Fisker Karma 2011 Obzor
Si Henrik Fisker surt amb la seva, el cotxe de les estrelles de Hollywood conscients del medi ambient serà el seu nou cotxe elèctric. Què passa amb el Toyota Prius, popular entre George Clooney i Julia Roberts? No, massa avorrit. I el Chevy Volt? Manca estil.
Descobriu el nou Fisker Karma, el primer vehicle elèctric real del món amb autonomia ampliada. I, carai, aquest jove polifacètic es trobava en una posició única.
La nova limusina americana no només compta amb un luxe a nivell de Mercedes i un maneig a nivell de BMW embolicat en un exterior elegant digne d'una insígnia de Maserati, sinó que també compta amb algunes de les prestacions més respectuoses amb el medi ambient.
Amb 300 kW de potència, aquesta berlina de 4 seients i 4 portes produeix emissions de CO02 més netes i un millor quilometratge que el Prius. I estem al assolellat sud de Califòrnia per acollir les primeres edicions.
Llavors, com va sorgir aquest potencial punt d'inflexió? L'any 2005, el director general de l'empresa danesa Henrik Fisker i el seu soci comercial Bernhard Köhler van començar a restaurar els descapotables Mercedes i BMW a Fisker Coachbuild, fins que una reunió casual amb Quantum Technologies ho va canviar tot. El govern va adjudicar a una companyia d'energia alternativa un contracte per desenvolupar un vehicle "sigilos" per a l'exèrcit nord-americà que es pogués llançar darrere de les línies enemigues, avançar només en "mode furtiu" elèctric i després retrocedir.
Però abans d'avançar-nos, hem de tenir en compte que Fisker no només lidera l'empresa com a director general. Ell, resulta que també és el dissenyador en cap. I si es té en compte que el seu treball anterior ha inclòs la creació de l'Aston Martin DB9, el V8 Vantage i el BMW Z8, és fàcil veure d'on va sortir el flaix de disseny europeu de Karma. Amb certes pistes de disseny d'Aston Martin i Maserati, les primeres impressions són que aquest cotxe pot ser el sedan més bonic que s'ha fet a sòl nord-americà des dels anys 70.
Tanmateix, la xapa és només la cirereta del pastís. El que està muntat en un xassís de marc espacial d'alumini Karma fet a mida supera els límits de la transmissió dels vehicles elèctrics. El vehicle, desenvolupat conjuntament amb Quantum Technologies, utilitza el sistema de propulsió inspirat en els vehicles militars furtius que hem esmentat anteriorment: motors elèctrics posteriors bessons de 150 kW i una bateria d'ions de liti. Després de descarregar la bateria, després d'uns 80 km, el motor de gasolina turboalimentat de 4 cilindres de 255 litres amb 2.0 CV. fabricat per GM impulsa un generador que recarrega les bateries. La configuració patentada "EVer" (Vehicle elèctric d'autonomia ampliada) de Fisker garanteix una autonomia de fins a 80 km només amb vehicle elèctric i uns 400 km amb motor, per a un total de més de 480 km d'autonomia ampliada.
A la pista, aviat es va fer evident que l'equip de Fisker anava seriosament. Premeu el botó d'inici, seleccioneu D de la petita piràmide PRNDL de la consola central i el cotxe us posarà en el mode "Stealth" predeterminat o només EV. Teniu l'opció de moure la maneta per seleccionar "Esports" i encendre el motor per obtenir més potència, però més sobre això més endavant.
Quan vam entrar a la pista a uns 30 km/h, ens vam adonar (com ho va fer el Nissan Leaf) que Fisker havia instal·lat un so artificial per alertar els vianants de la presència de Karma. Refredat. Després vam prémer el pedal del gas. Parell 100% disponible a l'instant. Això són 1330 Nm de parell, una xifra només eclipsada pel poderós Bugatti Veyron. No és una acceleració explosiva, però és prou ràpida per agradar a la majoria dels conductors. Malgrat el pes de 2 tones sense raonable del Karma, accelera des de la parada fins als 100 km/h en 7.9 segons i arriba a una velocitat màxima de 155 km/h (en mode Stealth).
