Revisió del Volkswagen Tiguan 2021

Primer hi havia el Beetle, després el Golf. Per primera vegada en la seva història, Volkswagen està més associat al seu SUV mitjà Tiguan.

El subestimat però omnipresent cotxe de mida mitjana es va actualitzar recentment per al 2021, però a diferència del proper Golf 8, només és un rentat de cara i no una actualització completa del model.

Hi ha molt en joc, però Volkswagen espera que les actualitzacions constants el mantinguin rellevant durant almenys uns quants anys a mesura que avança (a nivell mundial) cap a l'electrificació.

Aquesta vegada no hi haurà electrificació a Austràlia, però VW ha fet prou per mantenir un model tan important en la lluita? Hem mirat tota l'alineació de Tiguan per esbrinar-ho.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	6.1l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$47,200

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

El Tiguan ja era un cotxe atractiu, amb un munt d'elements subtils i angulars que es plegaven en alguna cosa que s'ajustava a un SUV europeu.

Per a l'actualització, VW bàsicament va fer canvis a la cara del Tiguan (Imatge: R-Line).

Per a l'actualització, VW bàsicament va fer canvis a la cara del Tiguan per coincidir amb el llenguatge de disseny revisat del proper Golf 8.

El perfil lateral és gairebé idèntic, amb el nou cotxe només reconeixible per subtils tocs de crom i noves opcions de rodes (imatge: R-Line).

Crec que només va ajudar a millorar aquest cotxe, amb més il·luminació integrada que va sortir volant del seu tractament de graella ara més suau. Tanmateix, hi havia una duresa belicosa a la cara plana del model sortint que trobaré a faltar.

El perfil lateral és gairebé idèntic, només es reconeix per subtils tocs de crom i una nova selecció de rodes, mentre que la part posterior es renova amb un nou tractament de para-xocs inferior, lletres Tiguan contemporànies a la part posterior i, en el cas de l'Elegance i la R-Line, impressionants fars LED.

La part posterior es refresca amb un nou tractament a la part inferior del para-xocs (imatge: R-Line).

L'interior molt redissenyat digitalment farà que els compradors salivin. Fins i tot el cotxe base té un grup d'instruments digital impressionant, però les grans pantalles multimèdia i els elegants panells tàctils segur que impressionaran.

És important tenir en compte que, tot i que gairebé qualsevol cotxe pot tenir pantalles massives avui dia, no tothom té la potència de processament per igualar, però estic encantat d'informar que tot sobre VW és tan suau i ràpid com hauria de ser.

L'interior ha estat redissenyat digitalment i farà que els clients salivin (Imatge: R-Line).

El nou volant és un toc molt agradable amb un logotip de VW integrat i una canonada genial. També se sent una mica més substancial que la unitat de sortida, i totes les seves característiques estan ben ubicades i ergonòmics d'utilitzar.

Diré que l'esquema de colors, sigui quina sigui l'opció que trieu, és bastant segur. El tauler de comandament, tot i que està ben acabat, és només un gran gris per restar valor a la revisió digital cridanera.

El nou volant és un toc molt agradable amb un logotip de VW integrat i una canonada fantàstica (Imatge: R-Line).

Fins i tot les insercions són senzilles i subtils, potser VW va perdre l'oportunitat de fer que l'interior del seu car de mida mitjana sigui una mica més especial.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Pot ser que s'hagi redissenyat i digitalitzat, però aquesta actualització està actualitzada? Una de les meves grans pors quan em vaig posar al volant era que l'abundància d'elements tàctils distregués de la feina mentre conduïa.

La unitat climàtica del panell tàctil del cotxe anterior va començar a semblar i sentir-se una mica vella, però una part de mi encara trobarà a faltar el fàcil que era d'utilitzar.

El nou panell de control de clima sensible al tacte no només té un bon aspecte, sinó que també és bastant fàcil d'utilitzar (imatge: R-Line).

Però el nou panell de control de clima sensible al tacte no només té un bon aspecte, sinó que també és bastant fàcil d'utilitzar. Només calen uns dies per acostumar-s'hi.

El que vaig trobar a faltar va ser el control de volum i els botons de drecera tàctils de la gran pantalla tàctil R-Line de 9.2 polzades. Aquest és un petit problema d'usabilitat que posa nervis a algunes persones.

El que vaig trobar a faltar van ser els botons de drecera tàctils de la pantalla tàctil R-Line de 9.2 polzades (Imatge: R-Line).

El mateix passa amb els elements sensors del volant R-Line. Es veuen i se senten molt bé amb comentaris vibratoris estranys, tot i que de tant en tant em vaig trobar amb coses que haurien de ser senzilles com les funcions de creuer i el volum. De vegades, les antigues maneres són millors.

