Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km amb un dipòsit de combustible, és possible?

Aquesta prova va posar a prova la nostra paciència i la lleugeresa del nostre peu dret i va respondre a la pregunta clau: és capaç el nou Fiat Tipo de consumir tant combustible com afirma el fabricant?

Hi havia una vegada, a principis dels anys 90, el consum de combustible als catàlegs d'automòbils es basava en estàndards antics, coneguts per l'abreviatura ECE (Comissió Econòmica per a Europa). Com avui, contenien tres valors, però mesurats a dues velocitats constants de 90 i 120 km/h i en condicions urbanes. Alguns conductors encara recorden que els resultats reals obtinguts a la carretera normalment no difereixen més d'un litre de les declaracions del fabricant. Polònia culpava d'aquestes diferències als combustibles sulfatats importats de l'Est.

Com estàs avui? Els fabricants prometen als conductors un consum de combustible increïblement baix. Això és possible gràcies al tan criticat estàndard NEDC (New European Driving Cycle), que produeix valors molt prometedors que sovint són molt poc atractius a la pràctica. Vam decidir veure si un modern motor de gasolina sobrealimentat podria apropar-se o fins i tot millorar el número de catàleg.

Per a la prova hem preparat un nou Fiat Tipo hatchback amb motor 1.4 T-Jet de 120 CV. a 5000 rpm. i un parell màxim de 215 Nm a 2500 rpm. Aquesta conducció molt seductora és capaç d'accelerar el Tipo de 0 a 100 km/h en 9,6 segons i li permet assolir una velocitat màxima de 200 km/h. Hi ha tantes teories perquè ens interessa provar la combustió o fins i tot "ajustar" el resultat el més baix possible.

Quan es prepara el cotxe per a un ral·li de caiguda, es poden fer modificacions per millorar el resultat, com ara augmentar la pressió dels pneumàtics o segellar els buits a la carrosseria amb cinta adhesiva. Les nostres suposicions són completament diferents. La prova hauria de reflectir la conducció normal, però ningú en el seu bon judici faria servir aquest tipus d'acrobàcies en un cotxe privat abans d'anar de gira.

Abans de viatjar, establiu-vos un objectiu. Després d'estudiar la taula amb dades tècniques, vam suposar que hauríem de conduir 800 km en una benzinera. D'on ve aquest valor? Hatchback Tipo té una capacitat de 50 litres, de manera que el recanvi s'ha d'encendre després de 40 litres de combustible. Amb el consum de combustible declarat pels italians al nivell de 5 l / 100 km, resulta que aquesta és la distància que recorrerà el cotxe sense risc de quedar-se sense combustible fins al final.

El cotxe està completament alimentat, l'ordinador de bord es reinicia, podeu començar a conduir. Bé, potser no immediatament ni de seguida. El recorregut es va dividir en tres parts. Primer, calia arribar a casa a través de l'amuntegada Varsòvia. En aquesta ocasió, val la pena esmentar l'estil de conducció. Vam suposar que intentaríem seguir els principis generals de la conducció ecològica, que no vol dir arrossegar i bloquejar el trànsit. Seguint-los, hauríeu d'accelerar prou vigorosament, canviant de marxa en el rang de 2000-2500 rpm. Ràpidament va resultar que el motor 1.4 T-Jet fa una bona feina, sempre que no superis les 2000 rpm des de la segona marxa. Si no recordem quan és el millor moment per canviar de marxa, se'ns demanarà l'indicador de canvi de marxa a la pantalla de l'ordinador de bord.

Un altre element important de la conducció econòmica és el fre del motor, durant el qual el sistema d'injecció de combustible talla el subministrament de combustible. Per aprofitar al màxim aquesta funció, heu de desenvolupar l'hàbit d'observar el vostre entorn molt abans que el vostre vehicle. Si observem que una llum vermella està encès a la següent intersecció, aleshores no hi ha cap justificació econòmica per a aquesta acceleració dinàmica. A Polònia, la suavitat del moviment deixa molt a desitjar, i aquest és un altre component important de la conducció econòmica. Si els cotxes del davant encara acceleren lleugerament i frenen alternativament, es recomana mantenir un interval de 2-3 segons perquè la vostra velocitat sigui més estable.

La segona etapa del trajecte va ser una ruta amb una longitud d'uns 350 km. Pels curiosos: per la carretera nacional número 2 hem anat cap a l'est, cap a Biala Podlaski i tornada. Després d'haver abandonat l'assentament, calia familiaritzar-se amb les capacitats del cotxe, més precisament amb les característiques del motor en termes de combustió. Cada model de cotxe té velocitats a les quals consumeix menys combustible. Va resultar que mantenint els 90 km/h, no és fàcil aconseguir un consum de combustible homologat a la carretera.

La reducció de la velocitat de conducció en només uns quants quilòmetres per hora va donar resultats clars: el consum de combustible es va reduir a menys de 5,5 l/100 km. Amb una nova disminució de la velocitat, podeu baixar del llindar de 5 l / 100 km. No obstant això, és difícil imaginar un viatge llarg a una velocitat de 75 km/h. L'ordinador de bord, que calcula ràpidament el consum mitjà de combustible i l'autonomia projectada, ha simplificat l'anàlisi del comportament de la unitat de potència. Aturar o canviar breument el ritme de moviment era suficient perquè els valors mostrats comencessin a canviar. Un cop es va calmar la conducció, l'autonomia prevista va començar a augmentar ràpidament.