Fiat Punto és una oferta bonica i raonable
Malgrat el pas del temps, Fiat Punto és una proposta interessant per als conductors que busquen un cotxe bonic i espaiós a un preu raonable. El nadó italià es manté a la butxaca fins i tot amb un ús posterior.
La tercera generació del Fiat Punto ja és un autèntic veterà del segment B. El cotxe va debutar l'any 2005 com el Gran Punto. Quatre anys més tard, va ser rejovenit i rebatejat com a Punto Evo. La següent modernització, combinada amb la reducció del nom a Punto, va tenir lloc el 2011.
Passen els anys, però el Punto encara es veu molt bé. Molts diuen que aquest és el representant més bonic del segment B. No és estrany. Després de tot, Giorgetto Giugiaro va ser el responsable del disseny de la carrosseria. La compensació per a una línia de carrosseria atractiva és la visibilitat mediocre des del seient del conductor: el pilar A inclinat i el pilar C massiu redueixen el camp de visió. L'última actualització va tenir un impacte positiu en l'aspecte del cotxe. S'han eliminat grans inserts de plàstic sense pintar dels para-xocs. Sí, eren resistents a les ratllades i van substituir amb èxit... els sensors d'aparcament. Tanmateix, l'estètica de la decisió ha estat controvertida.
Amb 4,06 metres, el Punto segueix sent un dels cotxes més grans del segment B. La distància entre eixos també està per sobre de la mitjana amb 2,51 metres, una xifra que no es troba en molts dels competidors més nous. Com a resultat, és clar, molt espai a la cabina. Quatre adults poden viatjar a Punto: hi haurà molt espai per a les cames i el cap. Les persones altes que s'han de seure al darrere poden queixar-se d'un espai limitat per als genolls.
Les butaques, malgrat el perfil pobre, són còmodes. Un seient regulable en alçada i un manillar regulable en dues direccions faciliten trobar la posició òptima darrere dels controls Punto. Fins i tot a la posició més baixa, la cadira és bastant alta, cosa que no és apta per a tothom.
L'interior del Punto sembla interessant. El muntatge fort i l'alta rigidesa de la carrosseria garanteixen que la cabina no cruixi fins i tot quan es condueix per topades o quan es condueix per voreres altes. És una llàstima que acabin amb materials poc agradables al tacte. Alguns plàstics tenen vores afilades. La baixa resolució de la pantalla de l'ordinador de bord recorda els dies del Punto. Una mica molest és el temps que triga a desplaçar-se i llegir tots els elements del menú de l'ordinador. A més, l'ergonomia de la cabina no provoca cap queixa particular. El descuit més greu és... un recolzabraços opcional. A la posició baixa, dificulta efectivament canviar de marxa.
El maleter té 275 litres, que és un resultat digne. Un altre avantatge del pit és la seva forma correcta. Desavantatges: un llindar elevat, l'absència d'un mànec a l'escotilla i una caiguda després de plegar el respatller del seient posterior. A la cabina, no es descuidarien els compartiments addicionals per emmagatzemar coses. Hi ha pocs armaris i nínxols disponibles, i la seva capacitat no és impressionant.
La direcció elèctrica Dual Drive no captiva amb les seves habilitats comunicatives. No obstant això, té un mode únic "Ciutat" que minimitza l'esforç necessari per girar el volant durant les maniobres.
Les característiques de la suspensió del Punto són un bon compromís entre maneig i comoditat. Si comparem Fiat amb competidors més joves, trobarem que el xassís no s'ha acabat. D'una banda, permet inclinacions importants de la carrosseria en revolts ràpids, de l'altra, té problemes per filtrar cops curts i transversals. Els puntals MacPherson i la biga de torsió posterior gestionen bé les dificultats de la conducció a les carreteres poloneses, i les reparacions són fàcils i barates.
Fiat ha simplificat al màxim les llistes de preus de Punto. Només està disponible el nivell d'ajust Easy. L'equipament estàndard inclou aire condicionat manual, ABS, airbags frontals, ordinador de viatge, miralls elèctrics i parabrises. És una llàstima que per la ràdio més senzilla, l'ESP (1000 PLN) i els airbags laterals (1250 PLN) hagis de pagar un extra.
Menys restriccions a l'hora d'escollir una versió de motor. Fiat ofereix motors 1.2 8V (69 CV, 102 Nm), 1.4 8V (77 CV, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 CV, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 CV) s., 130 Nm) i 1.3 Nm. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Els motors més pressupostaris són 1.2 i 1.4: el primer comença a 35 PLN, per 1.4 cal preparar altres dos mil. La bicicleta bàsica és massa feble per ser divertida de conduir, però maneja força bé el cicle de la ciutat, consumint 7-8 litres per cada 100 km. Sentirem la manca de "vapor" en conduir fora del poble: l'acceleració a "cents" triga 14,4 segons, i l'acceleració s'atura al voltant dels 156 km/h. El Punto 1.4 és més versàtil amb 77 CV. i 115 Nm sota el capó. L'acceleració a 100 km/h triga 13,2 segons i el velocímetre pot mostrar 165 km/h. Els dos motors més febles tenen capçals de 8 vàlvules. L'avantatge de la solució cada cop menys utilitzada és la distribució favorable del parell. Al voltant del 70% de l'esforç de tracció està disponible a 1500 rpm. El disseny senzill i les baixes forces fan que els motors de 8 V siguin compatibles amb instal·lacions de gas.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Al llarg de vuit anys, els mecànics han estudiat bé el disseny de Punto i les debilitats del model, que són relativament poques. La base de recanvis de marca és rica i les peces de recanvi demanades al concessionari tampoc no són cares. Això té un efecte positiu en el cost del servei de Punto després de l'expiració del període de garantia.
El rentat de cara del 2011 no va eliminar el Punto de tots els signes d'envelliment. Tanmateix, el Fiat urbà té molts avantatges innegables, i després de la recent correcció de preus, s'ha tornat més econòmic.