Sembla que em queixo de la revisió digital del Tiguan, però en la seva majoria és el millor. El quadre d'instruments (abans Audi exclusive) és un dels millors del mercat pel que fa a l'aspecte i la usabilitat, i les grans pantalles multimèdia permeten seleccionar fàcilment la funció desitjada sense apartar la vista dels comandaments. Carretera.

Els controls tàctils del volant R-Line es veuen i se senten genials amb una vibració estranya (Imatge: R-Line).

La cabina també és excel·lent, amb una posició de conducció alta però adequada, grans contenidors per a les portes, portavasos grans i retalls a la consola central ordenada, així com una petita caixa d'emmagatzematge de la consola central i una petita safata d'obertura estranya al quadre de comandament.

El nou Tiguan només admet USB-C en termes de connectivitat, així que porteu-vos un convertidor.

Hi ha molt espai al seient del darrere per als meus 182 cm (6 peus 0 polzades) d'alçada darrere de la meva posició de conducció. A la part posterior, això és molt pràctic: fins i tot el cotxe base té una tercera zona de climatització amb sortides d'aire mòbils, una presa USB-C i una presa de 12 V.

El seient posterior ofereix un gran espai i és molt pràctic (imatge: R-Line).

Hi ha butxaques a la part posterior dels seients davanters, grans portabotellas a la porta i recolzabraços abatibles i petites butxaques estranyes als seients. Aquest és un dels millors seients posteriors de la classe SUV de mida mitjana pel que fa a la comoditat dels passatgers.

El maleter és un gran VDA 615L independentment de la variant. També és ideal per als SUV de gamma mitjana i s'adapta a tots els nostres Guia de cotxes conjunt d'equipatge amb un seient de recanvi.

El maleter és un gran VDA amb un volum de 615 litres, independentment de la modificació (imatge: Life).

Cada variant de Tiguan també té espai per a un recanvi sota el terra del maleter i petits retalls darrere dels passos de les rodes posteriors per maximitzar l'espai d'emmagatzematge.

Un porton posterior elèctric també és un avantatge, tot i que resulta estrany que la R-Line no tingui control de gestos.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El Tiguan actualitzat no sembla gaire diferent. Arribarem al disseny en un segon, però no el subestimeu només en funció de l'aspecte, hi ha molts canvis significatius en aquesta carcassa de mida mitjana que seran clau per al seu atractiu continuat.

Per començar, VW es va desfer dels seus antics títols corporatius. Noms com Trendline s'han substituït per noms més amigables, i la línia Tiguan només consta de tres variants: la base Life, la gamma mitjana Elegance i la R-Line de gamma alta.

En poques paraules, Life és l'únic equipament disponible amb tracció davantera, mentre que Elegance i R-Line només estan disponibles amb tracció a les quatre rodes.

Igual que amb el model previ al rentat de cara, l'alineació renovada de Tiguan s'ampliarà el 2022 amb el retorn de la variant Allspace estirada de set places, i per primera vegada, la marca també introduirà una variant Tiguan R ràpida i d'alt rendiment.

Tanmateix, pel que fa a les tres opcions que hi ha en aquest moment, Tiguan ha augmentat notablement el preu, ara tècnicament més car que mai, encara que només sigui de 200 dòlars en comparació amb el Comfortline sortint.

La vida bàsica es pot seleccionar com un 110TSI 2WD amb un MSRP de 39,690 $ o un 132 TSI AWD amb un MSRP de 43,690 $.

Tot i que el preu ha augmentat, VW assenyala que amb la tecnologia a bord del vehicle actual, això significaria almenys 1400 dòlars de descompte de la Comfortline amb el paquet d'opcions necessari per igualar-lo.

L'equip estàndard de l'edició bàsica Life inclou una pantalla tàctil multimèdia de 8.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto sense fil, un quadre d'instruments totalment digital de 10.25 polzades, llandes d'aliatge de 18 polzades, entrada sense clau amb encès, fars LED totalment automàtics i interior de tela. , un nou volant embolicat amb pell amb tocs estètics de marca actualitzats, control de clima de dues zones (ara amb una interfície tàctil completa) i un porton posterior elèctric amb control gestual.

El Life ve de sèrie amb fars LED totalment automàtics (Imatge: Life).

És un paquet tècnicament pesat i no s'assembla al model base. Un costós "Paquet de luxe" de 5000 dòlars podria actualitzar el Life per incloure seients de cuir, un volant escalfat, ajust elèctric del seient del conductor i un sostre solar panoràmic.

L'Elegance de gamma mitjana ofereix opcions de motor més potents, com ara un turbodièsel de 2.0 litres 162 TSI (50,790 $) o un turbodièsel de 2.0 litres 147 TDI (52,290 $) exclusivament amb tracció a les quatre rodes.

