Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Pot ser que li falti el maneig d'un Ford Fiesta, potser el refinament d'un Volkswagen Polo, però el Punto Evo, que no és més que un Fiat Grande Punto "completament" redissenyat, fa la impressió amb el seu encant que va néixer demà i tret que el comprador va ser precedit per un famós metge de capçalera, creu fàcilment que l'Evo es va crear sobre un full de paper en blanc, més que sobre una base establerta des de fa temps. Tanmateix, la transició de Grande Punta a Punta Evo no va ser tan pronunciada i revolucionària (pel que fa al disseny) com de Punta a Granda.

A la botiga d'automòbils hem trobat repetidament que avui dia gairebé no hi ha cotxe nou que sigui dolent. Almenys no al costat assolellat dels Alps. Potser heu vist el Punta Evo provat a la botiga Avto, però encara no en combinació amb un sistema start-stop i un motor dièsel, tot i que l'1.3 Multijet és una etiqueta ben provada que bull a molts Fiats i Nefiats. Ho vam provar, Eva, amb el sol escalfant l'atmosfera a uns 30 graus centígrads, la qual cosa va suposar una bona prova per a l'aire condicionat, que s'incloïa a l'equip de prova amb refrigeració de doble zona i va fer la seva feina tot el temps.

Esperem que el sistema d'arrencada i parada, que amaga les sigles S&S al seu nom, s'iniciï més tard quan el motor estigui completament escalfat, de manera que vam experimentar deixar el mig dia de descans de l'Evo a l'aire en diverses ocasions. matí., i després d'uns cent metres de conducció amb parada en una cruïlla, el sistema S&S va funcionar i va apagar el motor, que no estava ni a punt d'escalfar-se. És cert que estem parlant d'un període en què al matí feia 25 graus centígrads, però l'oli del motor no tenia prou temps per lubricar més concretament el motor dièsel. És encara més fort a l'inici, de manera que els moments tranquils quan el S&S funciona són un veritable bàlsam per a les orelles.

De fet, el volum és l'únic inconvenient del 1.3 Multijet que vam provar, que, tot i tenir una transmissió amb només cinc marxes endavant, va retornar un consum mitjà de combustible sòlidament baix de sis litres per cada 100 quilòmetres, i el vam conduir principalment per ciutats i autopistes. El 1.3 Multijet també confirma la seva missió dièsel, sent vague en la gamma de revolucions més baixes però esdevé molt útil quan l'agulla del tacòmetre gairebé toca les dues mil·lèsimes, i aleshores l'Evo motoritzat supera molt les quatre mil·lèsimes, tot i que la fàbrica promet un parell màxim de 200 Nm. ja a 1.500 rpm

A aquestes revolucions, l'Evo pot mantenir bé la velocitat en lloc de saltar d'un semàfor a un altre. La palanca de canvis és prou precisa i horaria per delectar el motor amb la dinàmica urbana, i un parell va tenir sort a l'autopista, on hauria arribat una marxa addicional per dormir més tranquil·lament als passatgers, cosa que hauria estalviat un decilitre de gasoil. És cert que l'Evo 1.3 Multijet no està dissenyat per establir rècords d'acceleració o velocitat màxima, però és prou decent en ambdues categories com per estar sol en companyia d'altres cotxes petits.

Ens agradaria lloar els frens de l'Evo, que van aturar els italians de manera fiable en les nostres proves. El preu del model de prova Eva amb motor dièsel ja està tenint un gran impacte a la regió de cotxes de classe mitjana baixa, gràcies en gran part a les llaminadures. Són clars (sistema Blue & Me, llandes d'aliatge amb pneumàtics 205/45 R17, aire condicionat automàtic de doble zona, proteccions laterals en color carrosseria, color carrosseria metàl·lic, navegació preportàtil) i menys clares (ESP) per deduir l'excés. diners. amb un generós equip Emotion.

L'Eva ens agrada encara més a l'interior, on la suau il·luminació ambiental s'estén a la zona de prova al costat de les manetes de les portes i entre l'airbag i l'habitacle, la part central del quadre de comandament és suau, agradable al tacte i l'interior és totalment redissenyada, per a ella la de Grand Punt sembla que s'hauria fet en algun altre mil·lenni per a un mercat menys acomodat.

Em molesten petites coses: que en baixar el seient del darrere hi hagi un graó per a un maleter engrandit, que no hi hagi llum de sostre per sobre del cap dels passatgers del darrere, que l'ordinador d'informació de bord només funcioni amb trànsit unidireccional, que la paleta del control de creuer s'amaga darrere del volant. dipòsits de combustible amb clau, mans brutes en obrir el maleter (si la porta del darrere està polsosa, i això no només uns metres després de visitar el rentat de cotxes)... Els sensors no van perdre l'embalatge, ja que l'Evo és manejable.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	16.490 €
Cost del model de prova:	18.311 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	70 kW (95 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,6 s
Velocitat màxima:	178 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.248 cm? – potència màxima 70 kW (95 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 200 Nm a 1.500 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 178 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,6 s - consum de combustible (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, emissions de CO2 110 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.220 kg - pes total admissible 1.615 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.065 mm - amplada 1.678 mm - alçada 1.490 mm - distància entre eixos 2.510 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	275-1.030 L

Les nostres mesures

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Estat del comptaquilòmetres: 8.988 km
Acceleració 0-100km:	12,3s
A 402 m de la ciutat:	18,3 anys ( 122 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	9,5s
Flexibilitat 80-120km / h:	13,8s
Velocitat màxima:	175 km / h (V.)
consum de prova:	6,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,1m
Taula AM:	41m

оценка

• Això ho podem veure a molts garatges eslovens o a l'espai assignat davant d'un bloc. Simplement perquè és útil, bonic, econòmic i relativament espaiós.

Lloem i ens retreuen

la forma de l'exterior i l'interior

materials interiors

el consum de combustible

motor provat

obrint la tapa del maleter

motor inferior a 1.800 rpm

volum del motor

caixa de canvis amb només cinc marxes

a mesura que el tronc augmenta, es crea un pas

obrint el tanc de combustible amb una clau