Flyvevåbnet per canviar a F-35A Lightning II

Dinamarca va ser un dels primers usuaris de l'F-16 a Europa, comprant un total de 77 avions F-16A i B.

El 12 de maig, el govern danès va anunciar l'adjudicació d'una licitació internacional per a la selecció d'un nou tipus d'avió de combat polivalent, que substituirà els vehicles F-80AM / BM que estan en funcionament des dels anys 16. El llorer de la victòria va ser per a la companyia Lockheed Martin, que va oferir a Copenhaguen el seu darrer producte, el F-35A Lightning II. Així, els danesos es convertiran en el cinquè usuari europeu d'aquest disseny i se sumaran al Regne Unit, Holanda, Itàlia i Noruega.

Dinamarca va ser un dels quatre primers usuaris europeus de l'avió de combat multifunció General Dynamics F-16 (després dels Països Baixos, Bèlgica i Noruega).

Copenhaguen va demanar inicialment 46 F-16A i 12 B de dos places, que es van lliurar des de la línia de muntatge belga a les instal·lacions de SABCA a Charleroi. El primer va entrar en servei el 28 de gener de 1980 i tot el lliurament es va completar el 1984. L'agost de 1984 es va comprar un altre lot de dotze avions (vuit A i quatre B), que al seu torn es van construir a la planta de Fokker als Països Baixos. i lliurat el 1987-1989. En la propera dècada, aquesta vegada d'equips excedents americans, set màquines Block 15 més (sis A

i un B). Després de l'enfonsament del Pacte de Varsòvia i el final de la Guerra Freda, els danesos van començar a utilitzar intensivament els seus cotxes en activitats expedicionàries. En aquest context, l'ús de l'F-16 en operacions de combat sobre Iugoslàvia (1999), Afganistan (2002-2003), Líbia (2011) o -des de 2014- contra els anomenats. Estat islàmic. A més, com a part dels seus compromisos aliats, realitzen accions de rotació com a part de la missió de policia aèria de l'OTAN sobre Islàndia i els estats bàltics.

A principis de segle, els vehicles danesos es van actualitzar sota el programa MLU, que va apropar el seu equipament i les seves capacitats de combat a les versions posteriors de l'F-16C / D i també va allargar la seva vida útil. No obstant això, a causa del cost de l'envelliment de l'equip, es va iniciar una reducció gradual del nombre d'avions en unitats de combat. Actualment queden en servei unes 30 aeronaus, que són l'equipament de dos esquadrons.

Els treballs relacionats amb la substitució de l'F-16 per un nou disseny van ser aprovats pel govern l'any 2005. Abans, l'any 1997, Dinamarca es va unir al programa F-35 com a soci de nivell III amb una contribució d'aproximadament 120 milions de dòlars EUA, que va permetre fer comandes a empreses locals (inclòs Terma produeix safates penjants per a seccions de 25 mm, que s'utilitzaran al F-35B i F-35C, altres companyies proporcionen estructures i cables composts), i un dels F-16 danesos amb pilot està participant en vols de prova a la base de la força aèria Edwards a Califòrnia.

Tots els fabricants occidentals de vehicles supersònics polivalents van anunciar la seva intenció de participar en la competició. Aviat, el 2008, dos d'ells, el suec Saab i el francès Dassault, van deixar de produir-se. El motiu d'aquest pas va ser l'anàlisi dels requisits previs, que, segons els representants d'ambdues empreses, van afavorir el producte de Lockheed Martin. Malgrat això, el consorci Eurofighter GmbH i la companyia Boeing van entrar en la baralla amb el favorit. Tanmateix, l'any 2010 el procediment es va suspendre per motius pressupostaris i... operatius. Les anàlisis de l'època van mostrar que el F-16MLU no necessitava un reemplaçament urgent i podia romandre en servei en nombre relativament gran durant diversos anys. Segons informació anecdòtica, Boeing va rebre les millors notes del comitè d'avaluació de la proposta, que va ser elogiat pel paquet de compensació i la maduresa del disseny. No es podia dir el mateix de l'F-35, que en aquell moment encara estava sota atacs dels cercles polítics i dels mitjans de comunicació a causa dels nous retards en el procés d'R+D i l'augment dels costos del programa.

El procediment es va reiniciar el 2013, i s'esperava que el nou avió entri en servei el 2020-2024. i arribarà a la disposició operativa cap al 2027. La demanda inicial es va determinar per a 34 vehicles. Tres organitzacions estan interessades a tornar a participar en la competició: Lockheed Martin, Boeing i Eurofighter GmbH. Curiosament, St. Louie només va oferir el Super Hornet en una versió F de dos seients, cosa que pot resultar confús, sobretot perquè no hem sentit a parlar d'una oferta similar d'un consorci europeu. Potser els venedors de Boeing van suposar que una tripulació de dos homes realitzava millors missions de combat a causa de la separació de funcions en vol. Potser l'experiència australiana també va tenir un paper aquí. Canberra només va adquirir Super Hornets de dos seients per a la RAAF, que va rebre qualificacions de rendiment favorables.