És un salt de preu important sobre el Life i afegeix control adaptatiu del xassís, llandes d'aliatge de 19 polzades, estils exteriors cromats, il·luminació ambiental interior, fars LED Matrix actualitzats i llums posteriors LED, adorns interiors de cuir "Viena" estàndard. amb seients davanters regulables elèctricament, una interfície multimèdia amb pantalla tàctil de 9.2 polzades, volant i seients davanters amb calefacció i vidres posteriors tintats.

Finalment, la versió superior R-Line està disponible amb les mateixes opcions de tracció integral de 162 TSI (53,790 $) i 147 TDI (55,290 $) i també inclou llandes massives d'aliatge de 20 polzades, un kit de carrosseria més agressiu amb detalls ombrejats. Elements R, seients de pell R-Line a mida, pedals esportius, capçal negre, direcció de proporció variable i un disseny de volant més esportiu amb controls de pantalla tàctil amb retroalimentació tàctil. Curiosament, la R-Line va perdre el porton posterior controlat per gestos, conformant-se només amb la unitat elèctrica.

L'R-Line de primera línia inclou seients individuals de pell R-Line (imatge: R-Line).

Les úniques opcions per a l'Elegance i la R-Line, a part de la pintura premium (850 dòlars), són el sostre solar panoràmic, que us costarà 2000 dòlars, o el paquet Sound and Vision, que afegeix una càmera d'aparcament de 360 ​​graus. pantalla i sistema d'àudio Harman/Kardon de nou altaveus.

Cada variant també inclou una gamma completa de funcions de seguretat activa, que afegeixen molt valor als compradors, així que assegureu-vos de comprovar-ho més endavant en aquesta revisió.

Independentment, el Life d'entrada competeix ara amb competidors de gamma mitjana com el Hyundai Tucson, el Mazda CX-5 i el Toyota RAV4, el darrer dels quals té l'opció híbrida de baix consum que busquen molts compradors.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Tiguan manté una línia de motors relativament complexa per a la seva classe.

El Life de nivell d'entrada es pot triar amb el seu propi conjunt de motors. El més barat dels quals és 110 TSI. Es tracta d'un motor de gasolina turboalimentat d'1.4 litres amb 110 kW/250 Nm que impulsa les rodes davanteres mitjançant una transmissió automàtica de doble embragatge de sis velocitats. El 110 TSI és l'única variant de tracció davantera que queda a la gamma Tiguan.

A continuació ve el 132 TSI. Es tracta d'un motor de gasolina de 2.0 litres turbo de 132 kW/320 Nm que acciona les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats.

Les opcions de motor de Volkswagen aquí solen ser més potents que molts dels seus competidors (imatge: R-Line).

Elegance i R-Line estan disponibles amb els mateixos dos motors més potents. Aquests inclouen un motor turbo-gasolina 162 TSI de 2.0 litres amb 162 kW/350 Nm o un turbodièsel 147 TDI de 2.0 litres amb 147 kW/400 Nm. Qualsevol dels dos motors s'acobla a una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats i acciona les quatre rodes.

Les opcions de motor de Volkswagen aquí solen ser més potents que molts dels seus competidors, alguns dels quals encara es conformen amb unitats d'aspiració natural més antigues.

A la imatge d'aquesta actualització li falta la paraula que ara està en els llavis de tots els compradors: híbrid.

Les opcions híbrides estan disponibles a l'estranger, però a causa de problemes persistents amb una qualitat de combustible relativament pobre a Austràlia, VW no va poder llançar-les aquí. Tanmateix, les coses poden canviar en un futur proper...

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

La transmissió automàtica de doble embragatge està dissenyada per reduir el consum de combustible, i això certament s'aplica al Tiguan, almenys segons les seves xifres oficials.

El 110 TSI Life que vam provar per a aquesta revisió té una xifra de consum oficial/combinat de 7.7 L/100 km, mentre que el nostre cotxe de prova mostrava uns 8.5 L/100 km.

Mentrestant, el 162 TSI R-Line també té una xifra oficial de 8.5 L/100 km, i el nostre cotxe mostrava 8.9 L/100 km.

Tingueu en compte que aquestes proves es van fer durant només uns dies i no la nostra prova setmanal habitual, així que preneu els nostres números amb una mica de sal.

De qualsevol manera, són impressionants per a un SUV de mida mitjana, especialment el 162 TSI amb tracció total.

D'altra banda, tots els Tiguan requereixen almenys 95 RON, ja que els motors no són compatibles amb el nostre motor 91 d'entrada més barat.

Això es deu als nostres estàndards de qualitat de combustible especialment pobres, que sembla que es corregiran si les nostres refineries reben actualitzacions el 2024.

