cub i el cotxe estigui estable a terra.
Per resumir aquesta etapa:
- assegurar el cotxe amb un gat;
-desenrosqueu/traieu la tapa (si n'hi ha);
-desbloquegeu la femella de l'eix de l'eix (val la pena ruixar amb penetrant);
- utilitzeu el sòcol 32 i un braç/palanca llarg per desenroscar aquesta femella, rosca normal, és a dir, direcció estàndard;
-treure la roda;
De vegades t'has de posar sobre la clau anglesa, això passa quan la femella està enganxada. La foto 1 mostra el motlle de direcció amb la femella ja desenroscada.
Foto 1 - Fustella de direcció i rosca del cub desenroscada.
Per treure l'eix de l'eix d'un cotxe dièsel (motor 1,2), no cal desenroscar el motlle de la direcció i el braç oscil·lant, i a més, ni tan sols cal desenroscar la vareta, només cal descargolar l'amortidor. Així que no és una feina enorme, només uns quants cargols de fàcil accés. Ens han tret la roda, així que comencem a desenroscar l'amortidor. Val la pena utilitzar un trinquet aquí (o un pneumàtic si en teniu) per evitar la molèstia de moure la clau. Desenrosqueu les dues femelles (clau 19, endoll i 19 addicionals per al bloqueig), que subjecten l'amortidor a l'articulació de la direcció. El braç oscil·lant no caurà perquè està subjectat per l'estabilitzador, que també s'ha de desenroscar més endavant. Malauradament, desenroscar l'amortidor pot provocar danys a l'alineació de les rodes. Abans de treure els cargols, és una bona idea fer marques que permetin posar l'amortidor a la seva posició original. M'agradaria agrair als meus col·legues del fòrum els seus comentaris sobre aquest tema, en realitat hi ha algun joc que pot canviar l'alineació de les rodes.
Foto.2 - Col·locació de l'amortidor al motlle de la direcció.
Per resumir aquesta etapa:
- desenrosqueu l'amortidor, la presa 19 i una clau oberta (o una altra, per exemple, un anell o una presa) per bloquejar;
- suportar el braç basculant amb un gat, preferiblement l'original perquè és el més còmode;
-desenrosqueu la coberta de l'estabilitzador;
Ara tenim un artell de direcció solt, el podem maniobrar per treure l'eix de l'eix. Per treure l'eix de l'eix del motlle de direcció, hem de col·locar-lo correctament (Foto 3). Només cal anar amb compte amb el cable de fre i el passador: estirades massa fortes poden danyar aquests elements.
Foto.3 - Moment d'extracció de l'eix de l'eix.
Fins a aquest punt, la informació és útil per a qualsevol persona que tingui previst, per exemple, substituir una articulació o un puny. Ara podeu fer aquestes reparacions lliurement. La substitució de l'articulació implica desconnectar-la de l'eix de l'eix. Per fer-ho, cal treure el puny (arrencar les bandes) i treure el passador. La nova junta s'ha d'omplir de greix de grafit i les pinces s'han d'estrenyir amb força (escriuré sobre les pinces més endavant).
Tanmateix, el desmuntatge de tot l'eix de l'eix requereix desenganxar la junta interna. Estic escrivint sobre el desenganxament, però de fet no hi ha res subjectat, només arrenquem les bandes i estirem l'articulació de la copa que està enganxada al diferencial. La junta interna està formada per coixinets d'agulles, per la qual cosa s'ha de manipular amb suavitat i no s'ha de deixar que es formi sorra sobre aquest element.
En el cas de l'eix de l'eix dret, cal protegir la trena contra fuites de greix, val la pena col·locar un tros de làmina. La foto mostra la tela perquè aquest és el moment del muntatge.
Ara, amb l'eix sobre la taula, podem substituir el pal intern, si cal, o substituir l'articulació interna. Abans de muntar-lo, val la pena netejar les ulleres. Cal omplir-los a la meitat amb greix de grafit (o un altre greix d'articulació). A continuació, empenyem l'articulació interior per esprémer el greix. També envasem el greix al matxet, l'excés sortirà en posar el matxet a l'endoll.
Foto 4 - S'està muntant el pal dret.
Apretem els punys amb bandes, preferiblement metàl·liques. Tingueu en compte que en el cas de l'eix de l'eix dret, aquestes són les zones properes a l'escapament, de manera que la banda ha de ser metàl·lica. Per què no les polseres de plàstic? com que són tan forts que és difícil d'esprémer-los bé, simplement és un dolor. Val la pena comprar cintes típicament articulades, s'ajusten fàcilment i es bloquegen perfectament.
Heu de recordar que els eixos giren i no hi heu d'introduir res que afecti el seu equilibri.
Hauríeu de comprar bons punys, és a dir, fets amb el material adequat. Els podeu reconèixer per la seva estructura bastant rígida, el cost és d'uns 20-30 PLN. Comprar goma suau per uns quants zlotys us costarà en el futur substituint l'articulació, perquè la goma es desfà ràpidament. No val la pena guardar-ho aquí.
Muntar-ho tot implica realitzar els passos anteriors en ordre invers. Val la pena instal·lar una femella nova al cub (4 PLN/pcs). Podeu utilitzar l'antic si no està massa gastat. Premeu aquesta femella a la roda muntada, podeu bloquejar el disc de fre amb un tornavís, però això el danyarà. És més fàcil i segur fer-ho amb la roda baixada.
(Man Kabz)
