Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
En general, som ben conscients de l’efecte sedant. Fiat va escollir una campanya publicitària força forta ja que es va presentar poc abans dels Jocs Olímpics de Torí, on va competir com un cotxe oficial.
Els japonesos i els italians pensen i perceben el mercat de l’automòbil de maneres completament diferents, per la qual cosa és encara més sorprenent que es posessin en mans del Sedici. El cotxe és un producte de dissenyadors italians (Giugiaro) i de tecnologia i disseny japonès (Suzuki).
Com a recordatori, Suzuki va fer una pista al nostre mercat amb el SX4 perquè Fiat va arribar tard. Però tenien una carta de triomf a la màniga, ja que només Fiat podia obtenir una versió dièsel d’aquest cotxe. També va venir a la nostra prova.
L’anterior dièsel d’1 litre ha estat substituït pel nou motor 9 Multijet, que ara proporciona 2.0 kW de potència i un envejable parell de 99 Nm a 320 rpm. Això significa que sense pensar ni girar massa la palanca de canvis, per exemple, estirareu per avançar. Fins i tot costa amunt. Feu un cop d'ull a les nostres mesures de flexibilitat.
Però si tornem al joc amb números: el dièsel Sedica és més de 4.000 euros més car que el de gasolina. I deixant de banda el potencial de revenda de vehicles, impostos en euros i costos de manteniment, passaran una gran quantitat de quilòmetres abans de facturar una factura de gasoil. Per descomptat, cal tenir en compte que no vam tenir en compte tots els avantatges dels generadors dièsel respecte als de gasolina. Per tant, només matemàtiques.
Tanmateix, Sedici és generalment amigable amb la cartera pel que fa al manteniment. La tecnologia provada de Suzuki, la bona mà d'obra i els materials satisfactoris garanteixen uns costos de manteniment baixos.
Tot i que encara sembla un típic Fiat per fora, la història acaba per dins. Cada etiqueta o botó encara recorda el disseny italià, tota la resta és fruit de la idea de la gent de Suzuki. Saló net, ergonòmic i còmode. Les superfícies de vidre força grans creen una sensació d'aire lliure i els materials són agradables al tacte.
La mà d'obra també és lloable, ja que no hi ha esquerdes, buits ni pors que es mantingui cap botó a la mà. Les palanques del volant són una mica fines i les distàncies entre els interruptors de funció són molt reduïdes.
L’ordinador de viatge és molt rar, el botó dels taulells és difícil d’accedir i la rotació de funcions d’un sol sentit requereix molt de temps. Val a dir que no disposa de llums de circulació diürnes, així que feu que l’interruptor s’encengui a la sang el més ràpidament possible amb cada encès.
L’obertura i el tancament de finestres també s’automatitza parcialment, ja que amb només prémer el botó només s’obre la finestra del conductor (mentre s’ha de mantenir premut el botó per tancar-lo). Seure és òptim si el cos no està per sobre ni per sota de la mitjana. A les persones altes els costa seure sota el sostre i el volant només es pot ajustar en alçada.
Hi ha ampli espai al banc posterior, i l'accés també es facilita amb portes prou grans. El volum base del maleter és de 270 litres, no es tracta d'una figura que es pugui penjar en una campana gran. Quan baixem la banqueta posterior obtenim 670 litres satisfactoris, però la part inferior no és precisament plana.
Treballar amb una transmissió de sis velocitats és una força a tenir en compte. La transmissió obedient està perfectament equilibrada amb la transmissió. Això funciona segons el sistema per enganxar el conjunt de rodes del darrere només quan sigui necessari. Amb només prémer un botó, podem limitar-lo completament només al parell de rodes davanteres i potser estalviar una gota d'oli.
De fet, el Sedici és un SUV suau. I això vol dir que podem apagar fàcilment l'asfalt i “tallar” el prat relliscós. A més, ni la carrosseria, ni la suspensió, ni els pneumàtics ho permeten. Però el cotxe combina agradablement la comoditat i el maneig obedient a l'hora de girar. És realment sorprenent que, malgrat el seu centre de gravetat elevat, maneja les corbes amb tan poca inclinació.
Com ja s'ha esmentat, el motor dièsel al morro està dibuixat a la làmina d'aquest cotxe. Seguiràs fàcilment el ritme ràpid del trànsit. Però heu de jugar amb els números per obtenir el càlcul correcte, un que s'ajusti al vostre pressupost familiar; 4.000 euros són molts diners.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 24.090 € |
| Cost del model de prova: | 25.440 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 99 kW (135 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.956 cm? – potència màxima 99 kW (135 CV) a 3.500 rpm – parell màxim 320 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,2 s - consum de combustible (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, emissions de CO2 143 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.425 kg - pes total admissible 1.885 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.230 mm - amplada 1.755 mm - alçada 1.620 mm - distància entre eixos 2.500. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | 270-670 L |
Les nostres mesures
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Estat del comptaquilòmetres: 5.491 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 130 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,0/11,1 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,6/12,4 |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,8m |
| Taula AM: | 41m |
оценка
Si busqueu un SUV de ciutat petita, satisfeu plenament les seves necessitats. Tot i això, si també conduïu molts quilòmetres, considereu si val la pena pagar un extra per un motor dièsel (en cas contrari, fantàstic).
Lloem i ens retreuen
motor (capacitat de resposta, agilitat)
facilitat de control de transmissió
tracció a les quatre rodes plegable
diferència de preu entre les versions de gasolina i dièsel
ordinador de bord
volum principal del tronc
