Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinàmic

Tot va començar el 2005 quan Suzuki i Italdesigen es van unir per posar un SUV petit i bonic a la carretera en termes de disseny, oferint gairebé tot el que els compradors han esperat d'aquests vehicles.

Facilitat d'ús en entorns urbans, tracció a les quatre rodes, major alçada sobre el terra, fàcil entrada i sortida, i per últim, un interior pràctic, suficient per satisfer les necessitats de persones més actives. En resum, els conductors que també són cobejats a Europa, i especialment a Itàlia, són un cercle important de persones que Fiat no tenia al programa abans.

"Perquè no?" - va dir a Torí, i el Suzuki SX4 es va convertir en un Fiat Sedici. Un membre associat de la família ja ha deixat clar per la seva compareixença que no està estretament relacionat amb altres Fiats. I aquesta sensació es manté fins i tot quan us asseueu. A l'interior, a part del distintiu del volant, no hi trobareu gaires coses que us recordin als seus germans. Però, sincerament, el Sedici no és en cap cas un dolent Fiat.

Alguns es queixaran que, a causa de la renovació d’aquest any, els agrada el nas menys que a ells. I la veritat és que aquest és realment més tranquil que l’anterior, de manera que quedaran impressionats amb els nous comptadors, que són més transparents i que també s’il·luminen durant el dia.

Pot ser molest si sou d’aquelles persones que s’obliden d’encendre els fars en engegar el motor, ja que el Sedici, a diferència d’altres llums diürnes de Fiat, no ho sap, però un cop us acostumeu, També ens acostumarem al botó entre els sensors. d’un ordinador de bord bastant modest (prova addicional que no es tracta d’un Fiat de pura sang), així com excel·lents acabats, materials a l’interior seleccionats amb cura, adaptats a la finalitat del cotxe i un útil quatre. tracció total, que no requereix coneixements especials del conductor.

Bàsicament, el Sedicija només condueix el parell de rodes davanters i, si no necessiteu tracció integral, però us agrada el Sedica, potser voldreu pensar-hi també en aquesta versió. Bé, la tracció total té un interruptor a la carena mitjana, al costat de la palanca del fre d’estacionament, que permet canviar de tracció de dues rodes a tracció integrada controlada automàticament (des de les rodes davanteres, el parell es transmet a les rodes posteriors només quan sigui necessari.) Amb tracció integral permanent de fins a 60 km / h transfereix constantment la potència en una proporció de 50: 50 als dos conjunts de rodes.

En resum, un creador súper útil que no requereix costos addicionals excessius, sobretot pel que fa al consum de combustible durant la conducció diària.

Com que l’esmentat tema ha estat molt rellevant darrerament, juntament amb l’actualització del disseny, vam decidir actualitzar lleugerament la línia de motors Sedici. Malauradament, la meitat, perquè només el motor dièsel Fiat és nou, amb una cilindrada d’un decilitre respecte a l’anterior (2.0 JTD), de 99 kW i compleix amb l’Euro V.

I, per desgràcia o incomprensiblement, de la companyia Avto Triglav, que ens va enviar una Sedició per provar amb el ja conegut motor de gasolina Suzuki, motiu pel qual no vam poder provar el nou producte. Serà una altra vegada i en un model diferent.

Tot i això, es pot dir que el Sedici també és força sobirà a les carreteres amb el motor Suzuki. Com és el cas de la majoria de motors japonesos, es tracta d’una unitat típica de 16 vàlvules que realment només cobra vida a la gamma de funcionament superior, però, curiosament, es manté força silenciosa, només serà necessari el preu per litre de combustible sense plom. utilitzant cotxes de la gamma, la seva potència màxima (79 kW / 107 CV), multiplicada per 100, 10 cada 1 quilòmetre.

Això, però, no és del tot superflu per a un SUV petit, que s’eleva a sobre del terra i també ofereix tracció total. Sobretot si creieu que per a una berlina equipada igualment amb un motor dièsel al nas, haureu de treure quatre mil euros addicionals de la cartera, cosa que definitivament no podreu justificar per la seva vida útil només per la diferència de combustible. consum i preu.

Què puc dir al final? Tot i que no és un Fiat de pura raça i mai es convertirà en un cigne entre els seus germans, Sedici encara destaca. El fet que la seva història s’assembli cada cop més a la d’Andersen s’evidencia amb el nou color disponible. No es tracta d’un cigne blanc, és un perlato bianco perla.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinàmic

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	18.990 €
Cost del model de prova:	19.510 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	88 kW (120 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,8 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.586 cm? – potència màxima 88 kW (120 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 145 Nm a 4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera (tracció integral plegable) - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Capacitat:	velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,8 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 6,1 / 6,5 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.275 kg - pes total admissible 1.670 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.230 mm - amplada 1.755 mm - alçada 1.620 mm - dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	270-670 L

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Estat del comptaquilòmetres: 5.141 km
Acceleració 0-100km:	12,7s
A 402 m de la ciutat:	18,6 anys ( 121 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	22,1 (V.) pàg
Velocitat màxima:	175 km / h (V.)
consum de prova:	10,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,4m
Taula AM:	40m

оценка

• Si esteu buscant un SUV petit però útil, el Sedici pot ser l’elecció correcta. No busqueu cap excés tecnològic, mecànic ni de cap altra índole, perquè no va néixer per això, però, segons sembla, serveix bé als seus propietaris durant molt de temps.

Lloem i ens retreuen

disseny de tracció integral

productes finals

utilitat

convenient entrada i sortida

mecànica precisa i comunicativa

sense llums de circulació diürnes

instal·lació del botó de l’ordinador de bord

la part inferior no és plana (el banc està baixat)

no té sistemes ASR i ESP

humil sistema d'informació