Només va necessitar una volta al circuit de carrer dedicat per assegurar-se que el Karma es manejava com un cotxe esportiu maleït. Una suspensió de doble braç amb braços d'alumini forjat i amortidors posteriors autoajustables ajuda el Fisker EV a ocupar el primer lloc de la seva classe per a la manipulació a la carretera. Les corbes són agudes i precises, amb una direcció ben ponderada i gairebé sense subviratge al límit.
La distància entre eixos extrallarga (3.16 m), la via davantera i posterior àmplia, el centre de gravetat baix i els enormes pneumàtics Goodyear Eagle F22 de 1 polzades funcionen perfectament per mantenir el Karma pla a les corbes, alhora que fa que la carrosseria sigui mínim amb una frenada total. El tipus d'adherència és essencial, però la part posterior lliscarà i serà fàcil d'agafar. Ah, sí, i la seva compensació de pes de 47/53 davant i darrere tampoc no perjudicarà l'equació de maneig.
L'únic problema que vam tenir va ser amb el so. La supressió del vent i el soroll de la carretera està ben implementada. De fet, estan tan ben aïllats que es poden escoltar sons que provenen de la carrosseria mentre el cotxe es flexiona a les cantonades. Ara, el fet que també estem conduint en mode sigil silenciós només sembla agreujar aquests sons fins que, és a dir, activem l'interruptor muntat al volant del mode sigil al mode esportiu. De sobte, el silenci és trencat pel motor, que cobra vida amb un so d'escapament força fort i ronc, que esbotxa vermell a través dels tubs situats just darrere de les rodes davanteres.
El primer que notareu, a part del so d'escapament audible i el xiulet del turbo, és la potència addicional. L'alternador accionat pel motor no només carrega la bateria, sinó que també millora el rendiment de la bateria d'ions de liti, que al seu torn augmenta l'acceleració en un notable 20-25%. Aquest canvi al mode Esport permet ara que el cotxe acceleri de zero a 100 km/h en 5.9 segons, mentre que la velocitat màxima augmenta fins als 200 km/h.
Sistema de fre Brembo de 6 pistons amb 4 pistons posteriors, s'aixeca magníficament i resisteix el desgast. La rigidesa del pedal del fre és ferma i progressiva, mentre que prémer la paleta dreta us permet activar el mode Hill i triar entre tres nivells de frenada regenerativa, una característica que imita els efectes del canvi de velocitat.
Una infusió de 529 milions de dòlars del Departament d'Energia li va permetre comprar una antiga planta de GM a Delaware, on es construiria el proper cotxe, el Nina més barat i compacte. També permetrà a Fisker ampliar el seu tema del "luxe responsable", amb aquesta empresa verda que utilitza fusta recuperada dels incendis forestals de Califòrnia i del fons del llac Michigan, així com cuir danyat.
Una altra novetat és el centre de comandament Fisker a la consola central. Compta amb una gran pantalla tàctil de retroalimentació de força de 10.2 polzades que centralitza gairebé tots els controls del vehicle. I és fàcil d'utilitzar. A més, el centre de comandament pot mostrar el flux d'energia, inclosa l'energia dels panells solars del terrat que poden generar prou energia per conduir un cotxe 300 km en un any.
Creat juntament amb Porsche Caymans a Finlàndia, el Karma només es va llançar fa tres anys, però els indicis són clars. Fabricat només amb volant a l'esquerra, el primer model Fisker no veurà les nostres costes. Haurem d'esperar al seu proper cotxe elèctric, el Nina més petit, que s'espera cap al 2013. El nostre curt viatge ens va convèncer que el Karma té molts avantatges, des d'un aspecte impressionant, una enginyeria professional única, un maneig excel·lent i un tren motriu ecològic que estableix nous estàndards en emissions de CO2 i quilometratge. S'han d'abordar els grinyols interns audibles i el so d'escapament fort, però això s'hauria de resoldre en un futur molt proper.
El fet que aquest cotxe de 3,000 dòlars (preu base) ja hagi rebut més de 96,850 comandes indica un mercat potencial per a clients que van des de compradors de Porsche i Mercedes fins a entusiastes de la conducció ecològica com Leonardo i Cameron, George i Julia i Brad i Tom. Hmmm, em pregunto qui serà el primer a caminar per la catifa vermella per a la nit de l'Acadèmia en mode sigil.
