Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Hi ha realment pocs conductors o clients al món que sàpiguen exactament el que els interessa i que condueixin només un model de cotxe tota la vida. La majoria de nosaltres sabem el que ens agrada, però sempre hi ha alguna cosa nova que fa que fins i tot el pilot més fort se senti segur. Ford va entrar força tard en un dels segments de cotxes amb més èxit. El fet o la decisió que en el futur només produiran models d’èxit pot ser una excusa per a ells.

També per això, la gamma de vendes es reduirà una mica, ja que alguns models ja no estaran disponibles, però d'altra banda, també n'arriben de nous a Europa. Ford és un nouvingut a la classe dels SUV de luxe a Europa, cosa que sens dubte no és cert en el mercat de l'automòbil fora dels bassals. Al mercat dels EUA, Ford és reconeixible en totes les classes de vehicles. I Edge també va arribar a Europa des de l'americà. Aquest nom s'hi coneix des de fa molts anys, només el reconeixem a Europa. Una part del crèdit, per descomptat, es pot atribuir a la filosofia global de Ford de fabricar cada cop més cotxes amb el mateix rendiment en diferents mercats globals. Edge va arribar a Europa amb un gran viatger.

Va ser el vehicle més venut de la seva categoria a Amèrica del Nord (on també es fabrica) l'any passat, amb més de 124.000 15 clients, gairebé un 20 per cent més que l'any passat. Basant-se també en aquests números, Ford va decidir llançar l'Edge a Europa. Tard, és clar, però millor que mai. Tot i això, Ford continua reclamant un confort superior, tecnologies avançades d’assistència al conductor i la millor dinàmica de conducció de la seva categoria. Amb aquestes paraules, moltes seran tallades per les orelles, però el fet és que també tenen un gra de veritat. Apareix amb força confiança al mercat i vol convertir-se immediatament en el millor, però, en canvi, només tindreu èxit si sou prou optimista. I a Ford, quan es tracta de novells, ho són sens dubte. El nom complet del model de prova revela la majoria. El Sport Edge té un altre para-xocs davanter i la reixa frontal també s’ha pintat de color fosc en lloc de crom. No hi havia cap membre lateral al terrat, però hi havia un tub d’escapament doble amb acabats cromats i unes llantes d’alumini molt boniques de XNUMX polzades. L’interior també es distingeix pel nivell d’esquena Sport. Destaquen els pedals i seients esportius (climatitzats i refrigerats) i la gran finestra panoràmica, mentre que la suspensió esportiva també és invisible a simple vista.

El Ford Edge només està disponible per als compradors a Eslovènia amb un motor dièsel amb una potència de 180 o 210 cavalls. Viouslybviament, el motor més potent inclou equipament de proves esportives. A la pràctica, funciona molt bé, sobretot si sabem que l’Edge fa gairebé 4,8 metres de longitud i pesa poc menys de dues tones. Accelera fins a 100 quilòmetres per hora en només nou segons i té una velocitat màxima de 211. Prou? Probablement, per a la majoria, sí, però d’altra banda, i sobretot en comparació amb els competidors, una mica menys. Menciono aquest últim principalment en resposta a l’anunci de Ford que l’Edge oferirà la millor dinàmica de conducció de la seva categoria. Per descomptat, això no és cert, però no us preocupeu, per al conductor mitjà això és encara més que suficient. El més important, l’Edge, tot i la seva mida i sobretot l’alçada, no es recolza massa a les cantonades i, al final, també proporciona una conducció força dinàmica. També podem agrair la transmissió automàtica de doble embragatge, que satisfà amb escreix la feina, i la tracció integral permanent. Potser algú trobarà a faltar un volant una mica més potent.

No és que falti alguna cosa, però un com el Focus o Mondeo no té cabuda en un cotxe tan prestigiós. Com es va esmentar, Edge també està equipat amb diversos sistemes de seguretat assistencial. Destaquem el control de velocitat de radar, que funciona bé, però amb massa freqüència (almenys a l'autopista) i que interfereix amb els vehicles del carril dret en virar. Com a resultat, el cotxe es desaccelera, tot i que no hi ha ningú al carril esquerre per davant. D’altra banda, és cert que és millor frenar massa poques vegades. El sistema actiu de cancel·lació de soroll mereix una menció especial. D'acord amb el mateix sistema que els auriculars que cancel·len el soroll, elimina els sons no desitjats a la cabina i, per descomptat, garanteix que el soroll que hi ha és significativament inferior al que podria ser d'una altra manera. Per tant, el trajecte és força tranquil, ja que no hi ha cap so (o més aviat limitat) del motor a la cabina, així com alguns sons des de l’exterior. Com a resultat, hem de tenir una mica més de compte amb el que passa al nostre voltant.

