Volkswagen Turan 2.0 TDI

Amb els anys, ens hem acostumat al fet que els dissenyadors de Volkswagen poques vegades sorprenen amb un disseny de moda. Per últim, però no menys important, el nou Golf que acaba de sortir a la carretera ho demostra i ja es podria descriure amb paraules com senzillesa quotidiana o moda poc interessant. No obstant això, els cotxes que arriben de Wolfsburg no poden ser jutjats només pels nostres ulls. També s’han d’implicar altres sentits. I si teniu èxit, un cotxe com aquest Touran us pot quedar molt a prop.

Ja es pot veure que els supòsits són correctes quan es posa al volant. Per cert, si, veient això, penseu que això és només una emergència, us equivoqueu. És com és. I seguirà sent així. Per tant, és fàcil d’ajustar i ergonòmicament. Per no perdre massa paraules. ...

Hi ha altres coses del Touran molt més impressionants: sens dubte, una cabina espaiosa, una còmoda posició per seure, molts calaixos, un potent sistema d’àudio amb botons grans i una pantalla, una útil taula a la part posterior dels dos seients davanters. , independent i força flexible. seients a la segona fila i, finalment, dos seients addicionals emmagatzemats al terra del maleter.

És cert, i ho heu llegit bé, també hi pot haver set llocs a Turan. Però primer tinguem clar alguna cosa. Tot i que n’hi ha set, aquest no és el tipus de vehicle que pugui transportar tanta gent cada dia. Els seients posteriors són majoritàriament d’emergència. Això significa que els passatgers menors de deu anys s’hi sentiran millor i de tant en tant.

Més que el fet que el Touran tingui capacitat per a set places, però aquesta és la feina dels enginyers que tenen el problema de "on tenen els seients addicionals?" “Perfectament decidit.

Aquests dos darrers es poden encastar a la part inferior de la bota quan no és necessari, creant una superfície allargada i, sobretot, totalment plana. Les de la segona fila permeten moure’s, plegar-se i, igual d’important, disparar. Al mateix temps, potser és molt gratificant que no es requereixi a un home fort per completar aquesta darrera tasca.

A diferència de les furgonetes de limusina més grans i populars, la retirada de seients al Touran també la poden fer les dones. Tanmateix, el procediment és molt senzill: primer heu de plegar i inclinar el seient i, després, deixar-lo anar a la pestanya de seguretat de la part inferior. Tot el que queda és el treball físic, que es veu molt simplificat pel pes relativament baix del seient i el mànec addicional dissenyat per a aquesta tasca.

Quins són els desavantatges del Touran en comparació amb les furgonetes més grans? De fet, no ho són, tret que sigueu dels que necessiteu un fons pla fins i tot després de treure els seients posteriors. El Touran simplement no pot oferir-ho a causa dels dos seients posteriors encastats i l’espai per a les cames de la segona fila. Tot i això, es justifica amb una excel·lent posició asseguda.

Només sabreu el bé que té un conductor si heu conduït una mica més ràpid per una cantonada per primera vegada. És com seure en un cotxe perfectament normal i no en una furgoneta de limusina. Tot i això, és cert que la prova Touran estava equipada amb una versió esportiva del xassís, que permetia una lleugera inclinació del cos a causa de la suspensió una mica més dura.

Però això, juntament amb el motor turbodièsel de 2 litres més potent i la transmissió manual de sis velocitats, és realment una cosa a pensar. Cent quaranta "cavalls de força" són molt fins i tot per a un motor de gasolina. Pel que fa al dièsel, que també serveix 0 Nm de parell. Això, per descomptat, indica clarament que l'empenta en accelerar fora de la ciutat és molt forta. Igual que la velocitat final.

Per tant, no és d’estranyar si noteu accidentalment que sou el més ràpid de tots els usuaris de la carretera. Però no és només l’autopista. Fins i tot en una carretera rural perfectament normal, això us pot passar ràpidament.

Sí, la vida amb un Touran com aquest es fa molt més fàcil ràpidament. Problemes amb l’espai, el consum de combustible i la mandra al cotxe com en un tancar i obrir d’ulls. Només el que s’aplica als homes de blau es fa una mica més evident.

Matevž Koroshec

Foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	23.897,37 €
Cost del model de prova:	26.469,10 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	100 kW (136 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10.6 s
Velocitat màxima:	197 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 1968 cm3 - potència màxima 100 kW (136 CV) a 4000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5).
Capacitat:	velocitat màxima 197 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,6 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1561 kg - pes brut admissible 2210 kg.
Dimensions externes:	longitud 4391 mm - amplada 1794 mm - alçada 1635 mm
Caixa:	maleter 695-1989 l - dipòsit de combustible 60 l

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / Estat del comptaquilòmetres: 16394 km
Acceleració 0-100km:	10,3s
A 402 m de la ciutat:	17,5 anys ( 129 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	32,1 anys ( 163 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,4/12,1
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,2/11,7
Velocitat màxima:	197 km / h (V.)
consum de prova:	9,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,2m
Taula AM:	42m

Lloem i ens retreuen

bell i flexible interior

set seients

motor

capacitat i consum de combustible

posició asseguda

nombroses caixes i caixes a l'interior

aspecte del volant

quan retirem els seients, la part inferior de la part posterior no és del tot plana

senyal molest per a un gos salvatge

mode de desbloqueig de la porta de dues etapes

soroll a l'interior a revolucions elevades