Revisió del Volkswagen Arteon 2022

Alguns models de VW, com el Golf, són coneguts per tothom. No hi ha cap dubte sobre això. Però això? Bé, probablement no és un d'ells. O encara no.

Es tracta de l'Arteon, el cotxe insígnia de la marca alemanya. Diguem que si l'eslògan de VW és premium per a la gent, aquest és el més premium. Què passa amb les persones? Bé, aquests són els que solen comprar BMW, Mercedes o Audis.

El nom, per cert, prové de la paraula llatina per "art" i és un homenatge al disseny utilitzat aquí. Ve en estil Shooting Brake o carrosseria furgoneta, així com una versió Liftback. I un spoiler ràpid, es veu força bé, oi?

Però arribarem a tot això. I també la gran pregunta és que es pot barrejar amb els grans de les marques premium?

Volkswagen Arteon 2022: 206 TSI R-Line
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	7.7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$68,740

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

L'Arteon té un preu sorprenentment superior a la família VW, però encara pot ser més barat que un equivalent d'entrada d'algunes de les marques premium alemanyes.

O, en paraules de VW, l'Arteon està "desafiant als fabricants d'automòbils de luxe sense convertir-se en ells mateixos".

I aconsegueixes molt. De fet, un sostre solar panoràmic i una mica de pintura metàl·lica són les úniques opcions de cost.

La gamma s'ofereix en versions 140TSI Elegance (61,740 $ Liftback, 63,740 $ Shooting Brake) i 206 TSI R-Line (68,740 $ / 70,740 $), amb el primer equipament amb el quadre d'instruments digital VW Virtual Cockpit, així com la pantalla frontal i la pantalla central. Pantalla tàctil de 9.2 polzades que es connecta al teu telèfon mòbil sense fil.

A l'exterior, obteniu llandes d'aliatge de 19 polzades i fars i fars posteriors LED complets. A l'interior, hi trobareu il·luminació interior, control de clima multizona, entrada sense clau i encès d'arrencada amb pressió, així com retalls interiors complets de cuir amb seients davanters climatitzats i ventilats.

Compta amb una pantalla tàctil central de 9.2 polzades que es connecta sense fil al teu telèfon mòbil. (a la foto 206TSI R-Line)

També val la pena esmentar els nostres botons digitals al tauler o al volant que controlen tot, des de l'equip de música fins al clima i funcionen una mica com un telèfon mòbil, pots lliscar cap a l'esquerra o cap a la dreta per controlar el volum o canviar de pista o canviar la temperatura.

El model R-Line és una variant més esportiva que afegeix revestiments interiors de pell "carboni" amb seients esportius cubs, llandes d'aliatge de 20 polzades i un kit de carrosseria R-Line més agressiu.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Es tracta realment de l'aspecte aquí i, tot i que el Shooting Brake és especialment bonic, l'Arteon normal també té un aspecte premium i polit.

VW ens diu que l'objectiu principal aquí era afegir una mica d'esportivitat, tant per dins com per fora, i això és especialment cert pel que fa al model R-Line, que munta llandes d'aliatge de 20 polzades més grans en comparació amb les de 19 polzades del model. Elegància, amb el seu propi disseny personalitzat.

L'estil de la carrosseria també és més agressiu, però ambdós models tenen adorns cromats al llarg de la carrosseria i un estil elegant i corbat que sembla més premium que esportiu.

A la cabina, però, podeu veure que aquest és un cotxe important per a VW. Els punts de contacte són gairebé tots suaus al tacte, i alhora són discrets i saturats de tecnologia, inclosa la funció de lliscar per ajustar l'estèreo i el clima, amb noves seccions sensibles al tacte afegides a la consola central i a la direcció. roda.

Se sent, ens atrevim a dir-ho, premium. És probable que sigui exactament el que volia VW...

El 140TSI Elegance ve amb llandes d'aliatge de 19 polzades.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Curiosament, ambdós estils de carrosseria tenen gairebé les mateixes dimensions: l'Arteon fa 4866 mm de llarg, 1871 mm d'ample i 1442 mm d'alçada (o 1447 mm per al Shooting Brake).

Aquests números signifiquen un interior molt ampli i pràctic amb molt espai per als passatgers del seient posterior. Assegut darrere del meu seient del conductor de 175 cm, tenia molt espai entre els genolls i el seient davanter, i fins i tot amb la línia del sostre inclinat, hi havia molt espai per al cap.

Trobaràs dos portavasos a la partició corredissa que separa el seient posterior i un porta ampolles a cadascuna de les quatre portes. Els conductors dels seients posteriors també tenen les seves pròpies ventilacions amb controls de temperatura, així com connexions USB i butxaques de telèfon o tauleta a la part posterior de cada seient davanter.

Per davant, el tema de l'espai continua, amb caixes d'emmagatzematge escampades per tota la cabina, així com preses USB-C per al vostre telèfon o altres dispositius.

Tot aquest espai també significa un espai de maleter important, amb l'Arteon amb 563 litres amb els seients posteriors abatits i 1557 litres amb els bancs posteriors abatits. El Shooting Brake augmenta aquests números, encara que no tant com podríeu pensar, fins a 565 i 1632 CV.

