Volkswagen Carp
El febrer de 1995, 11 anys després de l'aparició del primer monovolum europeu Renault Espace, va aparèixer el seu homòleg Volkswagen. Es va anomenar Sharan i es va crear en col·laboració amb Ford europeu. Tenia un disseny idèntic al Ford Galaxy i tots dos models es van introduir en paral·lel al mateix temps. Estaven equipats amb una selecció de motors de la mateixa potència: 116, 174 i 90 CV.
Els cotxes Ford i Volkswagen tenien carrosseries d'un volum dissenyades estèticament amb un ric vidre i estaven dissenyats per transportar de 5 a 8 persones.
L'any 2000, Sharan es va modernitzar, incl. es va canviar l'estil de la paret frontal de la carrosseria i es van fer canvis als motors proposats. L'any 2003 es van fer més canvis, amb un lifting de la carrosseria i una varietat de motors ampliada. Un any més tard, la cooperació amb Ford es va acabar i van aparèixer diferents models sota ambdues marques. Només va quedar el Seat Alhambra, amb un disseny Sharan idèntic, perquè el SEAT espanyol pertanyia i encara pertany a la companyia alemanya.
Les dues primeres generacions del Sharan van trobar més de 600 compradors.
Durant el Saló de l'Automòbil de Ginebra al març d'enguany. S'introdueix un model VW Sharan completament reconstruït, que porta el nom de la tercera generació. Compta amb moltes solucions de disseny interessants, principalment en la carrosseria i els motors.
La forma del casc es va desenvolupar sota la direcció d'especialistes coneguts: Walter de Silva, cap del departament de disseny de la companyia, i Klaus Bischoff? Cap de Disseny de Marca. Van desenvolupar una carrosseria amb un ADN distintiu de disseny de Volkswagen? sense extravagància, amb un estil funcional, però no sense accents moderns, per exemple, la línia que envolta totes les finestres laterals està clarament definida. També s'han rebaixat les vores inferiors de les finestres laterals per millorar la visibilitat dels passatgers. La part davantera s'assembla a la del Golf, mentre que el capó en forma de V està en harmonia amb els fars, cadascun amb dos elements de llum. A més, aquests llums (reflectors) estan dividits horitzontalment a l'interior, els anomenats. ?fulla de l'obturador? per a una part superior més gran amb llums de baixa i llarga i una part inferior més estreta amb llums de circulació diürna i intermitents. Els fars tenen bombetes halògenes H7 i bi-xenó opcional. Aquests llums tenen la funció de llum dinàmica de corba AFS (Advanced Frontlighting System) i la funció d'enllumenat d'autopista, i s'encenen automàticament a una velocitat de 120 km/h. Per als fars amb bombetes H7 i bi-xenó, hi ha un sistema Light Assist, quin? basat en la informació sobre diferents fonts de llum transmeses per la càmera? avalua la situació del trànsit i passa automàticament de llum llarga a llum baixa i viceversa. Un altre sistema DLA (Dynamic Light Assist)? Dissenyat per a fars bi-xenó, gràcies a una càmera, aquesta vegada integrada al parabrisa, el llum llarg es manté constantment actiu i millora la il·luminació de la carretera i de les espatlles.
Les novetats de les generacions anteriors de Sharan són les portes laterals corredisses que donen accés a la segona i tercera fila de seients. S'obren i es tanquen molt fàcilment i, opcionalment, es controlen elèctricament prement botons a la consola central al costat de la palanca de canvis i al pilar B al costat de la porta. També hi ha una funció de seguretat que impedeix que la porta corredissa dreta s'obri quan la tapa de farciment de combustible està oberta. La porta també està equipada amb protecció contra la pressió manual i el lliscament pel pendent de la carretera.
El nou Sharan és un dels monovolums més econòmics del món. Això es deu no només als motors modificats, sinó també a la preocupació per reduir la resistència aerodinàmica. Significatiu per la gran superfície frontal d'aquest tipus de vehicle. Després de proves exhaustives en un túnel de vent, el coeficient d'arrossegament es va reduir a Cx = 0,299, que és un 5 per cent millor que el resultat. en comparació amb el cotxe de la generació anterior. No només era important el Cx, sinó també el soroll del flux d'aire de la carrosseria, es va prestar molta atenció al disseny dels pilars A per dirigir correctament el flux d'aire des del parabrisa cap a les parets laterals de la carrosseria. També s'ha millorat la forma dels llindars laterals i la forma dels retrovisors exteriors.
