Entorn Ford Fusion 1.4 16V
Contingut
I és com si Ford en fos conscient. Mali Ka també sortirà al carrer aquest any com Streetka i Sportka. La Fiesta de cinc portes ja compta amb la seva versió de tres portes en alguns mercats, però no hem d’oblidar la Fusion, que acaba d’arribar als showrooms eslovens.
Comencem pel seu nom primer. Difícilment se n’acut cap de més adequat. En anglès, aquesta paraula té diversos significats. Pot significar una fusió, que és probable que acordin tots aquells a qui no els agrada aquest cotxe, així com una fusió. Bé, això és molt més proper als pensaments que tenien en ment els Ford.
Se suposa que Fusion combina l'agilitat urbana i l'interior espaiós. Aquest és un dels motius pels quals, en comparació amb el Fiesta, tot i que es fabrica sobre la mateixa base, és lleugerament més llarg, més ample i alt, a més de ser més car: uns 200.000 tolars. A causa de les noves dimensions exteriors, l'exterior ha patit lleugerament, la qual cosa té menys aparença, però això és el que aporta alguns avantatges. Hi ha més espai a l’interior i el cos lleugerament aixecat del terra permet que el Fusion se senti prou còmode fins i tot allà on les carreteres ja no són exemplars.
De fet, comença a convèncer el conductor i els passatgers sobre l’interior. Aquest és força similar a la Fiestina, però (almenys) es veu molt menys noble. Per exemple, les vores del tauler de control semblen més nítides, les juntes més amples, el plàstic més rígid i, en general, l'interior més durador. Llàstima que els dissenyadors fessin la seva feina prou bé. Sens dubte, ho demostren especialment les vives ventilacions, el sistema d’àudio modular i l’espai al voltant de la palanca de canvis. No es pot dir de cap manera per als mesuradors. Aquests són sens dubte la major decepció. És difícil d’explicar per què els dissenyadors van decidir canviar la forma de la capçada arrodonida de la Fiesta i, en canvi, darrere del volant, inserir al quadre de comandament un marc i un velocímetre de forma ovalada, que es poden llegir bé, però no tenen un disseny original.
Bé, els indicadors digitals de combustible al dipòsit i la temperatura del refrigerant, comprimits en una petita pantalla de cristall líquid a la part inferior del tacòmetre, mereixen encara més crítiques, que són molt difícils de llegir per a molts conductors amb poca vista. No obstant això, el tauler de control de la Fusion és més ric per un calaix a la part superior de la consola central, que no només s’amaga sota la tapa, sinó que també està molt preparat, ja que té l’únic revestiment de goma i, per tant, impedeix que els objectes petits rodin per dins.
Si presteu una mica més d’atenció a l’interior Fusion, també trobareu un calaix a la part davantera del seient del passatger davanter. No és el que traieu, però heu d’aixecar la part del seient per això. Enginyós!
Malauradament, no hi ha solucions similars a la part posterior. Tot i això, cal reconèixer que els passatgers tenen la seva pròpia llum de sostre per il·luminar l’interior, una butxaca a la part posterior dels dos seients davanters, que no només la part posterior del banc sinó també el seient és divisible per un terç, i que, tenint en compte la mida del cotxe, els seients són còmodes i satisfactoris. També a costa de l’amplada del cotxe.
El mateix passa amb el maleter. Realment no hi ha calaixos al lateral, ni hi ha cap obertura al respatller de la banqueta posterior a través de la qual es pugui empènyer un objecte més estret i llarg. No obstant això, és una xarxa còmoda on es poden emmagatzemar moltes coses. Fins i tot bosses de la compra, per exemple. Malauradament, el Fusion, com la majoria dels seus germans, no ofereix cap manera més fàcil d’obrir el portell posterior. Tot i que és possible que vulgui clients amb la necessitat d’espai d’equipatge flexible i útil. La porta s’obre cap amunt des del para-xocs, de manera que no hi ha cap vora sobre la qual s’ha d’elevar la càrrega. Però això només es pot fer amb l'ajut d'un interruptor al tauler o d'una tecla. Això últim, per descomptat, quan tenim les mans plenes de bosses, no arriba mai, però si és així, el "projecte" d'obrir la porta requereix força habilitats psico-físiques.
Bona cosa que és un Ford Fusion i, per tant, pot impressionar amb altres coses. Per exemple, amb mecànica. La caixa de canvis és fantàstica: suau i precisa. El mecanisme de direcció és comunicatiu. També el xassís, tot i que les oscil·lacions transversals i longitudinals de la carrosseria de vegades són una mica inquietants. Però és probable que la raó d'això es trobi al cos lleugerament elevat del terra. La unitat també resulta ser un producte completament sòlid. Sobretot si es té en compte que la gamma de motors tot just comença amb ella.
Comença a tirar decentment a partir de 2500 rpm, fa la seva feina a tota la zona de forma molt contínua, però no li agrada que el persegueixin. Els respon amb un soroll augmentat a l’interior i, sobretot, amb un consum de combustible més elevat. Així, només l’espai de treball pot causar problemes al conductor: no hi ha cap suport per a la cama esquerra, el mirall retrovisor dret té un moviment limitat, cosa que notaran principalment els conductors més petits i també us agradaria una millor adherència lateral des de la dos seients davanters.
