Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

La història del nom és complexa; l’actual Panda (projecte Fiat 169) hauria d’estar en consonància amb els plans originals de Gingo, però Fiat va decidir a l’últim moment mantenir-se al vell i consolidat nom. Una de les raons també és que Renault es va queixar de Ging, dient que s’assembla massa al Twingo.

Jingo o Panda, el nou Fiat té una feina dura. Està clar que el nou Panda no serà capaç d’encarnar la llegenda de l’anterior, perquè els requisits actuals de progrés no permeten una vida tan llarga del cotxe. Segons el primer Panda, els compradors segueixen sent demandats (a Itàlia, es troba amb confiança en el tercer lloc després de les vendes de gener a agost d’aquest any i només lleugerament per darrere de Seicent, que va obtenir el segon lloc), però almenys en termes de seguretat no pot arribar als vostres competidors.

La resposta de Giugiaro des de principis de XNUMX probablement em quedarà per sempre. Quan se li va preguntar quin considera que és el seu model més reeixit (que, tanmateix, està pensat per a un llibre espès), va respondre sense pensar-s’ho molt: Panda! Va ser només deu anys després que realment ens vam adonar de la seva previsió; van guanyar més de quatre milions!

Però deixem la història a la història. El panda que aquest mes està atacant la major part d'Europa (els eslovens només l'haurien d'aconseguir al novembre) no té res a veure amb el vell Panda -excepte, és clar, el nom- si només ens fixem en la tècnica. En la seva filosofia, segueix la usabilitat de l'antic Panda, però avui la modernitza: tot i que s'anuncien altres versions, el Panda començarà com una berlina de cinc portes i majoritàriament amb un bon paquet de seguretat, que inclou un disseny modern de la carrosseria i seient del conductor. bossa d'aire. El motor 1.2 ve de sèrie amb ABS i es poden actualitzar fins a sis coixins d'aire i l'electrònica de control d'estabilitat (ESP) amb un cost addicional. Fiat espera que el Panda obtingui quatre estrelles a les proves de xoc Euro NCAP.

Panda està intentant presentar-se com "més en un", com un cotxe per a diferents gustos i necessitats, alhora que s'adreça a totes les edats i ambdós gèneres. Pel que fa a la seva mida i forma externa, es troba a la intersecció dels segments A (p. ex. Ka), "inferior" B (p. ex. Yaris) i L0 (p. ex. Agila) i així atrau 1 milió de clients potencials a Europa cada any. Per tant, l'objectiu de Fiat de vendre 5 pandes l'any no sembla optimista.

Deixant de banda l’exterior, que sembla molt més atractiu que a les fotografies, especialment en colors pastel agradables i brillants (també hi ha disponibles 5 tonalitats metàl·liques, 11 en total), els principals trumps del Panda són petites dimensions externes, (relativament) interior ampli, grans finestrals amb doble vidre, maniobrabilitat (el radi de conducció és de 9 metres) i facilitat d’ús del maleter.

A l’interior, quatre adults seuen sorprenentment bé i els controls estan ben col·locats per al conductor. Esperàvem una mica més de la bota: és quadrada i permet la divisió i el moviment longitudinal (gran) de la banqueta per un suplement, però només queda l'esquena trencada; el seient roman immòbil, de manera que l’augment del maleter té un pas força elevat. El seient del passatger davanter tampoc no té respatller plegable, però pot tenir un compartiment d’emmagatzematge sota el seient.

L’elecció es basa en tres motors (ara ja coneguts) i quatre equips. A Fiat, els paquets base Actual i Actiu només s’orientaven al motor base (1.1 8V Fire) i, per tant, feien que el Pando fos assequible (7950 € a Itàlia), però aquest Panda no ofereix gaire. Molt més interessant és el Panda amb motor 1.2 8V (també Fire) o el nou 1.3 Multijet, on els paquets Dynamic o Emotion ofereixen molt més (dos airbags, frens ABS, volant regulable, direcció assistida de dues velocitats, paquet de parabrisa elèctric) , ordinador de viatge i, en primer lloc, la possibilitat d’actualitzar equips addicionals, per exemple, amb aire condicionat manual o automàtic), però en aquest cas el preu també puja a (de nou per a Itàlia) poc menys d’11.000 euros per a l’1.2 Motor de 8V. El representant d'Eslovènia anuncia preus al voltant d'un 10% més baixos que a Europa, però caldrà esperar fins que s'anuncien els preus oficials.

Independentment de l'equipament o el motor, el nou Panda és un cotxe amigable. La posició de conducció és molt bona, el volant és lleuger, la palanca de canvis és dòcil, la visibilitat al voltant és excel·lent. Tot i que els números no donen aquesta impressió, el rendiment del motor millora notablement; mentre que el Fire més petit és una bona opció per començar, el motor de gasolina més gran ja és un bon salt, i el més atractiu absolut (entre els tres) és el turbodièsel amb un bon rendiment de parell útil, un millor rendiment en general, amb un silenci sorprenent i silenciós. (almenys a l'interior) funcionant i amb un consum mínim de combustible.

La versió subministrada (Panda Van) amb un compartiment de càrrega de 1000 litres i una càrrega útil de 500 kg també sortirà a la venda aquest any. La família Pand creixerà al llarg de l’any quan també oferirà una versió de tres portes i una opció de tracció integral amb un embragatge viscós central. Fiat també ha esmentat nous motors, però fins ara no hi ha res específic. Podem esperar com a mínim un motor de gasolina d’16 litre de 1 vàlvules de la família Fire.

Ara, per descomptat, Fiat espera que el nou Panda, el nou cotxe amb l’antic nom, sigui prou nou, prou fresc i prou ordenat per mantenir els mateixos èxits que l’antic. Les tecnologies, (possibles) equips parlen al seu favor, només al preu que potser no sigui exactament el que voldrien els compradors.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	10.950,00 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	44 kW (60 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	14,0 s
Velocitat màxima:	155 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - en línia, volum: 1242 cm3, parell: 102 Nm a 2500 rpm
Missa:	vehicle buit: 860 kg
Dimensions externes:	longitud: 3538 mm
Caixa:	206 806-l