Filtre GPF: en què es diferencia del DPF?

Els filtres GPF estan apareixent cada cop més als nous vehicles amb motors de gasolina. Aquest és gairebé el mateix dispositiu que el DPF, té exactament la mateixa tasca, però funciona en condicions diferents. Per tant, no és del tot cert que GPF sigui el mateix que DPF. 

A la pràctica, des del 2018, gairebé tots els fabricants han hagut d'equipar un cotxe amb un motor de gasolina amb injecció directa de combustible amb aquest dispositiu. Aquest tipus de poder fa Els cotxes de gasolina són molt econòmics i, per tant, emeten poc CO2.  L’altra cara de la moneda altes emissions de partícules, l'anomenada sutge. Aquest és el preu que hem de pagar per l'economia dels cotxes moderns i la lluita contra el diòxid de carboni.

Les partícules són extremadament tòxiques i nocives per als organismes, per això les normes d'emissions de l'Euro 6 i superiors redueixen regularment el seu contingut en els gasos d'escapament. Per als fabricants d'automòbils, una de les solucions més econòmiques i efectives al problema és instal·lar filtres GPF. 

GPF significa el nom anglès d'un filtre de partícules de gasolina. El nom alemany és Ottopartikelfilter (OPF). Aquests noms són similars a DPF (filtre de partícules dièsel o filtre alemany de partícules dièsel). El propòsit d'ús també és similar: un filtre de partícules està dissenyat per atrapar el sutge dels gasos d'escapament i recollir-lo a l'interior. Després d'omplir el filtre, el sutge es crema des de l'interior del filtre mitjançant un procés de control adequat de la font d'alimentació. 

La diferència més gran entre DPF i GPF

I aquí arribem a la diferència més gran, és a dir. al funcionament del filtre en condicions reals. Doncs els motors de gasolina funcionen així els gasos d'escapament tenen una temperatura més alta. En conseqüència, el procés d'esgotament del sutge en si pot ser menys freqüent, perquè. ja durant el funcionament normal, el sutge s'elimina parcialment del filtre GPF. Això no requereix condicions tan estrictes com en el cas del DPF. Fins i tot a la ciutat, el GPF es crema amb èxit, sempre que el sistema star & stop no funcioni. 

La segona diferència rau en el curs del procés anterior. En els dièsel, s'inicia subministrant més combustible del que pot cremar el motor. El seu excés va des dels cilindres fins al sistema d'escapament, on es crema com a conseqüència de l'alta temperatura, creant així una temperatura elevada en el propi DPF. Això, al seu torn, crema el sutge. 

En un motor de gasolina, el procés de combustió del sutge es produeix de tal manera que la barreja aire-combustible és més magra, la qual cosa crea una temperatura dels gasos d'escapament encara més alta que en condicions normals. Això elimina el sutge del filtre. 

Aquesta diferència entre l'anomenat procés de regeneració del filtre DPF i GPF és tan important que, en el cas d'un motor dièsel, aquest procés sovint falla. l'excés de combustible entra al sistema de lubricació. El gasoil es barreja amb l'oli, el dilueix, canvia la seva composició i no només augmenta el nivell, sinó que també exposa el motor a una major fricció. No cal afegir un excés de combustible a un motor de gasolina, però fins i tot llavors la gasolina s'evaporarà ràpidament de l'oli. 

Això suggereix que els GPF seran menys molestos per als conductors que els DPF. Val la pena afegir que els enginyers de motors i els seus sistemes de tractament de gasos d'escapament ja ho tenen més de 20 anys d'experiència en filtres de partícules dièsel i aquestes són estructures complexes. Actualment, la seva durabilitat, tot i funcionar en condicions molt menys favorables (fins i tot una pressió d'injecció més alta) que abans, és significativament superior a la de principis dels anys 2000. 

Quin podria ser el problema?

El mateix fet d'utilitzar el filtre GPF. L'alta pressió d'injecció, la mescla magra i la mala consistència (la mescla es forma just abans de l'encesa) fan que un motor d'injecció directa produeixi partícules, a diferència d'un motor d'injecció indirecta que no ho fa. El funcionament en aquestes condicions significa que el propi motor i les seves parts estan sotmesos a un desgast accelerat, càrregues tèrmiques elevades, autoencesa incontrolada del combustible. En poques paraules, els motors de gasolina que requereixen un filtre GPF tendeixen a "autodestruir-se", ja que el seu objectiu principal és produir el mínim CO2 possible. 

Llavors, per què no utilitzar la injecció indirecta?

Aquí tornem a l'origen del problema: les emissions de CO2. Si ningú estigués preocupat per l'augment del consum de combustible i, per tant, del consum de CO2, això no seria un problema. Malauradament, hi ha restriccions als fabricants d'automòbils. A més, els motors d'injecció indirecta no són tan eficients i versàtils com els d'injecció directa. Amb el mateix consum de combustible, no poden oferir característiques similars: potència màxima, parell a baixes revolucions. D'altra banda, els compradors estan cada cop menys interessats en els motors febles i poc econòmics.

Per dir-ho sense embuts, si no voleu problemes amb el GPF i la injecció directa en comprar un cotxe nou, opteu per un cotxe urbà amb una unitat petita o un SUV Mitsubishi. Vendre cotxes d'aquesta marca demostra com poca gent s'atreveix a fer-ho. Per molt difícil que sembli, els clients són sobretot els culpables.