Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 ct) de titani individual

Sona bé en general, però una mica més difícil d’executar. Tot i que els conductors europeus, americans o asiàtics simplement volen passar de la A a la B, les seves expectatives de conducció són completament diferents.

Els europeus aposten per la conducció dinàmica, els asiàtics estan més preocupats per la comoditat i el volum d’arrencada i els nord-americans probablement són la millor opció per a una bona transmissió automàtica i un còmode cafè.

Per descomptat, estem fent broma una mica perquè el món no és tan blanc i negre. La Festa té tots els atributs per ser estimats a tots els continents. Tot i que el disseny dinàmic s’acaba amb cinc portes, és fins i tot tan esportiu que la Fiesta representarà Ford al Campionat Mundial de Ral·lis l’any vinent.

Per tant, el Fiesta WRC, propulsat per un nou motor turboalimentat d’1 litre, rebrà una freqüent cobertura mediàtica a tot el món esportiu. També farà que la Festa "habitual" sigui més reconeixible.

La prova Fiesta va tenir un desplaçament similar al futur pilot del WRC, ja que havia de conduir sota l’etiqueta de gasoil a la benzinera. Tot i la rigidesa del turbodièsel, les vibracions i el volum (res crític, però especialment notable fora de l’habitacle), el motor és molt fàcil de conduir.

Quan s’accelera, comença a funcionar a 1.500 rpm i gira feliçment, tot i que no cal mantenir-se a revolucions més altes. La caixa de canvis també és excel·lent, ja que canvia les cinc marxes de forma ràpida i precisa.

Tot i que la barreja de motor i transmissió és bona, de manera que ningú no es decebrà, hem perdut algunes espurnes més, sobretot a velocitats de carretera, un cotxe completament carregat o pujant.

Malauradament, la transmissió només té cinc velocitats i, per desgràcia, la potència del motor és de només 66 quilowatts, la qual cosa és més que suficient a causa del parell del turbodièsel a la ciutat, i en les condicions esmentades anteriorment es queda sense aquests 10 o 20 "cavalls". impressionar realment.

Potser no és el motor el que té la culpa, sinó la transmissió: si es tractés d’una caixa de canvis de sis velocitats, és possible que els enginyers utilitzessin els revolucions mitjanes, que l’1.6 TDCi és el més fàcil de respirar. Potser en un futur pròxim tindrem un ajust de fàbrica del motor, per exemple, un 1.6 TDCi amb 80 quilowatts (el turbo dièsel més potent i el Polo ben equipat té 77 kW, mentre que el Clio pot lliurar un dCi 105) o només el sisè equipament?

Els equips de titani enriquits amb accessoris individuals i alguns accessoris són la resposta correcta per als clients més exigents. Tot i que vam criticar l'equip (de seguretat) de la base Fiesta, serem més indulgents amb això, tot i que el sistema d'estabilització ESP (Ford IVD) encara està només a la llista d'accessoris.

Cinc airbags (a més de frontals i laterals, genolleres també!), ràdio amb reproductor de CD i aire condicionat manual són de sèrie, sensors d'aparcament, spoiler esportiu, rodes de 16 polzades i Bluetooth són equipament opcional. Per descomptat, en comptes de manual, també hi ha aire condicionat automàtic.

Malauradament, el preu d’un cotxe també augmenta fins al punt de comprar un cotxe ben assortit i molt més dels vostres competidors. O Focus. Una vegada més, ens va sorprendre l'excel·lent posició de conducció del Fiesta, ja que el moviment longitudinal del volant és impressionant.

L'altra cara d'això, senyores, és que el vostre nen alt també se sentirà molt bé al volant. Però oblideu-vos de l'espai per a les cames dels seients posteriors, ja que Ford l'ha sacrificat clarament per la comoditat dels seients davanters. El volum del maleter de 295 litres és la mitjana d'aquesta classe.

Sembla que Ford sacrificaria la usabilitat pel plaer d’aquest cotxe. Què passa si no hi ha espai al banc del darrere, però si el frontal és bo? Un bon motor, transmissió, excel·lent xassís i direcció assistida comunicativa donen suport a aquesta teoria. I si hi afegim equipament individual, en el nostre cas eren accessoris de cuir vermell i platejat (almenys això és el que diu Ford) als seients i les portes, la resposta és encara més clara.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 ct) de titani individual

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	15.360 €
Cost del model de prova:	19.330 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	66 kW (90 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,9 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.596 cm? – potència màxima 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 212 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,9 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, emissions de CO2 110 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.100 kg - pes total admissible 1.550 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.958 mm - amplada 1.709 mm - alçada 1.481 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 42 l.
Caixa:	295-979 L

Les nostres mesures

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Condició quilometratge: 14.420 km
Acceleració 0-100km:	11,8s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 123 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	8,6s
Flexibilitat 80-120km / h:	11,2s
Velocitat màxima:	177 km / h (V.)
consum de prova:	6,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,8m
Taula AM:	41m

оценка

• Sens dubte, aquest equipat Fiesta és un bon cotxe. Amb un xassís sensible, una direcció assistida i una transmissió ràpida i precisa, recompensa els pilots dinàmics, al motor només li falta una mica més de potència (per a la sobirania fins i tot a plena càrrega) i (o?) una sisena marxa. Però és millor oblidar-se del lloc al banc del darrere.

Lloem i ens retreuen

motor

el consum de combustible

posició de conducció (principalment moviment longitudinal del volant)

direcció i xassís sensibles

Transmissió

Connectors USB i iPod

preu

no té llums diürnes

seient posterior ampli (petit espai per a les cames)

saltar a la velocitat de l’autopista