Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - amb un toc polonès
Tot i que el Panda no està construït a Tychy, podeu detectar un accent polonès sota el capó. Estic parlant del motor 0.9 TwinAir. Com funciona un motor de dos cilindres en un Fiat de ciutat?
L'any 2012 va aparèixer al mercat la tercera generació de Panda. Fiat va decidir desenvolupar la fórmula ben provada del Panda II: un cotxe del segment A amb carrosseria. L'estil ha millorat, l'equipament s'ha enriquit i s'ha trobat una recepta per a una major comoditat de conducció.
La forma correcta del cos va permetre dissenyar un interior ampli. Quatre adults poden viatjar al Panda amb relativa comoditat. La posició de conducció elevada ofereix una bona visió general de la situació davant del capó, i les parets verticals de la carrosseria i els voladissos curts fan que sigui més fàcil sentir els contorns del cotxe durant les maniobres: podeu evitar gastar mil zlotys en l'aparcament posterior. sensors amb la consciència tranquil·la.
Com altres cotxes del segment A, el Panda només té un ajust vertical de la columna de direcció. L'interior, però, ha estat tan ben dissenyat que es pot trobar una posició còmoda. Un altre avantatge per a la decoració d'interiors. La impressió positiva no acaba amb l'omnipresent motiu quadrat o textura plàstica que formen les lletres que formen el nom del model.
Els panells de les portes estan totalment entapissats, i el quadre de comandament, format per molts elements, recorda que els italians no buscaven estalvi a tota costa, com és típic d'altres cotxes de la ciutat. El panda també s'alça sobre ells amb equip. Fins i tot pot tenir un parabrisa climatitzat i aire condicionat automàtic. Accessoris com la navegació o els seients amb calefacció no són res a dir.
La maduresa del Panda també es confirma amb l'acabat del maleter. El prestatge resistent s'aixeca amb la cinquena porta, no hi falten punts de llum, no hi ha encoixinat a les parets laterals i no hi ha llindar de càrrega. El maleter de 225 litres del Panda és un maleter líder del segment. És una llàstima que Fiat no s'ocupés de taquilles addicionals a la cabina.
El motor de dos cilindres TwinAir es construeix a la planta de Fiat Powertrain Technologies a Bielsko-Biała. Des del seu debut, l'individu ha estat objecte d'un intens debat sobre la legalitat de la reducció de personal. Encara que la transició d'1,6 a 1,2 litres o de quatre a tres cilindres serà acceptada per la majoria de conductors tard o d'hora, és difícil convèncer-los de dos "garmas" i 875 cc.
Els enginyers de Fiat han fet tot el possible per garantir que TwinAir estigui lliure de vibracions típiques dels motors de dos cilindres. Es va utilitzar un eix d'equilibri i un volant de doble massa. Aquest no és el final. El sistema de control de la vàlvula d'admissió MultiAir electrohidràulic garanteix un ompliment òptim del cilindre sota càrregues variables, la qual cosa també redueix l'arrossegament del motor.
L'ordinador que controla la unitat té dues targetes. Per defecte tenim 85 CV a la nostra disposició. i 145 Nm. Si cal, el Panda TwinAir accelera a "centenars" en 11,2 segons. La resposta al gas serà agradablement sorprenent si el conductor s'assegura que l'agulla del tacòmetre mostra almenys 3000-3500 rpm. Això no és difícil, ja que la caixa de canvis s'ha escurçat. Els cilindres giratoris ressonen agradablement, que recorden un clàssic italià amb dos cilindres. La capa de materials reductors de soroll, però, és tan abundant que el soroll del motor en marxa no és molest. Les vibracions es poden descriure de la mateixa manera: es senten, però no irritants.
Tanmateix, la conducció dinàmica té un preu. Els cilindres poden recórrer fins a 9 l/100 km. El consum mitjà de combustible baixa a 5-6 l/100 km quan el conductor prem suaument el pedal de l'accelerador i activa el mode Eco, que limita la sensibilitat de l'accelerador i els paràmetres màxims del motor a 77,5 CV. i 100 Nm.
La suspensió del Panda maneja força bé els cops, suprimint la majoria d'ells. També maneja bé la conducció més ràpida, però el moviment lateral del cos i el subviratge recorden que el model no té aspiracions esportives. Això es confirma amb el sistema de direcció lleugerament actiu. A petició, pot oferir... encara menys resistència. Després de prémer el botó City, es pot girar el volant amb només un dit. L'ESP és estàndard, igual que el Hill Holder, que facilita l'arrencada mantenint la pressió del fre fins que s'allibera l'embragatge.
El Pandas més barat que s'ofereix és el Fresh 1.2 (69 KM) costa 31 PLN. Per a l'opció Easy amb aire condicionat manual, cal preparar gairebé 990 40. zloti El motor 0.9 TwinAir està pensat per a la versió Lounge ricament equipada (aire condicionat manual, sistema d'àudio), que comença amb un sostre de 52 200 EUR. La promoció actual redueix el preu del cotxe a 46 200 zlotys. Això encara és molt: els compradors de cotxes del segment estan acostumats a controlar cada zloty gastat des d'ambdós costats. La idea de fer coincidir la versió del motor amb el nivell d'equip limita efectivament el grup de compradors potencials de TwinAir. Als països d'Europa occidental la situació és completament diferent. Amb emissions de diòxid de carboni homologades de g/km, podeu evitar pagar impostos sobre el funcionament del vehicle. En la nostra realitat, Panda TwinAir és una proposta concreta. Pot proporcionar tant plaer de conducció com una gestió raonable del combustible. És una llàstima que fos impossible connectar l'un a l'altre...