Però quan s’accepta això, es troba que conduir el Fusion encara pot ser molt agradable, que no hi ha compartiments d’emmagatzematge petits i que l’espai posterior d’aquesta classe de vehicles és sorprenentment gran. A més de flexible! Només el preu i l’equipament inclosos al paquet bàsic - Ambiente - us poden confondre. Per a 2.600.128 tolars, el Fusion ve amb un pany central, dos coixins de seguretat, un servomecanisme de direcció i un seient i un volant regulables en alçada, però sense finestres regulables elèctricament a la porta principal, una ràdio o, com a mínim, un indicador de temperatura exterior, com podríeu esperar.
Però, tal com hem descobert a la introducció, la gent sol admirar els vaixells grans, és clar, per la comoditat que ofereixen, tot oblidant-se dels petits. Però, per molt divertit que pugueu experimentar en un petit Optimist, segur que no estareu en un vaixell gran.
Matevž Koroshec
Entorn Ford Fusion 1.4 16V
Dades bàsiques
| Vendes: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Preu del model base: | 10.850,14 € |
| Cost del model de prova: | 12.605,57 € |
| Potència: | 58 kW (79 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Velocitat màxima: | 163 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,5 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 1 any sense limitació de quilometratge, 12 anys de garantia anti-òxid, 1 any de garantia de dispositiu mòbil EuroService |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 76,0 × 76,5 mm - cilindrada 1388 cm3 - relació de compressió 11,0:1 - potència màxima 58 kW (79 CV) s.) a 5700 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 14,5 m/s - potència específica 41,8 kW/l (56,8 l. Cilindre - bloc i capçal de metall lleuger - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 124 l - oli de motor 3500 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec senzill - Transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,580 1,930; II. 1,280 hores; III. 0,950 hores; IV. 0,760 hores; v. 3,620; marxa enrere 4,250 – diferencial en 6 diferencials – rodes 15J × 195 – pneumàtics 60/15 R 1,85 H, rang de rodadura 1000 m – velocitat en 34,5 rpm XNUMX km / h |
| Capacitat: | velocitat màxima 163 km / h - acceleració 0-100 km / h 13,7 s - consum de combustible (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - cos autoportant - suspensió única davantera, potes de moll, rails transversals triangulars, estabilitzador - mig eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de dues rodes, disc frontal (refredat forçadament) , tambor posterior, direcció assistida,, EBD, fre d’estacionament posterior mecànic (palanca entre els seients) - direcció de cremallera, direcció assistida, 3,1 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1070 kg - pes total admissible 1605 kg - pes admissible del remolc amb fre 900 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4020 mm - amplada 1721 mm - alçada 1528 mm - distància entre eixos 2485 mm - via davantera 1474 mm - posterior 1435 mm - distància mínima al terra 160 mm - radi de conducció 9,9 m |
| Dimensions interiors: | longitud (des del quadre d'instruments fins al respatller del seient posterior) 1560 mm - amplada (als genolls) davanter 1420 mm, darrere 1430 mm - alçada per sobre del seient davanter 960-1020 mm, darrere 940 mm - seient davanter longitudinal 900-1100 mm , seient posterior 860 mm -660 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del volant 375 mm - dipòsit de combustible 45 l |
| Caixa: | (normal) 337-1175 l; Volum de maleter mesurat amb maletes Samsonite estàndard: 1 × motxilla (20 l), 1 × maleta d’avió (36 l), 1 × maleta 68,5 l, 1 × maleta 85,5 l |
Les nostres mesures
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Condició del comptaquilòmetres: 520 km, Pneumàtics: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Acceleració 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 36,4 anys ( 138 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 26,5 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 169 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 81,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 48,1m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 72dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 69dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (297/420)
Fusion obre un nou nínxol al món del motor, pensat per a persones que busquen un cotxe àgil, prou còmode i alhora espaiós. No t'ho creus? Almenys dos cotxes similars més arribaran aviat a Eslovènia: Mazda2 i Opel Meriva.
Exterior (12/15)
Aquesta amplitud de l’interior s’ha donat un avantatge aquesta vegada, cosa que fa que el Fusion sigui menys consistent en comparació amb el Fiesta.
Interior (119/140)
El quadre de comandament és menys noble que al Fiesta, però l’habitacle i el maleter són més útils.
Motor, transmissió (25
/ 40)El motor no és tecnològicament especial, però no té poca potència. Només li falta animació.
Rendiment de conducció (69
/ 95)La caixa de canvis i el volant són bons, el xassís és sòlid (inclinació de la carrosseria), però no hi ha suport per al peu esquerre.
Rendiment (17/35)
No hem d’esperar molt del motor, ja que es troba a la part inferior del palet, de manera que el rendiment només és mitjà.
Seguretat (25/45)
Bàsicament només hi ha dos coixins de seguretat, la distància de frenada amb ABS és mitjana i la visibilitat des del vehicle és lloable.
Economia
El preu en termes d’equips no és baix, però també inclou un sòlid paquet de garantia. El consum de combustible podria ser menor.
Lloem i ens retreuen
espai obert
mida i flexibilitat del barril
nombre d'espais d'emmagatzematge
benestar mentre es condueix
Transmissió
volant d'inèrcia
preu
un modest equipament bàsic
cap suport per a la cama esquerra
moviment limitat del mirall exterior dret
des de l'exterior, el portell posterior només es pot obrir amb una clau
