Ford Fiesta ST. Atleta de tres cilindres?!

Com a regla general, els motors de tres cilindres són la línia base. Ford, en dissenyar el nou Fiesta, probablement es va oblidar d'això i també va construir aquest motor sota el capó de la versió de gamma alta: el Ford Fiesta ST. Quin és l'efecte?

Ford Festa ST és sinònim de l'escotilla calenta del segment B. Fa anys que marca l'estàndard, fa anys que és la primera opció pel que fa a cotxes urbans d'arpa.

Tothom estimava la generació anterior, per una resposta viva a tots els moviments del conductor i un motor de més de 180 CV, que semblava ideal per a un cotxe tan petit.

I com es veia ella Partit Mk7? Bastant depredador, però em faltava alguna cosa. Semblava més alt que més ample. Les dimensions reals no ho confirmen, perquè tenia 1722 mm d'ample i 1481 mm d'alçada, bé, aquest és l'efecte. EN Nova Festa no hi és, és 12 mm més baix i, al mateix temps, 13 mm més ample, no gaire, però m'agrada més d'aquesta manera.

Versió ST per descomptat, té un tub d'escapament doble, un parell de distintius "ST" i grans rodes de 18 polzades. L'elecció dels pneumàtics aquí és una mica controvertida: en la mida 205/40 semblen massa estretes, les llandes no protegeixen res.

Ford Fiesta ST - accents esportius

A l'interior, tal com està Nova Festa - Tenim materials força bons, una pantalla que sobresurt, aire condicionat i una transmissió manual. No obstant això, el rellotge no és gaire interessant: tot i que són analògics, no tenen expressivitat. És només un tros de plàstic normal amb indicacions i marques i una pantalla de color entremig. Podria ser més interessant, però també sembla la base d'una cabina virtual. Qui sap, potser apareixerà al catàleg amb motiu d'algun rentat de cara?

Tanmateix, els seients amb el logotip de Recaro passen a primer pla. Es tornen molt bé i de seguida revelen el caràcter esportiu del cotxe. Tanmateix, val la pena provar-los a la sala d'estar perquè el perfil fort del seient és més adequat per a persones primes.

I com en una escotilla calenta - Ford Fiest ST és un cotxe esportiu, però encara basat en un model popular. Tot i que el volant ha rebut un logotip vermell "ST", sembla massa gran. En Fiesta amb motor 1.0, estaria bé, però en ST, el diàmetre podria ser una mica més petit.

No ens oblidem del costat pràctic d'un hatchback així. festa sorollosa ha crescut molt, així que a dins no ens queixarem de la quantitat d'espai, però encara pot ser petit per a cinc persones.

També hi ha seients amb calefacció, fins i tot un volant amb calefacció, Android Auto, Car Play i una sèrie d'altres sistemes moderns.

I el maleter? Té una capacitat de 311 litres, de manera que probablement n'hi ha prou. Per descomptat, també hi ha una versió de 3 portes, però gairebé ningú ja compra aquests cotxes.

Aquí teniu l'efecte de reducció. Ford Fiesta ST i tres cilindres

La reducció passa factura i, al seu torn, "talla" els nostres motors més grans. Quan Ford Fiesta ST aquest procés, per descomptat, va tenir lloc, però hi ha alguna cosa per arrencar les cordes vocals, o els dits del teclat?

Abans teníem un motor turbo d'1.6 litres amb 182 CV. Ara tenim un 1.5, però un de tres cilindres amb 200 CV. Malgrat la menor capacitat, nova Festa ST Accelera a 100 km/h en 6,5 segons, que és 0,4 segons més ràpid, desenvolupa una velocitat màxima de 232 km/h - 9 km/h més.

El so dels quatre cilindres pot arribar a ser avorrit. I tres? Amb un escapament esportiu? També, però probablement una mica més lent. És diferent de tot el que coneixem al segment, sona racial i, en els modes de conducció esportiu, fins i tot escoltem alguns trets força forts. Això és tot!

Simultàniament, nova Festa ST té una suspensió posterior, resolta per una biga de torsió amb braços, mentre que el predecessor teníem una suspensió totalment independent. Hi ha alguna cosa de què tenir por? Absolutament no.

No pensava que cap fabricant decidiria una suspensió tan rígida: la part posterior és notablement més rígida que la davantera. Això es tradueix en un sobreviratge important i molt agradable. I no el que hem d'anomenar amb la tècnica adequada: Ford Fiesta A gairebé qualsevol velocitat, el sobreviratge es produeix quan es fa una curva amb força.

Aquest és un homenatge evident als qui estimen i saben com liderar. festa ST està viu, sempre hi passa alguna cosa; simplement és impossible avorrir-se! D'altra banda, però, una actuació tan agressiva no agradarà a aquells que volen una mica d'esport, però sobretot comoditat diària. Per exemple, el Polo GTI està dissenyat per a això.

Ford Festa ST tempta. Quan es veu correctament, mostra el símbol de control d'arrencada cada vegada que us situeu davant d'un semàfor. Estàs literalment a un clic de distància. Et resistiràs?

festa sorollosa també maneja bé les corbes gràcies al Performance Pack. És gràcies a ell que obtenim el control de llançament i també, probablement, l'element principal del programa: un diferencial autoblocant. Per 4100 PLN? Aquesta seria la primera opció que triaria.

No obstant això, un estil de conducció tan atrevit hauria de comportar més consum de combustible. Conducció agressiva Ford Fiesta ST pot portar l'indicador de combustible al mínim a una velocitat de 15 l / 100 km. Afortunadament, aquest és un motor turbo, de manera que la suavitat fora de carretera és realment de 8-9 l / 100 km; després de tot, però, no podeu resistir cap temptació 😉

Condueix com si no hi hagués demà

Ford Festa ST essència de la escotilla calenta. Porta un somriure a la teva cara. Cada vegada que entres. Literalment, cada quilòmetre recorregut és pur plaer.

És un gran cotxe que funciona bé cada dia, però no crec que a tothom li agradi la seva naturalesa viciosa.

Premis Festa ST Comencen a partir de 88 PLN per a la versió ST450 i des de 2 PLN per a la versió ST99. Només paguem 450 PLN per una versió de cinc portes.