Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II i Toyota Yaris II: la mida importa
Quan el Ford Fiesta VI ja portava uns quants anys al mercat, acabaven de debutar l'Skoda Fabia II i el Toyota Yaris II. Les conseqüències d'això es poden veure a ull nu. El petit Ford destaca pel seu estil, és angular i en general poc atractiu.
Els competidors no són especialment sensuals, però sens dubte són més macos i, sobretot, semblen més moderns. No obstant això, només estan mirant, perquè ni Skoda ni Toyota van portar una revolució tècnica als seus best-sellers: tant Fabia II com Yaris II són creats per l'evolució dels models anteriors. Per a l'usuari, això només és un avantatge, perquè en comptes d'experimentar amb noves solucions, ambdues empreses van utilitzar el que era bo, van millorar el que calia canviar i van crear cotxes sòlids.
Potser alguns pensaran que seria més just incloure la Fiesta més recent i molt més atractiva a la comparació. No obstant això, aquest model es ven durant tan poc temps que és difícil trobar ofertes interessants al mercat secundari; recordeu que aquests cotxes joves rarament canvien de mans sense un motiu seriós (pot ser una col·lisió o algun tipus de defecte ocult). Trobar una còpia fiable entre cotxes de 3 o 4 anys és molt més fàcil. A més, la comparació de Ford Fiesta VI amb Skoda Fabia II i Toyota Yaris II demostra que per la mateixa quantitat es poden comprar cotxes amb tarifes de serveis similars, però de diferents edats.
Això és molt important quan el pressupost és limitat, per exemple, fins a 25 1.4. zloti. Per tant, podeu comprar un Ford Fiesta VI amb un econòmic 1.2 TDCi dièsel, un Skoda Fabia II en la versió bàsica amb un 3 HTP de gasolina o un Toyota Yaris II de 1.3 portes del 2008, tots cotxes del 5è any de fabricació. , l'oferta de Ford és la més atractiva, sobretot perquè us podeu permetre un motor dièsel que consumeixi una mitjana de no més de 100 l / 6 km; els competidors amb les mateixes unitats econòmiques són almenys . zloti.
Sens dubte, el dièsel redueix el cost de l'operació diària, però els cotxes petits no tenen prou diferència en el consum de combustible en comparació amb els cotxes de gasolina per arriscar-se als problemes de conducció més freqüents i més cars que resultaran inevitables en el futur. Si comparem els nostres herois amb motors de gasolina similars, el preu atractiu del Fiesta només augmentarà. Malauradament, sovint un preu de compra més baix significa costos de manteniment més elevats. Per tant, intentem esbrinar si el Fiesta té alguna cosa a amagar i per què el Toyota més petit ha de pagar més.
Al Toyota Yaris, els compradors veuen principalment un cotxe que garanteix el temps de funcionament i, per tant, paguen més que molts competidors que poden oferir més, per exemple, en termes d'espai. Tot apunta que la segona generació de Yaris no decebrà els que la compren. És un cotxe realment sòlid, però no tan pràctic com els seus competidors, ja que té menys espai al seient del darrere i al maleter.
Tanmateix, això només és un problema per a aquells que busquen un substitut per a un cotxe familiar. Si el Yarisa està sent utilitzat per una o dues persones, realment no importa. No obstant això, apreciarem el baix consum de combustible del motor de litres de Toyota (menys de 5,5 l/100 km de mitjana). La dinàmica de conducció també és bona, però només fins a una velocitat de 80 km/h. Per als que viatgen en rutes més llargues, recomanem el motor d'1.3/80 CV, que fa que els avançaments a velocitats més altes no siguin cap problema. Al mercat secundari també trobarem un Yaris molt més car amb motor dièsel 1.4 D-4D/90 CV. Aquesta és la versió més viva, i alhora la més econòmica, però és l'única que no garanteix la fiabilitat de la unitat.
En resum: Toyota Yaris II amb gasolina sota el capó no és gaire problemàtic, però inferior als dos competidors en l'alineació exacta del xassís i la precisió de la caixa de canvis.
Skoda Fabia va fer un millor treball amb això, i tenim una gran selecció de motors. Tanmateix, el major avantatge és la carrosseria funcional: la classe B no té un interior més gran i el cotxe també està disponible com a familiar familiar. La bellesa del Fabia II és, per dir-ho suaument, controvertida, però tres anys després de l'estrena, ja podem dir que es tracta d'un model modificat. Fins i tot en les primeres còpies de les correccions, no n'hi havia tantes, si tocaven petits detalls, com ara les nanses del prestatge posterior.
Al mercat de recanvi, la versió més popular del motor és el motor 3 HTP de 1.2 cilindres amb 60 o 70 CV. Té una cultura de treball baixa i ofereix un rendiment mediocre, però demostra ser fiable. Gasolina 1.4/85 km sembla òptim. Per descomptat, també podem comprar un Fabia amb un 1.4 TDI o 1.9 TDI dièsel, però aquesta és una proposta cara només per a aquells que condueixen molt.
