Fiat Punto I: un cotxe per començar bé

Sempre escriuen sobre cotxes fantàstics que són ràpids, cars i d'aspecte estrany. No obstant això, els conductors joves han de començar per algun lloc, i com que trobar un nadó que funcioni avui dia és tan probable com trobar les restes d'un dinosaure mentre es desherba al vostre propi jardí, haureu de buscar un altre lloc per "primera vegada". O potser encara començaríeu la vostra aventura automobilística amb Fiat?

No té sentit enganyar: diverses dotzenes d'hores amb un "tren elèctric" al sostre no convertiran ningú en conductor. En el millor dels casos, això reprograma el cervell per a una nova experiència estranya, és a dir, moure's en una caixa metàl·lica vint vegades més ràpid que amb les teves pròpies cames. Aleshores, quin tipus de cotxe necessita un jove conductor? El millor és esbrinar primer qui és el jove conductor. Acostuma a estar a l'institut perquè és quan pot obtenir la seva "llicència". A més, posa a prova les seves capacitats i el cotxe, així que estaria bé que no hi hagués rascades a la carrosseria del cotxe quan "xoca" alguna cosa. Per últim, va a les festes amb els seus “homies” perquè no tothom té els seus carros, així que estaria bé tenir un gran saló per acollir-los a tots. Ah, i seria millor que un cotxe així no costés més que l'alcohol que vau comprar pel vostre divuit aniversari. La primera generació de Punto sembla bé.

Aquest cotxe discret va entrar al mercat l'any 1993, és a dir, en l'antiguitat, i cal admetre que no sembla un cotxe més a prop d'un monument històric que un cotxe "nou" d'una sala d'exposició. I això és gràcies a la mà acurada dels dissenyadors de Fiat. El cotxe no només té un bon aspecte visual, també és difícil confondre'l amb qualsevol altre. No hi ha reixeta del radiador, els llums posteriors són enormes i col·locats alts, de manera que no s'embruten, i la carrosseria està tan fortament coberta de para-xocs que normalment no estan pintats que altres cotxes fins i tot haurien de tremolar davant del Punto. Sobretot quan protagonitza durant les maniobres d'aparcament amb un jove conductor dins. Però això no és tot.

Una de les millors coses d'aquest cotxe és l'interior. Gran per a aquesta classe i caixa, pot contenir molt. Fins i tot el seient del darrere serà força còmode, perquè els passatgers s'asseuen molt dret, de manera que no hi ha gaire espai per a les cames. El maleter - 275 litres és suficient per comprar. Encara condueixes un cotxe diferent durant les vacances, tot i que és agradable saber que el Punto Cabrio també va ser dissenyat per als bulevards d'estiu. Però si aquest cotxe és tan genial, quina és la trampa? És senzill: és increïblement cursi. Només cal mirar els "plàstics" dins de la cabina per fer-los cruixir, però són tan durs i artificials que fins i tot la pols de l'aire els atrau. I aquests accessoris -un tacòmetre, tota mena d'aparells elèctrics o la direcció assistida- són rareses, fets per mesurar caviar en una barra de llet normal. Però té els seus costats bons.

