Ford Focus ST-Line GLP: un cotxe modern amb instal·lació de gas
Fa uns anys, instal·lar GLP en un cotxe nou era l'elecció dels clients que conduïen desenes de milers de quilòmetres a l'any. Avui dia, els preus de les mateixes plantes, així com els problemes que de vegades es plantegen en combinar-les amb la tecnologia moderna, posen en dubte aquesta inversió. Mentrestant, Ford, juntament amb l'empresa holandesa Prins, intenten demostrar que l'època del GLP encara no ha passat.
A poc a poc s'estan acabant els dièsel, cada cop més cars de mantenir i llençats dels centres d'un nombre creixent de ciutats europees. Hi ha qui, no desitjant gasoil, busca una alternativa raonable. Abans eren instal·lacions de gas. Avui, però, hi competeixen cada cop més vehicles híbrids moderns. És rendible el GLP en l'era dels motors de gasolina d'injecció directa?
Les instal·lacions de gas han recorregut un llarg camí i el seu desenvolupament s'ha accelerat notablement en els últims anys. Cada cop més complexa havia d'estar al dia amb les solucions modernes utilitzades en els motors de combustió interna. Això, al seu torn, ve dictat per l'enduriment dels estàndards de puresa dels gasos d'escapament.
Actualment, la tecnologia punta és la sisena generació, és a dir, les unitats d'injecció líquida de GLP dissenyades per a motors d'injecció directa de gasolina. En comparació amb les generacions anteriors, hi ha molts canvis, fins i tot es pot dir que tenim més diferències que semblances.
Prince DLM 2.0
La prova Ford Focus va ser equipada amb la instal·lació de la sisena generació de l'empresa holandesa Prins. Es diu Direct Liqui Max (DLM) 2.0 i és una instal·lació especial, és a dir, s'ofereix en kits dissenyats per a models específics de cotxe. Això és gairebé una necessitat, perquè el nivell d'intervenció en els sistemes de fàbrica, o més aviat d'integració amb ells, és molt elevat.
La primera bomba de reforç ja està instal·lada al dipòsit perquè el gas en fase líquida pugui ser transportat al compartiment del motor. Aquí teniu la bomba d'alta pressió. Aquesta és una part redissenyada del motor de gasolina EcoBoost que s'ha modificat per funcionar tant amb gasolina com amb GLP. El canvi entre gasolina i gas liquat es realitza mitjançant un conjunt de vàlvules solenoides. Tot està controlat per un conductor amb un programari preparat per a models i motors específics de cotxe. Després no hi ha elements addicionals, perquè la instal·lació utilitza injectors de gasolina estàndard que subministren combustible directament als cilindres -en el cas de Ford, adaptats a la fàbrica per treballar amb diferents tipus de combustible.
Aquesta solució aporta grans beneficis. En primer lloc, els broquets funcionen constantment, de manera que no hi ha risc de danys com a conseqüència d'un no ús prolongat. En segon lloc, el motor pot funcionar amb GLP contínuament, inclòs durant la posada en marxa i l'escalfament de la unitat a la temperatura de funcionament. Aquesta solució tampoc inclou l'anomenada post-injecció de gasolina, que anul·lava els beneficis de la conducció amb gas i dificultava l'avaluació del consum real de combustible. Finalment, quan s'introdueix gas líquid al cilindre, s'expandeix i la seva temperatura baixa. Això, al seu torn, afecta el funcionament del motor, que no disminueix amb el gas, i fins i tot pot augmentar lleugerament.
La decisió sobre el combustible amb què funcionarà el cotxe depèn completament del conductor, que té un botó rodó per encendre o apagar el GLP amb un indicador de la quantitat de gasolina al dipòsit. Si funcionem amb gas i apaguem el motor, la reencesa també es produeix només amb gas. Així, podeu conduir sense gas sense arriscar-vos a danyar cap component del motor. L'única limitació és la durabilitat de la gasolina, que no hauria d'estar al dipòsit durant més d'un any.
Focus 1.5 EcoBoost
En el nostre cas, Prins es basa en el popular representant del segment C, el Ford Focus hatchback de cinc portes. El model ja és molt conegut, està al mercat des del 2011, i des del 2014 es produeix en una versió modificada i millorada. L'anomenat rentat de cara en aquest cas va resultar ser exhaustiu des del punt de vista mecànic i va eliminar bàsicament totes les principals mancances identificades pel Focus de tercera generació a l'inici de la producció. S'ha canviat la direcció per donar més informació al conductor. S'ha millorat el rendiment de la suspensió i el motor 1.6 Ecoboost, força voraç, s'ha substituït pel seu homòleg una mica més petit amb les mateixes opcions de potència. Bàsicament, el nou 1.5 Ecoboost és un disseny completament nou amb el mateix nom.