El maleter de l'Arteon té una capacitat de 563 litres amb els seients posteriors abatits i 1557 litres amb els bancs posteriors abatits. (a la foto 140TSI Elegance)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Aquí s'ofereixen dues transmissions: 140TSI amb tracció davantera per a Elegance o 206TSI amb tracció total per a R-Line.

El motor de gasolina turbo de 2.0 litres de primera generació desenvolupa 140 kW i 320 Nm, que és suficient per accelerar de 100 a 7.9 km/h en uns XNUMX segons.

L'elegància ve amb un motor 140TSI i tracció davantera.

Però la versió del motor digne de luxúria és sens dubte la R-Line, en què el turbo de gasolina de 2.0 litres augmenta la potència a 206 kW i 400 Nm i redueix l'acceleració a 5.5 segons.

Tots dos estan acoblats a la transmissió automàtica DSG de set velocitats de VW.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Volkswagen diu que l'Arteon Elegance necessitarà 6.2 litres per cent quilòmetres en cicle combinat i emissions de CO142 de 02 g/km. La R-Line consumeix 7.7 l/100 km en el mateix cicle i emet 177 g/km.

L'Arteon està equipat amb un dipòsit de 66 litres i un PPF que elimina algunes de les desagradables olors de l'escapament del cotxe. Però segons VW, és "molt important" que només ompliu el vostre Arteon amb una sensació premium (95 RON per Elegance, 98 RON per R-Line) o us arrisqueu a escurçar la vida útil del PPF.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Bàsicament, si VW ho fa, Arteon ho aconseguirà. Penseu en els airbags frontals, laterals, de cortina integral i de genolls del conductor, i el paquet de seguretat VW IQ.Drive complet que inclou detecció de fatiga, AEB amb detecció de vianants, assistència a l'estacionament, sensors d'estacionament, assistència a la conducció posterior, assistència al canvi de carril. , control de creuer adaptatiu amb guia de carril -essencialment un sistema autònom de segon nivell per a l'autopista- i un monitor de visió envoltant.

El nou model encara no s'ha provat, però el darrer model va rebre una qualificació de cinc estrelles el 2017.

El nou model encara no s'ha provat d'impacte, però el darrer model va rebre cinc estrelles el 2017 (a la foto és el 206TSI R-Line).

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

L'Arteon està cobert per la garantia de VW de cinc anys i quilometratge il·limitat, i es requereix manteniment cada 12 mesos o 15,000 km. També rebrà una oferta de servei de preu limitat de VW.

L'Arteon està cobert per la garantia de VW de cinc anys i quilòmetres il·limitats. (140TSI Elegance a la foto)

Com és conduir? 8/10

Divulgació completa: només hem passat temps conduint la variant R-Line per a aquesta prova, però tot i així, em sento bastant còmode suposant que voleu una transmissió potent.

Segurament, el primer obstacle que ha de superar qualsevol empresa que vulgui jugar amb els grans de les marques premium és un impuls lleuger i sense esforç? És difícil tenir la sensació d'haver fet una elecció premium quan el teu motor s'està tensant i es trenca amb l'acceleració, oi?

Només hem passat temps conduint la variant R-Line per a aquesta prova, però tot i així, em sento bastant còmode suposant que voleu una transmissió potent.

L'Arteon R-Line també brilla en aquest sentit, amb molta potència sota els peus quan la necessiteu i un estil de lliurament que fa que poques vegades, o mai, us enfonseu en un forat esperant que arribi el poder.

Al meu entendre, la suspensió pot semblar una mica massa rígida per a aquells que busquen una conducció realment suau. Perquè consti, això no em molesta -sempre prefereixo saber què passa sota els pneumàtics que no pas ser completament inexpert-, però el resultat d'aquesta conducció esportiva és el registre ocasional de cops i cops més grans a la carretera. cabina.

Arteon R-Line brilla amb potència quan ho necessites.

L'inconvenient de la conducció dura és la capacitat de l'Arteon, amb l'aspecte R-Line, de canviar de caràcter quan activeu la seva configuració més esportiva. De sobte, hi ha un grunyit a l'escapament que no està present en els seus modes de conducció còmodes, i et quedes amb un cotxe que et tempta a dirigir-te per una carretera sinuosa per veure com és.

Però, en interès de la ciència, ens vam dirigir a l'autopista per provar els sistemes autònoms d'Arteon, i la marca promet autonomia de nivell 2 a l'autopista.

Al meu entendre, la suspensió pot semblar una mica massa rígida per a aquells que busquen una conducció realment suau.

Tot i que la tecnologia encara no és perfecta (es pot produir algunes frenades quan el vehicle no està del tot segur del que està passant per davant), també és força impressionant, tenint cura de la direcció, l'acceleració i la frenada per a tu, almenys mentre tu no ho recordarà. hora de tornar a posar les mans al volant.

També és molt gran, l'Arteon, amb més espai a la cabina, i sobretot al seient posterior, del que podríeu pensar. Si tens fills, es perdran allà. Però si porteu adults de manera habitual, no sentireu cap queixa.

Veredicte

El valor, la dinàmica de conducció i l'aspecte estan a punt per a un joc premium aquí. Si podeu renunciar a l'esnobisme de la insígnia adjunta als tres grans alemanys, trobareu moltes coses que us agraden sobre l'Arteon de Volkswagen.