Volkswagen Beetle. La llegenda continua viva
El ral·li europeu d'entusiastes del VW Beetle 2016 "Garbojama XNUMX" va tenir lloc a Budzyn, prop de Cracòvia. Tradicionalment, l'acte, organitzat pel club Garbate Stokrotki, va comptar amb la presència de propietaris de cotxes emblemàtics d'arreu del continent.
Des de finals dels 40 i principis dels 80, el so únic de l'"Escarabat" s'escoltava a totes les carreteres d'Alemanya. Però no només allà, el motor boxer refrigerat per aire va tocar el primer violí del concert, que es va celebrar per a molts altres mercats. "El que el món estima d'Alemanya" és el titular del mític anunci de Volkswagen de finals dels anys 60 de Doyle Dane Bernbach (DDB). Sota l'encapçalament hi havia una selecció de fotografies en color: Heidelberg, rellotges de cucut, xucrut i boles de massa, Goethe, dachshund, roca de Lorelei i Crooked Man. I realment ho va ser: el Beetle va ser l'ambaixador d'Alemanya al món: so, disseny i un aspecte excepcionalment bo. Durant dècades, va ser el cotxe importat més popular als EUA.
La història del Beetle va començar el 17 de gener de 1934, quan Ferdinand Porsche va escriure The Revealing of the Creation of the German People's Car. Segons la seva opinió, hauria de ser una màquina completa i fiable amb un disseny relativament lleuger. Ha d'acollir quatre persones, assolir una velocitat de 100 km/h i pujar pendents del 30%. Tanmateix, abans de la Gran Guerra Patriòtica, no era possible llançar la producció en massa.
Va començar només el desembre de 1945 amb el muntatge de 55 vehicles. Els empleats de VW no tenien ni idea que estaven començant una història d'èxit. Tanmateix, ja l'any 1946 es va marcar la primera fita: es va construir el Volkswagen número 10. Durant els tres anys següents, les restriccions i els esdeveniments externs van dificultar el desenvolupament de les fàbriques. La venda a particulars estava prohibida. La manca de carbó va provocar el tancament temporal de la planta l'any 1947. Tanmateix, ja l'any 1948, la brigada comptava amb 8400 persones i es van produir gairebé 20000 vehicles.
El 1974, la producció del Beetle va cessar a la planta de Wolfsburg i el 1978 a Emden. El 19 de gener es va muntar l'últim cotxe a Emden, que s'havia de lliurar al Museu de l'Automòbil de Wolfsburg. Com abans, la gran demanda a Europa va ser satisfeta primer pels "Escarabats" de Bèlgica, després de Mèxic. Un any més tard, el 10 de gener de 1979, va sortir de les portes de la fàbrica Karmann d'Osnabrück l'últim Beetle descapotable amb el número 330 281. A Mèxic, l'any 1981, es va establir un altre rècord en la història de l'empresa: el 15 de maig, el Beetle número 20 milions va sortir de la cadena de muntatge a Puebla. A causa de l'alta demanda, després d'una reducció del preu del 1990%, la producció d'escarabats en tres torns es va iniciar al segle XX. El mateix any es va produir el milió Beetle a la planta de VW de Mèxic.
El juny de 1992, el Beetle va batre un rècord de producció excepcional. La còpia número 21 milions va sortir de la cadena de muntatge. La filial mexicana de VW va modificar constantment el Beetle tècnicament i òpticament, permetent-li entrar al segle 2000. Només l'any 41 van sortir de la fàbrica 260 cotxes, i cap a l'any 170 es van muntar diàriament en dos torns.El 2003 va començar a finalitzar la producció. L'Última Edición, presentada a Puebla, Mèxic, al juliol, va posar fi a tot el cicle de desenvolupament i, per tant, a l'era de l'automoció del Beetle. Com a autèntic ciutadà del món, l'escarabat no només es va vendre a gairebé tots els països de tots els continents, sinó que també es va produir en un total de 20 països.
L'home tort avançava a les demandes i al progrés dels temps moderns. Per a milions de persones, un cotxe amb un emblema de VW al volant va ser el primer cotxe amb el qual van entrar en contacte durant un curs de conducció. Milions de persones van comprar el Beetle com a primer cotxe, nou o usat. L'actual generació de conductors el coneix com un bon amic, però ja gaudeix de les solucions tècniques que aporta la nova era de l'automoció.