Com és conduir? 8/10

Amb tant en comú a la línia Tiguan pel que fa a rendiment i equipament, l'opció que trieu afectarà principalment l'experiència de conducció.

És una llàstima, per exemple, que el nivell d'entrada 110 TSI no s'hagi renovat, ja que les nostres afirmacions sobre aquesta variant encara es mantenen.

El turbo d'1.4 litres és prou eficient i ràpid per a la seva mida, però té una calma molesta a l'hora d'aturar-se que pot funcionar amb el doble embragatge per fer alguns moments endarrerits i amb problemes.

El quadre d'instruments és un dels millors del mercat pel que fa a l'aspecte i la usabilitat (imatge: R-Line).

Tanmateix, on brilla el cotxe base és en el seu recorregut suau. Igual que el Golf que hi ha a sota, el 110 TSI Life aconsegueix un bon equilibri entre la qualitat de conducció i la comoditat, mostrant un bon aïllament de la cabina dels cops i les restes de la carretera, alhora que proporciona prou informació al conductor a les corbes per fer-lo sentir una mica com un hatchback gegant.

Si voleu saber més sobre 110 Life, tenim una opció de revisió aquí.

No vam poder provar l'Elegance de gamma mitjana i no vam utilitzar el motor dièsel 147 TDI per a aquesta prova, però vam tenir l'oportunitat de conduir el 162 TSI R-Line superior.

De seguida es fa evident que hi ha bones raons per pagar més per més grunyits. Aquest motor és excel·lent pel que fa a la potència que ofereix i la forma en què es lliura.

El gran impuls en aquests números bruts l'ajuda a gestionar el pes addicional del sistema AWD, i el parell extra baix el fa encara més adequat per a una transmissió automàtica ràpida de doble embragatge.

Això es tradueix en l'eliminació de la majoria de les sacsejades molestes del trànsit de parada i marxa, permetent al conductor maximitzar els beneficis del canvi instantani de doble embragatge quan accelera en línia recta.

El sistema de tracció integral, els pneumàtics més agressius i la direcció més nítida de la R-Line fan que prendre corbes a velocitat sigui un plaer absolut, oferint una destresa de maneig que delata la seva forma i pes relatiu.

Per descomptat, hi ha alguna cosa a dir del motor més gran, però la R-Line no està exempta de defectes.

Les rodes enormes fan que el viatge sigui una mica rígid quan rebota contra els cops de la carretera suburbana, de manera que si esteu principalment a la ciutat i no busqueu emocions de cap de setmana, l'Elegance, amb les seves llandes d'aliatge de 19 polzades més petites, podria ser val la pena considerar.

Estigueu atents per obtenir una visió general futura de les opcions d'experiència de conducció per al 147 TDI i, per descomptat, l'Allspace i la R de mida completa quan estiguin disponibles l'any vinent.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Gran notícia aquí. Per a aquesta actualització, tot el paquet de seguretat VW (ara amb la marca IQ Drive) està disponible fins i tot a la base Life 110 TSI.

Inclou frenada automàtica d'emergència (AEB) a velocitat d'autopista amb detecció de vianants, assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, monitorització d'angles morts amb alerta de trànsit creuat posterior, control de creuer adaptatiu amb parada i marxa, avís sobre l'atenció del conductor, així com sensors d'aparcament davanters i posteriors.

El Tiguan tindrà la qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta atorgada el 2016. El Tiguan té un total de set coixins d'aire (els sis estàndard més el genoll del conductor) més l'estabilitat, la tracció i el control de frens esperats.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Volkswagen continua oferint una garantia competitiva de cinc anys de quilometratge il·limitat, que és l'estàndard del sector quan es tracta dels seus competidors predominantment japonesos.

Tindrà més lluita quan finalment arribi la propera generació de Kia Sportage.

Volkswagen continua oferint una garantia competitiva de cinc anys de quilometratge il·limitat (Imatge: R-Line).

El servei està cobert pel programa de preus limitats, però la millor manera de reduir el cost és comprar paquets de serveis de prepagament que us cobreixen durant tres anys a 1200 dòlars o cinc anys a 2400 dòlars, sigui l'opció que trieu.

Això redueix el cost a un nivell molt competitiu, encara que no als mínims absurds de Toyota.

Veredicte

Amb aquest rentat de cara, el Tiguan avança una mica al mercat, ara el seu cost d'entrada és més alt que mai i, tot i que això pot descartar-ho per a alguns compradors, independentment del que trieu, encara obtindreu l'experiència completa. . quan es tracta de seguretat, confort i comoditat de la cabina.

Depèn de tu decidir com vols que es vegi i com tracti, cosa que és subjectiva de totes maneres. En base a això, no tinc cap dubte que aquest Tiguan farà les delícies dels seus clients durant molts anys.