Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Aparentment, Odisseu semblava prou gran per a la gent de Torí com per anomenar "la seva" gran furgoneta limusina amb el seu nom. Sí, cal pressupostos; La història ja és antiga (a través dels ulls d'un entusiasta dels cotxes), però tot i així: el projecte està signat amb els noms de dues empreses (Fiat, PSA), la línia de producció és una, tècnicament el cotxe és una, hi ha quatre marques. . , motors i versions en general.Tots tipus. I si mireu enrere els 9 anys d'història d'aquest model, serà difícil argumentar que aquest cotxe no és popular.

La competència no és tan diversa com, per exemple, entre la classe mitjana baixa (Stilo..), però no és menyspreable, sobretot perquè Renault i Espace dormien molt per davant d'altres a Europa. Però Ulysse ha trobat el seu lloc: amb una forma característica, encara més convencional, de l'exterior, i sobretot amb l'altre: un parell de portes laterals corredisses. Això divideix la gent en dos pols: el primer, que el troba massa "entregat", i el segon, lliure de pes, només hi veu una molt bona solució pràctica per entrar a un gran interior.

La prova Ulysse tenia un aspecte de set seients que inspirava confiança. Amb l'excepció de les dues frontals, són una mica menys luxoses, però de nou no tant que afectin significativament el benestar a distàncies mitjanes. Està clar que Ulysse (com els seus competidors) no és un autobús. Es tracta d'un cotxe de passatgers més espaiós i cal saber-ne amb antelació. No obstant això, ofereix (de nou com la competència) una bona flexibilitat interior: els tres seients de la segona fila es poden ajustar individualment cap endavant i cap enrere, els últims cinc seients són fàcils de treure (tot i que són pesats i, per tant, són incòmodes de transportar) i la part inferior és perfectament plana... Així, les possibilitats de combinar el nombre de passatgers i la quantitat d'equipatge són importants.

La vista des dels seients davanters -si observeu la prova del Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) millor equipat- mostra la jerarquia de l'equipament; en aquest Ulysse l'aire condicionat era (només) manual, no hi havia cuir al volant, i no hi havia energia elèctrica per moure la porta lateral corredissa. I què més. Tanmateix, estava equipat amb sis coixins d'aire, un ordinador de bord i un bon sistema d'àudio (acústica i tècnica) (Clarion). La dita "menys diners, menys música" sona incòmode aquí, però té molt més sentit si no ho entens massa directament.

La base és igualment agradable: el volant és molt vertical (però per desgràcia només es pot ajustar en alçada), el seient té una forma i rigidesa agradables, la palanca de canvis és prou precisa i còmoda i, si no és més esportiu, potser estarà feliç amb un motor com aquest.

Es diu JTD, però per descomptat que no ho és. De fet, l'HDi és una versió Peugeot o Citroën del turbodièsel amb injecció directa de combustible, basada en el sistema common rail. Ara bé, davant d'un cotxe modern (que només xoca amb un altre a temperatures sota zero al matí i encara resisteix una mica) queda molta feina per fer; lluita amb una massa de més d'una tona i mitja i amb una superfície frontal atrapada perfectament perpendicular, d'una mica menys d'1 metre d'amplada i tres quarts de metre d'alçada. No és fàcil per a ell. A la ciutat dels seus 9 Newton metres és fàcil lluitar amb els desitjos del conductor durant molt de temps, però és una qüestió completament diferent a l'autopista, on els 270 quilowatts augmenten ràpidament. Qualsevol pujada a la velocitat màxima legalment limitada i raonablement permesa guanya força ràpidament. Fins i tot al camp, avançar no és despreocupat; és bo saber on i quan funciona millor el motor.

Mentre conduïu un Ulisses tan motoritzat sense requisits especials de conducció, tindrà un consum modest: fins a 10 litres a les zones rurals i uns 11 litres a la carretera. Tot i això, amb un lleuger augment dels requisits, el consum saltarà notablement, ja que el motor haurà d’accelerar-se a 4100 rpm. Per tant, si us reconeixeu en el segon cas, és millor que tingueu en compte un motor de dos decilitres més gran que ofereixi un rendiment molt millor.

Però la voluntat de servir els passatgers no es veu minvada per això; D’altra banda, Odisseu, Jason i altres colles com ells estarien bé. Si us apunteu a un cotxe similar, és probable que també.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	23.850,30 €
Cost del model de prova:	25.515,31 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	80 kW (109 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,4 s
Velocitat màxima:	174 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - en línia - injecció directa gasolina-dièsel - 80 kW (109 CV) - 270 Nm

Lloem i ens retreuen

espai obert

benestar mentre es condueix

flexibilitat del seient

alguns articles d'equipament de benvinguda

seients pesats i incòmodes

volant de plàstic

arrencada en fred

petita reserva d’alimentació