El Ford Fiesta és el disseny més antic en comparació, però no es pot culpar massa. Sota el cos angular hi ha un dels interiors més grans de la classe B i un ampli maleter de 284 litres. Val a dir que l'any 2004 es van fer canvis per eliminar els casos de corrosió ràpida. La precisió de la direcció és lloable, però la durabilitat del xassís és lleugerament pitjor que la Fabia i Yaris, tot i que és igual de senzill.
El Fiesta VI dels últims anys de producció està equipat amb més freqüència amb un motor d'1.25 / 75 CV. - no és gaire bo en comparació amb els rivals, però per a una marxa dinàmica cal arribar al motor 1.4/80 CV. Malauradament, en el procés d'operar un cotxe de diversos anys, pot resultar que el Ford no sigui tan durador com els seus competidors i haureu de visitar el lloc més sovint.
Ford Fiesta VI: al grup de cotxes del segment B produïts fa uns quants milers de PLN fa uns anys, el Fiesta VI és una oferta interessant. Els seus majors avantatges són un cos funcional i uns costos de manteniment relativament baixos.
El disseny exterior és el punt feble del Fiesta, però tant la usabilitat com la carrosseria no s'han de queixar seriosament. El viatge és còmode a la part davantera, la part posterior és molt més ajustada: aquí hi ha una mica menys d'espai que al Fabia, però més que al Yaris. El tronc és semblant. Amb un volum de 284/947 litres, es troba al mig del paquet.
Equip? Bastant malament, almenys en la primera fase de producció (airbag del conductor i direcció assistida). Per descomptat, al mercat trobareu cotxes enriquits amb moltes incorporacions, però majoritàriament són d'importació i tenen un historial posterior a l'accident.
A l'especificació polonesa, el Fiesta inicialment només estava disponible amb el motor 1.3. Es tracta d'un disseny antic i el seu major avantatge és que funciona amb una instal·lació de GLP sense grans problemes. Recomanem el motor 1.25 ja que proporciona un bon equilibri entre rendiment i consum de combustible. Per als aficionats als turbodièsels, recomanem el motor 1.6 TDCi (importació).
Té la mateixa durabilitat que l'1.4 TDCi però convenç amb una dinàmica molt millor. Nota: Fiesta amb unitats 1.4 i 1.6 no es va oferir a Polònia, per la qual cosa us recomanem que aneu amb compte a l'hora de comprar: hi ha molts cotxes trencats.
La Fiesta de sisena generació es pot comprar a un preu raonable. Els preus dels cotxes des de l'inici de la producció comencen a uns 11 mil rubles. zlotys, mentre que per a les còpies després de la modernització heu de pagar 4-5 mil. més zlotys. Això no és gaire si es té en compte l'edat i la durabilitat decent. Sí, el model té una sèrie de deficiències i no és un estàndard de qualitat i durabilitat, però a causa d'un nombre moderat d'avaries greus (majoritàriament talls elèctrics) i recanvis barats, el Fiesta es pot operar sense gastar molts diners.
Informació Addicional: Fiesta VI és una alternativa interessant a Fabia II i Yaris II. Sí, no sembla massa boig, no tempta amb solucions tècniques d'avantguarda (el cotxe va debutar el 2001), però des del punt de vista del funcionament sembla realment satisfactori: recanvis econòmics fins i tot en una estació de servei autoritzada. Un avantatge important també és un preu molt atractiu al mercat secundari.
Skoda Fabia II - La generació Skoda Fabia II es va posar a la venda a principis de 2007. Tot i que exteriorment és completament diferent, tècnicament és molt semblant al seu predecessor.
La silueta del cos és la més controvertida. Estem d'acord que el Fabia II podria quedar millor. Però llavors tindrà el mateix interior espaiós? Probablement no, i fins i tot a la part posterior, les persones de 190 cm d'alçada poden muntar fàcilment i encara tenen una mica d'espai per al cap. Baby Skoda també convenç amb els bons materials utilitzats a l'habitacle, a diferència dels que s'utilitzen a Fabia I. L'equipament estàndard no és ric (inclosos ABS i direcció assistida), però mereixen atenció fins a 4 airbags en sèrie.
En el mercat secundari, el Fabia és el que té més ofertes amb 1.2 HTP. Es tracta d'una unitat de 3 cilindres amb la millor cultura de treball i sense massa potència: 60 o 70 CV. Els compradors el van triar principalment pel preu més baix que els cotxes amb un motor de 4 cilindres d'1.4/85 CV. Tanmateix, pel que fa a la durabilitat, no podeu culpar-ho massa: els problemes amb el tensor de la cadena de distribució i la cremada del seient de la vàlvula es van eliminar a la generació anterior. La suspensió també mereix una bona valoració, tot i que és molt senzilla, permet sentir-se segur al cotxe.
