Volkswagen e-BULLY. Clàssic elèctric

e-BULLI és un vehicle totalment elèctric i sense emissions. El concept car, equipat amb els últims sistemes de conducció de vehicles elèctrics de Volkswagen, es va construir sobre la base del T1966 Samba Bus, llançat el 1 i completament restaurat.

Tot va començar amb una idea atrevida d'equipar l'històric Bulli amb un motor de zero emissions i adaptar-lo així als reptes de la nova era. Amb aquesta finalitat, els enginyers i dissenyadors de Volkswagen, juntament amb els especialistes en motors de Volkswagen Group Components i l'especialista en restauració de vehicles elèctrics eClassics, han format un equip de disseny dedicat. L'equip va triar com a base del futur e-BULLI el Volkswagen T1 Samba Bus, construït a Hannover l'any 1966. El cotxe va passar mig segle per les carreteres de Califòrnia abans de ser portat de nou a Europa i restaurat. Una cosa estava clara des del principi: l'e-BULLI havia de ser un autèntic T1, però utilitzant els últims components de la transmissió elèctrica de Volkswagen. Aquest pla ja s'ha implementat. El cotxe és un exemple del gran potencial que ofereix aquest concepte.

Volkswagen e-BULLY. Components del nou sistema d'accionament elèctric

El motor boxer de combustió interna de quatre cilindres de 32 kW (44 CV) s'ha substituït a l'e-BULLI per un silenciós motor elèctric Volkswagen de 61 kW (83 CV). La comparació només de la potència del motor demostra que el nou concept car té característiques de conducció completament diferents: el motor elèctric és gairebé el doble de potent que el motor de combustió interna boxer. A més, el seu parell màxim de 212 Nm és més del doble que el del motor T1 original de 1966 (102 Nm). El parell màxim també està disponible immediatament, com és habitual en els motors elèctrics. I això ho canvia tot. Mai abans el T1 "original" havia estat tan potent com l'e-BULLI.

L'accionament es transmet a través d'una caixa de canvis d'una sola velocitat. La transmissió està connectada a la palanca de canvis, que ara es troba entre els seients del conductor i del passatger. Els paràmetres de la transmissió automàtica (P, R, N, D, B) es mostren al costat de la palanca. A la posició B, el conductor pot variar el grau de recuperació, és a dir. recuperació d'energia durant la frenada. La velocitat màxima de l'e-BULLI està limitada electrònicament a 130 km/h. El motor de gasolina T1 va desenvolupar una velocitat màxima de 105 km/h.

Vegeu també: Coronavirus a Polònia. Recomanacions per als conductors

Igual que amb el motor boxer de 1 del T1966, la combinació de motor elèctric i caixa de canvis e-BULLI 2020 es troba a la part posterior del cotxe i acciona l'eix posterior. La bateria de ions de liti és l'encarregada d'alimentar el motor elèctric. La capacitat útil de la bateria és de 45 kWh. Desenvolupat per Volkswagen en col·laboració amb eClassics, el sistema d'electrònica de potència e-BULLI a la part posterior del vehicle gestiona el flux d'energia d'alta tensió entre el motor elèctric i la bateria i converteix el corrent continu emmagatzemat (DC) en corrent altern (AC). durant aquest procés. L'electrònica de bord s'alimenta amb 12 V mitjançant un anomenat convertidor de CC.

Tots els components estàndard per al sistema de propulsió elèctrica són fabricats per Volkswagen Group Components a Kassel. A més, hi ha mòduls d'ions de liti desenvolupats i fabricats a la planta de Braunschweig. EClassics els implementa en un sistema de bateries adequat per al T1. Igual que el nou VW ID.3 i el futur VW ID.BUZZ, la bateria d'alta tensió es troba al centre del terra del cotxe. Aquesta disposició redueix el centre de gravetat de l'e-BULLI i millora així les seves característiques de maneig.