La unitat de marca EcoBoost 1.5 és un disseny d'última generació que aprofita molts dels avantatges de la tecnologia moderna. Els elements més importants inclouen la turboalimentació, la injecció directa de combustible, la temporització variable de les vàlvules, un col·lector d'escapament integrat i finalment un sistema start-stop que intenta estalviar combustible quan està estacionat. Aquest no és el final: per reduir la càrrega innecessària, els enginyers també van proposar un embragatge de la bomba d'aigua perquè durant l'escalfament la bomba no funcioni i el motor arribi ràpidament a la temperatura de funcionament desitjada. Funcionarà correctament una instal·lació de gas amb aquesta unitat?
La resposta apareix després dels primers quilòmetres, perquè jugar amb el botó rodó no provoca cap "tartamudeig" ni tan sols un canvi una mica notable en el rendiment. Si existeixen, caldrà un dinamòmetre per detectar-los.
Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.
ST-Line zameste Econetik
La bogeria de versions verd va passar fa uns anys, i en general va ser bona, perquè el nombre de canvis era tan petit i econòmic que la majoria de solucions es van utilitzar en versions normals. Després de tot, una banda de forma diferent que millora el flux d'aire o els pneumàtics eficients energèticament no suposa un cost per al fabricant. Però la versió de prova es va preparar a partir de la versió ST-Line, en lloc d'utilitzar els avenços tecnològics per gestionar millor el combustible més barat. Ve equipat amb un paquet d'estil que ofereix spoilers de cotxes, faldilles laterals i rodes de 18 polzades opcionals (que es mostren a les fotos). Tanmateix, també té característiques que no afavoreixen la conducció ecològica. Es tracta d'una suspensió esportiva i pneumàtics coincidents ContiSportContact 3. Aquest conjunt tempta a utilitzar totes les capacitats del motor, i això afecta el consum de combustible. La gasolina es consumeix a raó de 10 l / 100 km, i la gasolina es consumeix fins a un 20% més. Però quan suprimim la voluntat d'afegir més gasolina, el consum de combustible a la ciutat es pot reduir en un litre, i a l'autopista en dos. Tanmateix, a l'hora de valorar el consum de gas, cal anar amb compte, perquè l'ordinador de bord, independentment del combustible que utilitzem, sempre mostra el consum de gasolina.
L'interior de la versió ST-Line també és esportiu. Els seients amb costures vermelles tenen un bon suport lateral, i el volant de tres radis, el pom del canvi i la clàssica palanca del fre de mà estan embolicats en pell. El kit inclou un revestiment de sostre fosc i atractives taps de pedals d'acer inoxidable. La resta són els coneguts Focus. La qualitat no causa cap queixa, hi ha molt espai a la cabina, però al maleter pots tenir serioses reserves. Si demaneu un pneumàtic de recanvi de mida completa, al maleter hi caben uns modestos 277 litres, 316 litres amb un viatge i 363 litres amb un kit de reparació. Tanmateix, recomanem una solució de compromís: un recanvi temporal ens estalviarà en cas d'enganxar de goma. El kit de reparació destrueix el pneumàtic i t'obliga a comprar-ne un de nou.
Té recompensa?
L'ST-Line no és la versió més "de luxe" del Focus, aquest paper el juga la versió Titanium, de manera que hauràs de pagar més pel control de creuer o el sistema multimèdia SYNC 3 perfecte. Focus ST-Line amb motor 1.5 EcoBoost de 150 CV costa 85 PLN. A més, una instal·lació de gas té un cost considerable de 140 PLN, inclosa la instal·lació. Es paga? Pel que fa a la compra d'un Focus ST-Line, la resposta és definitivament sí. Es tracta d'un motor excel·lent amb un consum moderat de combustible, combinat amb un xassís esportiu, que dóna molt de plaer al conductor. Però afegir una instal·lació moderna de Prins no és tan obvi. La despesa es retornarà al propietari després d'uns 9 mil. km. D'una banda, es tracta d'una distància llarga, d'altra banda, els costos de manteniment de la instal·lació seran inferiors als del cas dels sistemes més senzills, i l'adaptació de DLM 200 a models concrets alleujarà el propietari dels problemes associats. amb la “incompetència” del cotxe durant la instal·lació i les visites constants als tallers. També cal tenir en compte que després d'aquesta distància, el Focus tindrà un cost més elevat que la mateixa versió sense instal·lació.
Una alternativa és triar el Focus 2.0 TDCI (150 CV), que en la versió ST-Line és 9 PLN més car que el motor de gasolina, és a dir. costa 300 PLN més que el model de prova amb instal·lació de gas. Ofereix un rendiment gairebé idèntic, contingut amb uns 100 l/2 km menys de consum de combustible. Tanmateix, el problema rau tant en el preu ja menys atractiu del gasoil com en els alts preus del servei modern de gasoil.