Tot el cotxe es va construir sobre una nova plataforma modular, estructuralment similar a la del Passat, i la carrosseria estava feta en gran part amb làmines d'alta resistència. Això era necessari per la rigidesa de la carrosseria, que presentava grans obertures exposades per la porta lateral corredissa i una gran obertura del maleter a la paret posterior. Com a resultat, l'estructura de la carrosseria del nou Sharan és més lleugera que la del seu predecessor en més d'un 10 per cent a causa de l'ús de xapes d'acer d'alta resistència. i pesa 389 kg. Al mateix temps, Sharon està ben preparada en termes de seguretat, protegint els passatgers en cas de col·lisió.
La tercera generació de Sharan té un interior més ampli que els seus predecessors, i encara més funcional. Per exemple, per aconseguir un maleter gran, ja no cal treure els seients de la segona i la tercera fila (com va ser el cas dels seus predecessors). Es queden al cotxe, es pleguen per formar un sòl pla del maleter amb un volum màxim del maleter de 2 dm297.3. En la versió de 5 places del cotxe, després de plegar la segona fila de seients, aquest volum, mesurat també fins al sostre, arriba als 2430 dmXNUMX.3. A més d'un gran maleter (després de plegar la segona i tercera fila de seients), n'hi ha molt al cotxe, 33 compartiments diferents per a coses improvisades.
El cotxe s'ofereix en tres nivells d'acabat i amb una selecció de quatre motors. Un d'aquests motors (2.0 TDI? 140 CV) és tan econòmic de funcionar que el cotxe que hi circula estableix un nou rècord en el seu segment? 5,5 dm3/ 100 km. Així doncs, amb un dipòsit de combustible amb una capacitat de 70 dm3, reserva d'energia uns 1200 km.
Hi ha dos motors de gasolina TSI i dos motors dièsel TDI per triar. Tot amb injecció directa de combustible i compleix amb la normativa d'emissions Euro 5. El motor amb la cilindrada més petita de 1390 cc.3 aquest anomenat doble compressor està carregat amb un compressor i un turbocompressor, desenvolupant 150 CV, un segon motor de gasolina? 2.0 TSI produeix 200 CV Motors dièsel 2.0 TDI? 140 CV i 2.0 TDI? 170 CV
il·lustracions: autor i Volkswagen
Volkswagen Sharan 2.0 TDI? Detalls tècnics
- Cos: autoportant, 5 portes, 5-7 places
- Motor: motor dièsel d'injecció directa common-rail de 4 temps, 4 cilindres en línia, 16 vàlvules, davanter transversal, acciona les rodes davanteres.
- Diàmetre x carrera / rendiment de desplaçament: 81 x 95,5 mm / 1968 cm3
- Relació de compressió: 16,5: 1
- Potència màxima: 103 kW = 140 CV a 4200 rpm.
- Parell màxim: 320 Nm a 1750 rpm
- Caixa de canvis: manual, 6 marxes endavant (o doble embragatge DSG)
- Suspensió davantera: Wishbones, puntals McPherson, barra estabilizadora
- Suspensió posterior: travessa, braços posteriors, braços oscil·lants, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, barra estabilizadora
- Frens: direcció assistida hidràulica, circuit dual, ESP amb els següents sistemes: frens antibloqueig ABS, rodes antilliscants ASR, control de la força de frenada EBD, discos a les quatre rodes, fre d'estacionament controlat electrònicament
- Mida dels pneumàtics: 205/60 R16 o 225/50 R17
- Longitud/amplada/alçada del vehicle: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX amb barres de sostre) mm
- Distància entre eixos: 2919 mm
- Pes en vacío: 1744 (1803 amb DSG) kg
- Velocitat màxima: 194 (191 amb DSG) km/h
- El consum de combustible ? urbà / suburbà / cicle combinat: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm3/ 100 km
