Fiat Stilo 1.6 16V dinàmic
El fet és que un home s’ha d’acostumar a cada cosa nova i d’alguna manera permetre que penetri a la pell. Només llavors totes les seves observacions, comentaris o crítiques són de qualsevol forma de valor. El temps que es necessita per aconseguir coses noves sota la pell, per descomptat, varia d’una persona a una altra. El mateix passa amb els articles i les coses que haurien de convertir-se en un hàbit per a l'usuari o el crític. I com que som un agent de transport per carretera, per descomptat ens centrarem en els cotxes.
El període per acostumar-se a un cotxe nou es calcula pel nombre de quilòmetres recorreguts. Hi ha cotxes que només necessiten uns quants centenars de metres per fer-vos sentir com a casa a la vostra cadira preferida, però hi ha cotxes en què aquest període és molt més llarg. Aquests inclouen el nou Fiat Stilo.
Va trigar uns quants quilòmetres a Steele a ficar-se prou a sota la pell. Després de les primeres decepcions, era hora que comencés a mostrar-se amb la millor llum possible.
I què us va preocupar més durant aquest període? Al primer lloc de la balança hi ha els seients davanters. En ells, els enginyers italians van descobrir noves lleis de l'ergonomia. Els seients davanters són tan alts com els microbusos de limusina, i això no és un problema. Se sap que normalment ens queixem d’una esquena insuficientment convexa que, com a resultat, no suporta prou la columna vertebral.
A Style, la història es capgira. Ja és cert que la postura correcta del cos humà o, més exactament, de la columna vertebral té la forma d’un doble as, però els italians, però, van exagerar una mica. L’esquena es fa molt èmfasi a la regió lumbar. Com a resultat, la columna vertebral del seient amb suport lumbar ajustable està (probablement) completament relaxada a causa del problema descrit.
El segon lloc el va ocupar un volant dur i incòmode. La resistència del moll que manté la palanca en posició d’encès (per exemple, indicadors de direcció) és massa elevada, de manera que el conductor té inicialment la sensació que està a punt de trencar-les.
De la mateixa manera, la palanca de canvis dóna al conductor una sensació única. Els moviments són prou curts i precisos, però el mànec se sent buit. La part lliure del moviment de la palanca no s’acompanya de resistència “narrativa”, la premsa addicional de la palanca de l’engranatge es limita inicialment mitjançant el ressort rígid de l’anell síncron, seguit del compromís “buit” de l’engranatge. Sentiments que probablement no faran que el conductor vulgui fer una caminada més extensa pels engranatges. És molt probable que hi hagi gent a qui li agradin les caixes de canvis Fiat (la història del poder de l’hàbit), però també és cert que el nombre de persones que s’hauran d’acostumar a la caixa de canvis és definitivament major.
Però passem de la zona del cotxe a la qual s’acostuma una mica, a les zones on no és necessari.
El primer és el motor, el disseny del qual ha sofert una actualització audaç. Ofereix 76 quilowatts (103 cavalls) de potència màxima a 5750 rpm. Fins i tot 145 Newton metres de parell màxim i una corba de parell lleugerament "muntanyosa" a la indústria de l'automòbil no estableixen l'estàndard, que torna a aparèixer a la carretera.
La flexibilitat només és mitjana, però suficient per accelerar (de 0 a 100 km / h en 12 segons, que és 4 segons pitjor que les dades de fàbrica). del que es va prometre a la fàbrica). A causa de la flexibilitat mitjana, el conductor prem una mica més el pedal de l’accelerador, cosa que també es reflecteix en un consum de combustible lleugerament superior. A la prova, no va ser el més favorable de 1250 l / 182 km i va caure per sota del límit d'1 l / 11 km només quan es conduïa principalment fora de la ciutat.
El sistema ASR s'encarregarà de domar els cavalls de motor "extra". El seu treball és eficient i compleix amb les expectatives. No obstant això, perquè el conductor no utilitzi el botó massa sovint per desactivar el control de lliscament de les rodes motrius, van tenir cura d'un llum de control lluminós a l'interruptor. La seva il·luminació és tan forta a la nit que, malgrat el seu muntatge baix a la consola central al costat de la palanca del canvi, literalment crida l'atenció i dificulta la conducció del cotxe.
El xassís també és lloable. Deglutir ones i xocs llargs i curts és eficaç i extremadament convenient. El Stilo de cinc portes és sens dubte més familiar que el seu germà de tres portes i, si es té en compte el fet que el cos de cinc portes és fins i tot més alt que la versió de tres portes, el pendent és lleugerament superior a les cinc -porta. -Stylo de portes és força acceptable.
Així, Fiat Stilo és un altre producte de la indústria de l'automòbil que necessita un perfeccionament més exhaustiu. El temps necessari per fer-ho també depèn en part de tu, ja que no importa quin cotxe condueixis. Per tant, quan vagis a un concessionari Fiat i decidiu fer una prova de conducció, demaneu al concessionari una volta una mica més gran i no prenguis cap decisió només en funció dels primers cinc quilòmetres. Una prova tan curta pot ser enganyosa. Considereu el defecte humà anomenat força de l'hàbit i no jutgeu coses noves (cotxes) únicament sobre la base de les dades conegudes actualment. Doneu-li l'oportunitat de mostrar-se amb la millor llum i després avalueu-lo. Recordeu: la percepció que té una persona de l'entorn sol canviar després que s'hi acostuma.
Dóna-li una oportunitat. Li la vam donar i ell no ens va decebre.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinàmic
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.340,84 € |
| Cost del model de prova: | 14.719,82 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 76 kW (103 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocitat màxima: | 183 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 80,5 × 78,4 mm - cilindrada 1596 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 76 kW (103 CV) c.) a 5750 rpm - parell màxim 145 Nm a 4000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 6,5 l - oli de motor 3,9 l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,909; II. 2,158 hores; III. 1,480 hores; IV. 1,121 hores; V. 0,897; marxa enrere 3,818 - diferencial 3,733 - pneumàtics 205/55 R 16 H |
| Capacitat: | velocitat màxima 183 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,9 s - consum de combustible (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dues rodes, disc davanter (refrigeració forçada), darrere disc, direcció assistida, ABS, EBD - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1250 kg - pes total admissible 1760 kg - pes admissible del remolc amb fre 1100 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4253 mm - amplada 1756 mm - alçada 1525 mm - distància entre eixos 2600 mm - via davantera 1514 mm - darrere 1508 mm - radi de conducció 11,1 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1410-1650 mm - amplada frontal 1450/1470 mm - alçada 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - dipòsit de combustible 58 l |
| Caixa: | (normal) 355-1120 l |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Lectura del mesurador: 1002 km, Pneumàtics: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Acceleració 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,9 anys ( 151 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 25,0 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 182 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 88,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 53,8m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 67dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
Potser és probable que un període una mica més llarg d’acostumar-s’hi doni fruits després de cada quilòmetre addicional. Això serà facilitat per un xassís còmode, una bona flexibilitat a l'interior, un paquet de seguretat bastant ric i un preu favorable per al model base.
Lloem i ens retreuen
flexibilitat del seient del banc posterior
xassís
comoditat de conducció
cintura alta
preu
banc posterior no extraïble
seients davanters
consum
Sensació de "buit" a la palanca de canvis