El sistema de càrrega combinada CSS permet als punts de càrrega ràpida carregar la bateria fins al 80 per cent de la seva capacitat en 40 minuts. La bateria es carrega amb CA o CC mitjançant el connector CCS. CA: la bateria es carrega amb un carregador de CA amb una potència de càrrega de 2,3 a 22 kW, depenent de la font d'alimentació. DC: gràcies a la presa de càrrega CCS, la bateria d'alta tensió e-BULLI també es pot carregar en punts de càrrega ràpida DC de fins a 50 kW. En aquest cas, es pot carregar fins a un 80 per cent en 40 minuts. La reserva d'energia amb una càrrega completa de la bateria és de més de 200 quilòmetres.

Volkswagen e-BULLY. nou cos

En comparació amb la T1, conduir, manejar i viatjar amb e-BULLI és completament diferent. Principalment gràcies a un xassís completament redissenyat. Els eixos davanters i posteriors multienllaç, els amortidors amb amortiment regulable, la suspensió roscada amb puntals, així com un nou sistema de direcció i quatre discos de fre amb ventilació interna contribueixen a una dinàmica excepcional del vehicle, que, però, es trasllada amb molta fluïdesa a la carretera. superfície.

Volkswagen e-BULLY. Què s'ha canviat?

Paral·lelament al desenvolupament del nou sistema de propulsió elèctrica, Volkswagen Vehicles Comercials ha creat un concepte d'interior per a l'e-BULLI avantguardista d'una banda i de disseny clàssic de l'altra. El centre de disseny de VWSD ha desenvolupat el nou aspecte i les solucions tècniques relacionades en col·laboració amb el departament de comunicacions i vehicles retro de Volkswagen Passenger Cars. Els dissenyadors han redissenyat l'interior del cotxe amb la màxima cura i refinament, donant-li un acabat en dos tons en colors de pintura taronja energètic metàl·lic i sorra daurada metall MAT. Nous detalls, com ara els fars LED rodons amb llums de circulació diürna integrades, anuncien l'entrada de la marca Volkswagen Vehicles Comercials en una nova era. També hi ha un indicador LED addicional a la part posterior de la caixa. Mostra al conductor quin és el nivell de càrrega de la bateria d'ions de liti abans de posar-se davant de l'e-BULLA.

Quan mireu per les finestres del saló de vuit places, notareu que alguna cosa ha canviat en comparació amb el "clàssic" T1. Els dissenyadors han canviat completament la imatge de l'interior del cotxe, sense perdre de vista el concepte original. Per exemple, tots els seients han canviat d'aspecte i funcionalitat. L'interior està disponible en dos colors: "Saint-Tropez" i "Orange Saffron", segons la pintura exterior escollida. S'ha afegit una nova palanca de transmissió automàtica a la consola entre els seients del conductor i del passatger. També hi ha un botó d'arrencada/aturada per al motor. Es va col·locar per tota la superfície un terra massís de fusta, semblant a la coberta d'un vaixell. Gràcies a això, i també gràcies a l'agradable pell lleugera de la tapisseria, l'autobús Samba electrificat adquireix un caràcter marítim. Aquesta impressió es veu reforçada encara més pel gran sostre panoràmic convertible.

La cabina també s'ha millorat significativament. El nou velocímetre té un aspecte clàssic, però la pantalla de dues parts és un cop d'ull a la modernitat. Aquesta pantalla digital del velocímetre analògic mostra al conductor una sèrie d'informació, inclosa la recepció. Els LED també mostren, per exemple, si el fre de mà està aplicat i si el connector de càrrega està connectat. Al centre del velocímetre hi ha un petit detall bonic: una insígnia de Bulli estilitzada. Es mostra una sèrie d'informació addicional en una tauleta muntada en un panell al sostre. El conductor de l'e-BULLI també pot accedir a informació en línia com ara el temps de càrrega restant, l'autonomia actual, els quilòmetres recorreguts, el temps de viatge, el consum d'energia i la recuperació mitjançant l'aplicació per a telèfons intel·ligents o el portal web corresponent de Volkswagen "We Connect". La música a bord prové d'una ràdio d'estil retro que, tot i així, està equipada amb l'última tecnologia com DAB+, Bluetooth i USB. La ràdio està connectada a un sistema de so invisible, inclòs un subwoofer actiu.

 El Volkswagen ID.3 es produeix aquí.