Un Skoda Fabia II usat no és barat, però si en trieu un, no us haureu de preocupar de com s'utilitzarà. Això es deu a la baixa taxa de fallades, i fins i tot si es trenca alguna cosa, ens sorprendran gratament els preus de les peces de recanvi originals. Sovint són tan atractius que no val la pena buscar substituts més barats i de dubtosa qualitat. Les inspeccions estàndard es realitzen cada 15 mil. km, i el seu cost oscil·la entre PLN 500 i PLN 1200; més car també inclou la substitució de filtres d'aire i pol·len, líquid de frens i eixugaparabrises.
Informació Addicional: Skoda ha llançat un cotxe d'èxit. Fins i tot si un té problemes per acceptar una carrosseria amb proporcions inusuals, encara s'ha d'admetre que pocs cotxes de classe B poden oferir la mateixa comoditat de conducció a les dues files. Fabia II també es beneficia d'un baix manteniment a causa de la bona durabilitat, la construcció senzilla i les peces econòmiques.
Toyota Yaris II - La segona generació de Toyota Yaris és molt popular al mercat secundari. A diferència del seu predecessor, el cotxe sembla molt més interessant, alhora que manté una alta resistència al desgast.
Des de l'exterior, el Yaris sembla atractiu, però el disseny interior fa una impressió força ambigua. Una consola central peculiar amb botons col·locats verticalment, una pantalla amb un velocímetre al mig... A alguns els agradarà, a altres no. Però això no és tot, perquè un cotxe urbà ha de ser fiable i, sobretot, un mitjà de transport compacte per a distàncies curtes.
Un munt d'espai d'emmagatzematge i un seient posterior lliscant són un avantatge. La quantitat d'espai per a les cames a la fila posterior de seients és un inconvenient, sobretot si es compara amb els rivals descrits. Afortunadament, els materials de l'interior van demostrar ser bastant duradors.
A Polònia, Yaris amb un motor base 1.0/69 CV. és un best-seller. Es tracta d'una conducció força feble, caracteritzada per una cultura de treball baixa (R3), però és suficient per a un recorregut tranquil per ciutat (el seu rendiment és pitjor que el del Fiesta 1.25 i el Fabia 1.2). Els avantatges indubtables d'aquest motor són el baix consum de combustible i l'alta fiabilitat.
Us recomanem que compreu un Yaris amb un motor d'1.3 / 87 km o un motor dièsel 1.4 D-4D, però aquests són costos elevats. Compte amb les transmissions automàtiques: funcionen terriblement, perjudiquen l'acceleració. Els CVT funcionen millor, tot i que -si alguna cosa va malament- econòmicament "anem-hi"!
Al mercat secundari es valora un Yaris juvenil. Per a un cotxe usat de 4 anys, pagarem aproximadament el mateix que un Fiesta millor equipat un any més jove. Al cap i a la fi, aquesta no és una compra inútil: obtindrem un cotxe una mica menys funcional, però definitivament més durador, que serà més fàcil de vendre. Les peces de recanvi originals són bastant cares, però duradores.
Informació Addicional: El Yaris II és un cotxe que val la pena tenir en compte, principalment pel seu bon aspecte, poca pèrdua de valor i una durabilitat satisfactòria. El motor base 1.0 R3 també s'ha de considerar un punt fort del model, perquè tot i que no és molt dinàmic, resulta realment econòmic. Malauradament, els compradors potencials han de suportar costos considerables tant per a la compra com per al servei al concessionari.
classificació
1. Skoda Fabia II - L'Skoda Fabia puntua en tots els àmbits: és de poca fallada, espaiós, ben fet i barat d'executar. Tot això justifica el preu força elevat al mercat secundari.
2. Toyota Yaris II - El Toyota Yaris II és car i té l'interior més petit de qualsevol cotxe en comparació. Mereix el segon lloc per la seva alta resistència al desgast.
i una lleugera pèrdua de valor.
3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler és molt superior a Toyota en termes de rendiment de conducció i mida de la cabina. Tanmateix, això no coincideix amb la seva durabilitat, que és molt important en un cotxe usat.
Informació Addicional: Elecció difícil? Això es pot fer més fàcil si prioritzes les característiques del nadó que busques. Si un d'ells és un interior ampli, llavors el Skoda Fabia, elevat pels estàndards de la classe B, serà la millor opció dels tres proposats. També és una proposta raonable per la seva alta durabilitat i els seus baixos costos de manteniment. Toyota Yaris II resulta ser el més car, però s'avaria molt poques vegades i fins i tot després d'uns anys es pot vendre fàcilment a bon preu. Al mateix temps, el Fiesta perdrà més valor, però el seu funcionament tampoc hauria de ser car.
Quin cotxe té l'interior més ample?
font:
