Ford Focus ST: ja sé què li faltava

La generació anterior Ford Focus ST era un barret molt bo. Era fort, ràpid i genial. Però aleshores es va crear el Focus RS i el rumor de la ST va desaparèixer. Com serà aquesta vegada?

Això no és cert anterior Ford Focus ST va desaparèixer completament, però si algú s'enfrontava a una elecció: una escotilla calenta de tracció davantera amb un motor de 250 cavalls de potència i una superescotilla de tracció total de 350 cavalls amb un so molt més agressiu i una mica més alt (bàsic). ) preu, es tracta de ST que ningú pensava.

A més, a diferència, per exemple, del León Cupra i el Golf Performance més forts, no hi havia còdols a l'eix davanter, cosa que podria fer que el viatge sigui encara més interessant. També em sembla que si la part davantera del Ford Focus ST s'ha recuperat molt després del rentat de cara, la part posterior amb una franja ampla i negra s'ha tornat pesada.

Focus RS perquè sigui més ràpid, es vegi millor i soni millor. Com és Rendiment de Ford té la intenció de cuidar la marca"Focus ST" En aquell moment?

Nou Ford Focus ST: no hi ha escapament central

Nou Ford Focus. sembla dinàmic ja en versions més barates, però ST posa encara més accessoris esportius. Aquest és un gran spoiler o para-xocs amb grans entrades d'aire. Les rodes no podien ser petites, així que hem forjat 19, marques a joc, una pintura especial anomenada "Orange Fury" i dos tubs d'escapament als costats.

Podria ser gual no sabia com salvar l'escapament central. Potser no ho volia perquè CT segona generació la disposició de les canonades era similar. Tanmateix, el més important no és com es veuen, sinó com sonen!

Focus ST ara s'ha tornat més "hooligan". En la modalitat esportiva, cada vegada que encetem el motor i premem l'embragatge, escoltem trets forts, fins i tot molt forts. De la mateixa manera, quan el motor no gira després del carburador. Aprofita totes les oportunitats per grunyir o tossir, cosa que crida l'atenció sobre ell mateix, però també afegeix condiment a la seva equitació. Estem d'acord: els motors turbo necessiten aquestes fonts per destacar amb el seu so.

Czy Focus RS semblaria encara més agressiu? Probablement sí, però no crec que aquest ST desaparegui a la RS com els anteriors.

Els interiors probablement seran similars, però nou Focus ST és modern, té SYNC 3 amb navegació, tots els sistemes de seguretat, etc., però el més important és que té nous seients baquets Recaro que aguanten bé a les cantonades. Les cadires són brillants. Trobem la posició en ells de seguida, s'ajusten perfectament a l'esquena en tota la longitud i són molt còmodes. A més, ens asseiem més baix que en trucs esportius anteriors.

Pel que fa a les coses més quotidianes, m'agrada el concepte de portavasos a la consola central perquè la seva amplada es pot ajustar a la forma i la mida d'una tassa, pot, telèfon o el que vulguem mantenir-hi.

W Focus ST També aconseguirem una tapisseria en una combinació d'Alcantara i pell, que dóna la impressió de bona qualitat. L'interior és net i intuïtiu. No hi ha un fre de mà real, només és elèctric.

Rellotge Ford Focus ST No semblen gaire interessants, són gairebé completament plans. Algunes funcions del vehicle es poden controlar directament des de la petita pantalla entre els instruments. Per exemple, a la vista prèvia de velocitat, cada vegada que ens aturem, la selecció de control d'inici només serà un clic a D'acord. Massa temptació, de vegades és millor canviar els ulls al consum de combustible.

Hi ha dos botons de mode de conducció al volant. Un és seleccionar immediatament el mode esportiu, l'altre és canviar el mode, això és en una superfície relliscosa. Suavitza significativament el funcionament del pedal de gas, és normal, més agressiu, esportiu i de pista, desactiva el control de tracció.

En els modes esportius, i en el mode relliscós, també hi ha una funció d'ajust de revolucions que suavitza significativament els canvis de marxa. Curiosament, no només iguala les revolucions de la caixa de canvis i del motor, sinó que en mode esportiu, quan comencem a soltar aquest embragatge rígid -i abans de colpejar l'accelerador-, les revolucions del motor ja han augmentat. Probablement per moure's amb més suavitat i alhora estalviar tracció.

La concordança de RPM, la llum de canvi per al punt de canvi, el control de llançament i un sistema de direcció més directe formen part del paquet de rendiment 5000k. zloti. Aquest paquet també inclou... il·luminació ambiental. Estic encantat de preguntar a algú de Ford quin efecte té això sobre el "rendiment".