Tanmateix, hi ha sistemes o càmeres que eviten col·lisions amb el vehicle que hi ha davant, avisen dels vehicles que hi ha darrere i també hi ha disponible una càmera frontal per ajudar el conductor a mirar per les cantonades. En tot cas, l'Edge impressiona per la seva amplitud. El del maleter és especialment impressionant, i els respatllers plegables permeten 1.847 litres d'espai per a l'equipatge, que Ford diu que és fins i tot el més alt de la categoria. No hi ha cap motiu per queixar-se dels passatgers del seient del darrere, però les coses són diferents a la part davantera, on molts conductors grans voldran tirar més el seient enrere. I probablement més a prop del terra, ja que es troba bastant alt dins del cotxe. Però en qualsevol cas, amb tots els avantatges i els inconvenients esmentats anteriorment, l'Edge és un cotxe extremadament interessant. Una mica fora de lloc, potser, però l'Edge ja té una olor fascinant a l'interior que és la mateixa que la majoria dels cotxes nord-americans.

En part per la darrera sensació que és diferent. I tal és el cotxe. Però és diferent en un sentit positiu, perquè la gent de les carreteres eslovenes recorre a ell i l’aprova amb gestos i paraules. Això vol dir que van pel bon camí a Ford. El preu del cotxe sens dubte us ajudarà. Això no és poc, però l'Edge és més barat en comparació amb competidors equipats de manera similar. Això significa que algú més obtindrà més per menys. En primer lloc, hi ha una gran diferència i èmfasi respecte al gris mig.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	54.250 €
Cost del model de prova:	63.130 €
Potència:	154 kW (210 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,4 s
Velocitat màxima:	211 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,5 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de tres anys, garantia de vernís de 2 anys, garantia antioxidant de 12 anys, garantia de dispositius mòbils de 2 + 3 anys, opcions d’extensió de garantia.
Revisió sistemàtica	Intervals de manteniment – ​​30.000 km o 2 anys. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.763 €
Combustible:	6.929 €
Pneumàtics (1)	2.350 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	19.680 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	48.447 € 0,48 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm3 - relació de compressió 16:1 - potència màxima 154 kW (210 CV) a 3.750 rpm / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 10,4 m / s - potència específica 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - parell màxim 450 Nm a 2.000-2.250 2 rpm - 4 arbres de lleves en cap (cinturó) - XNUMX vàlvules per cilindre - combustible common rail injecció – turbocompressor de gasos d'escapament – ​​refrigerador posterior.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,583; II. 1,952 1,194 hores; III. 0,892 hores; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferencial – llandes 20 J × 255 – pneumàtics 45/20 R 2,22 W, circumferència de rodatge XNUMX m.
Capacitat:	velocitat màxima 211 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,4 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emissions de CO2 152 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors ( refrigeració forçada), ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,1 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.949 kg - pes total admissible 2.555 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg
Dimensions externes:	longitud 4.808 mm – amplada 1.928 mm, amb miralls 2.148 1.692 mm – alçada 2.849 mm – distància entre eixos 1.655 mm – via davantera 1.664 mm – posterior 11,9 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 860-1.080 mm, posterior 680-930 mm - ample davanter 1.570 mm, darrere 1.550 mm - alçada del cap davanter 880-960 mm, posterior 920 mm - llarg seient davanter 450 mm, seient posterior 510 mm - maleter 602 - 1.847 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 69 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / estat del compteur: 2.720 km
Acceleració 0-100km:	9,8s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 134 km / h)
consum de prova:	8,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,5 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	62,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	35,7m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	57dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB

Valoració general (350/420)

• El Ford Edge és una actualització benvinguda a la classe de crossover de luxe.

• Exterior (13/15)

  Edge és el més impressionant per la seva forma.

• Interior (113/140)

  L’interior pot recordar massa els models ja coneguts.

• Motor, transmissió (56
  
  
  / 40)

  La transmissió no té res de què queixar-se, el xassís és completament sòlid i el motor no es veu a les dents.

• Rendiment de conducció (58
  
  
  / 95)

  Edge no té por de la conducció dinàmica, però amb aquesta última no pot amagar la seva mida.

• Rendiment (26/35)

  És difícil dir que el cavall 210 està assolint tot el seu potencial, però el Edge lent, sens dubte, no arriba a tot el seu potencial.

• Seguretat (40/45)

  The Edge també inclou molts dels sistemes que ja coneixem per altres Ford, però malauradament no tots.

• Econòmica (44/50)

  A diferència de la mida del cotxe, el consum de combustible pot ser força acceptable.

Lloem i ens retreuen

formulari

preu

control actiu del soroll

fars LED ajustables automàticament

el tauler de control és el mateix que altres models

control de velocitat de radar sensible

cintura alta