El Punto I més nou ve de l'any 1999, així que aquesta no és la primera frescor, la qual cosa significa que hi pot haver petits problemes de tant en tant. Tanmateix, amb un disseny tan senzill i normalment sense equipament, gairebé no hi ha un mecànic que no ho arregli. En qualsevol cas, com menys coses complexes hi hagi al cotxe, més diners de butxaca quedaran a la cartera. Què causa més problemes a Punto I? Electrònica - si està disponible. Els vidres elèctrics funcionen de tant en tant, de vegades no, de vegades el tancament central és defectuós i les fallades de l'ECU del control del motor són gairebé estàndard. Pel que fa a la mecànica, hi ha diversos errors insígnies. Els sincronitzadors de la caixa de canvis han de ser una obra d'art xinesa perquè canviar de marxa és un malson amb un quilometratge més alt. La suspensió davantera és força forta, però la suspensió posterior és: Déu et beneeixi. Els blocs silenciosos de les palanques amb prou feines suporten 20. km a les nostres carreteres. Els amortidors i els balancins són lleugerament millors, però això no vol dir que siguin més duradors. A més, la carcassa del generador sovint es trenca, ja que el generador es troba al lloc equivocat, es filtren diversos líquids del cotxe, especialment l'oli, de vegades l'embragatge "falla"... No obstant això, una cosa és certa: amb una mica relativament petit. quantitat d'efectiu, tot es pot controlar, perquè les peces de recanvi i les reparacions són barates. Però és millor revisar bé el cotxe abans de comprar per no "flotar".

Conduir el cotxe dóna la impressió que els especialistes de Fiat van fer algunes coses per accident i d'altres no. Fins i tot aquest sistema de direcció: podeu girar i girar el volant, però el cotxe continua circulant recte. Això es deu principalment a la manca de direcció assistida, de manera que la sensibilitat de tot el sistema és insignificant i cada maniobra més aguda, a part de l'horror als ulls del conductor, no és literalment res. Al seu torn, la suspensió del cotxe és un tema interessant perquè funciona molt bé. Sí, és una mica pesat i fort, però és flexible i, al contrari del que sembla, pot fer molt. Tanmateix, cal anar amb compte de no caure dels seients durant aquesta diversió, perquè en el seu cas pràcticament no hi ha suport lateral per al cos.

D'altra banda, els motors són molt diferents i cal tenir en compte que algunes versions acostumen a volar la junta del capçal i instal·lar-ne una de nova no és gaire econòmica. Els pares que no volen matar el seu fill haurien de pensar en comprar 1.1l de gasolina de 55 km. No és car i amb una potència tan baixa li fa bé el carro, encara que és cert que aquest motor no genera ganes de viure, es comporta com si tingués ressaca. Tema interessant: 8L de 1.2 vàlvules. Té 60 km, una estructura postglacial i dos patrons de comportament. El primer és urbà. Es mou bé a velocitats baixes: és flexible, animat i dinàmic. I així puja a uns 100 km/h. Per sobre d'aquesta frontera màgica, un segon patró es gira cap a ell, i d'una personalitat dinàmica disposada a treballar, es converteix en un màrtir flemàtic que, amb els seus gemecs, intenta obligar el conductor a deixar anar el pedal del gas. Però hi ha una cura per a això: només cal agafar la versió més forta durant més de 70 km. Hi ha dues unitats més de gasolina: 1.6 litres 88 km i 1.4 litres GT Turbo 133 km, però la primera és poc rendible d'operar, i la segona, bé, tenir un Punto I GT és tan emocionant com tenir un Ferrari a casa. Només són millors les expressions dels altres conductors en avançar.

El Punto també es pot tenir amb el prehistòric motor dièsel 1.7D. Té diferents nivells de potència: de 57 a 70 km en la versió sobrealimentada i, tot i que en cap d'ells és especialment dinàmic, té una sèrie d'avantatges. Té un disseny senzill, és bastant flexible a baixes velocitats i, quan es manté correctament, és fiable i durador. No obstant això, val la pena provar el Punto de primera generació? Des de l'inici de la producció, les còpies comencen a oxidar-se lentament; després de la compra, la majoria d'elles requeriran reparacions i el funcionament sovint resulta ser una loteria. No obstant això, us diré una cosa: jo mateix vaig començar amb un Punto I carmesí i malgrat que tenia alts i baixos, era inestimable a l'hora d'empènyer un aparcament, empènyer els amics a dins i intimidar amb el rugit del motor. en accelerar, no tenia preu. I hi ha una altra cosa: els joves ara no volen conduir un Fiat 126p perquè és "calostre". I Punto? Bé, és un bon cotxe.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]