Desavantatges Ford Focus ST? S'esforça per canviar el mode de conducció mentre condueix. No hi ha cap retard: el mode comença immediatament. I així, quan conduïm en mode competitiu i passem a la normalitat, ens trobarem "relliscosos" pel camí. I sobre aquest relliscós, el pedal del gas funciona de manera molt diferent, així que sentirem la sacsejada provocada per la desacceleració. És una mica estrany.

Abans d'anar més enllà, he de tornar al carrer i tornar. El maleter té una capacitat de 375 litres, amb els respatllers plegats 375 litres. Érem quatre, teníem dues maletes mitjanes amb una capacitat d'uns 60-70 litres i dues maletes de mà, és a dir. amb una capacitat d'uns 30 litres. Tot és dur. Només uns 200 litres, i tot i que encara hi havia lloc, el maleter estava quasi ple.

Tanmateix, el que més em va sorprendre va ser el que em vaig adonar més tard. El nostre Ford Focus ST tenia un sostre solar col·locat desigualment. La bretxa al costat esquerre era notablement més estreta que a la dreta. Alguna cosa ha anat malament?

El nou motor Ford Focus ST - RS ja és aquí

Com diu la dita, "el desplaçament no es pot substituir per res". I perquè gual tanmateix, es tracta d'una marca americana, també pel compartiment del motor ST poseu una unitat RS de 2,3 litres, en comptes d'una de 2 litres.

Així que més poder. Ara el motor arriba als 280 CV. a 5500 rpm. i 420 Nm en el rang de 3000 a 4000 rpm. La velocitat màxima és de 250 km/h.

Temps de 0 a 100 km/h? 5,7 segons i 5,8 segons en la furgoneta. Ara és bastant ràpid. I gairebé 2 segons més ràpid que el ST de 190 CV. Val la pena anomenar un dièsel així? ST? No ho sé.

De curiositats tècniques - v Focus ST es va utilitzar un sistema anti-lag, és a dir. manteniment de la pressió al turbocompressor després de la descàrrega de gas. Igual que els cotxes de ral·li. També hi ha un eLSD, un diferencial de l'eix davanter controlat electrònicament que redueix molt el subviratge. No es tracta d'un "diferencial" mecànic, però no és una imitació amb l'ajuda d'un sistema de frenada. Aquesta decisió és similar a la decisió del grup VAG.

Mireu ja Ford Focus ST Només comprem amb una transmissió manual de 6 velocitats, però aviat s'afegirà una transmissió automàtica de 7 velocitats a l'oferta. I si aneu a fer més gira, us aconsellaria que espereu el cotxe. Ni tan sols per l'experiència de conducció, sinó per l'economia de combustible. Quan només tenim 6 marxes, el consum de combustible és diferent.

Vaig conduir de Varsòvia a Cracòvia amb un cabal d'uns 11 l / 100 km. Els engranatges superiors eren molt mancats, tant pel consum de combustible com pel soroll interior. Els passatgers del darrere es van queixar que el so de l'escapament era massa fort. Potser tenien raó, perquè a 120-130 km / h el motor funcionava al voltant de 3000 rpm. En tot cas, fins i tot jo -amant d'aquest tipus de sons- em vaig cansar acústicament d'aquest viatge. Voleu un cotxe esportiu, però en una escotilla calenta espereu que sigui només un barret normal. Aquí vas fins al final o pateixes. O estàs esperant el cotxe, i probablement ho hauria fet personalment, però jutja per tu mateix per proves de conducció.

El sistema de direcció progressiu mereix un gran avantatge. La relació de transmissió varia, però amb una volta completa en cada direcció, gairebé mai no cal posar les mans al volant. El parell de més de 400 Nm també fa un massatge agradable a l'esquena i ho fa Ford Focus ST "Tira" a gairebé qualsevol velocitat.

La suspensió ara està equipada amb amortidors variables, a més, també tenim una suspensió posterior multi-enllaç més precisa, però estareu d'acord que ST és bastant difícil. No tant que pugueu muntar-lo cada dia, però tot i així.

És molt bo!

Rendiment de Ford és una cosa semblant a Renault Sport, o en els graus superiors AMG i M. És una marca per dret propi, i quan es fa un cotxe nou sota aquesta bandera, sabem exactament què esperar. Sabem que serà bo.

Ford no ens posa a prova. Focus ST és molt millor que el seu predecessor. Sembla que ni tan sols estic esperant un ordinador nou: podria comprar el mateix que el provat. D'acord, potser amb una pistola. I estaria bé tenir tracció integral com el RS. Però potser esperaré...

Ford Focus ST excel·lent, i els preus comencen a partir de 133 mil PLN, però d'altra banda... entre les escotilles de tracció davantera també hi ha un Hyundai i30 N més barat, que també pot fer molt. L'elecció és difícil, però val la pena tenir-la en compte. Ford Focus ST!