Ford Fiesta ST 200, segon acte - Prova de carretera

Contingut

- - Pagella

ciutat
Fora de la ciutat
carretera
La vida a bord
Preu i despeses
seguretat

Vint cavalls de força addicionals van donar al Fiesta ST200 una nova resistència, encara que no en faltés.

Pagella

ciutat	7/ 10
Fora de la ciutat	10/ 10
carretera	6/ 10

La vida a bord	7/ 10
Preu i despeses	7/ 10
seguretat	8/ 10

És possible que el Ford Fiesta ST200 no sigui el més còmode i versàtil dels cotxes compactes, però és tan interessant com el concentrat de cafeïna. Tot el poder addicional va arribar a la part superior del comptador de revolucions, mentre que l’afinació sense compromís seguia sent la mateixa que la Fiesta ST de 182 CV. De fet, és tan divertit i emocionant com alguns dels altres cotxes amb tracció davantera, com alguns altres cotxes.

Si voleu un cotxe fresc aparcat davant del bar per fer enveja als amics, és millor que busqueu un altre lloc. Allà Ford Festa ST 200 és una atleta forta i neta, més del que suggereix la seva aparença. Des dels primers metres enteneu fins a quin punt és extrem: els amortidors rígids us fan sentir cada còdol i la direcció transmet tota la informació. Però per ordre.

Obriu la porta, la primera impressió no serà fantàstica: el sistema d'infotainment és una mica nou i l'interior, tot i que està net, no amaga l'edat del Fiesta. Però els seients baquets Recaro són un espectacle per a la vista, i la manca d'un botó esportiu proporciona una pista important: el Fiesta ST200 no té doble ànima, està tens i nerviós cada segon.

ciutat

Embragatge i canvi Ford Festa ST200 no us canseu, bones notícies. També és un vehicle molt maniobrable en moviment i fàcil d’estacionar (amb sensors i una càmera de visió posterior). Per tant, el motor té elasticitat i un fort parell en totes les velocitats, que és una característica bàsica per a l’ús urbà, però no del tot silenciós. El veritable punt feble és l'estructura de marbre, com a mínim, però el joc val la pena.

"Sembla una brúixola: la part davantera sobresurt cap a l'asfalt i la part posterior rellisca tant com vulgueu".

Fora de la ciutat

Surto de la ciutat, trobo asfalt lliure i quan finalment aconsegueixo escapar festa ST200 tots els meus dubtes sobre ella es dissolen en un núvol de fum.

El motor només té un toc de turbo lag, però després de 3.000 s’encén com a fusible. A 4.000 rpm tens la màxima potència, però l’1.6 no treu ni 6.000 rpm, cosa que són pocs motors turbo. Allà festa ST des de 182 CV ja tenia un bon motor i, certament, no necessitava més potència, però més potència, en general, mai va fer mal. Tot això s’acompanya d’un so ronquet, ric en decibels i gens artificial.

La caixa de canvis, lleugerament elàstica pel fred, es fa cada cop més precisa en els empelts, proporcionant una agradable consistència mecànica entre canvis. Emocionant regirar i llançar a les cantonades: això direcció t’ho explica tot i és tan precís i ajustable que cada mínim angle dels canells correspon a uns ajustaments mínims de trajectòria. Però el que més sorprèn de la Fiesta és la seva increïble velocitat a les corbes. S’assembla a una brúixola: la seva part frontal s’enganxa a l’asfalt i la part posterior llisca el temps que vulgueu, evitant atacs de cor i sense arriscar-vos a xocar amb la tanca.

Le Bridgestone 205/40 “17 són tan progressius fins i tot a les carreteres humides que decideixo arriscar-me una mica.

Passo per la tercera cantonada i provoco la part posterior empenyent el volant i deixant anar l’accelerador. Els quarts posteriors comencen de forma tan lineal i natural que difícilment he de resistir-me, acabo d’accelerar i corro en línia recta. Amb això n'hi ha prou per entendre fins a quin punt és inusual el desenvolupament. Festa ST200. També es pot sentir com frena: no hi ha un pedal suau ni un ABS agressiu, al contrari, gairebé semblen frens de carreres. Intento arriscar una mica en frenar i, tot i que estic en carreteres mullades i costa avall, els frens del ST200 són tan ràpids que ni tan sols tinc prou corbes i ni tan sols una ombra d’ABS.

carretera

És evident que el Ford Fiesta ST no és el millor cotxe per a un viatge a la platja. A 130 km/h, el motor zumba a 3.300 rpm i la suspensió rígida no et deixa relaxar-te. Tanmateix, el control de creuer fàcil d'utilitzar i un potent sistema estèreo fan que els viatges llargs siguin bastant manejables. Encara que el cost...

La vida a bord

La festa sorollosa durant diversos anys, ni tan sols els interiors ben cuidats ST200 aconsegueixen amagar-ho. La pantalla d'infoentreteniment és petita i llunyana, i hi ha molts botons al tauler. D'altra banda, els seients Recaro són una vista preciosa, encara més còmodes del que recordava. Els passatgers del darrere són "correctes" i el maleter de 290 litres és decent en profunditat però de difícil accés.

Preu i despeses

Il preu llistat de preus 25.000 евро per gual festa ST200 coincideix amb la competició, que, però, té una versió més extrema. Els més propers són Renault Clio RS (24.450 26.550 euros, trofeu XNUMX XNUMX) i Peugeot 208 GTI (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 a la versió més potent de Peugeot Sport). Ford es troba al centre en termes de preu, però el seu caràcter és definitivament al centre. El 100 Turbo també pot beure una mica quan cal: House reclama un consum combinat de XNUMX l / XNUMX km.