Ford Galaxy 2.3 Trend
Abans de l'inici del projecte conjunt de furgonetes limusina, Ford i Volkswagen van obrir una fàbrica a Portugal, a la qual van contribuir amb una quota igual dels fons. Per descomptat, tant Galaxy com Sharani van sortir de les línies de muntatge. Bé, fa aproximadament un any, Ford va vendre la seva participació a Volkswagen i, al mateix temps, van fer un acord que encara fabricarien el Galaxy a la fàbrica.
Aquest disseny és encara més destacat a l’interior del Galaxy, cosa que el fa molt reconeixible, mentre que l’exterior amb fars i reixa s’assembla molt al Focus, la línia lateral s’ha mantingut en gran mesura inalterada, de manera que ara és més que una part posterior de Ford. .
A l'interior, el bonic volant Ford de quatre radis, que es pot ajustar en alçada i profunditat, té un bon estil, però a la nit, un rellotge oval lleugerament opac a la part superior del tauler, gràfics a escala que diuen Galaxy al tacòmetre, engranatge palanca i ràdio. Tota la resta prové directament de Volkswagen, o almenys s’hi assembla fortament. No és que Ford s’hagi ofès. Al cap i a la fi, els bessons provenen de la mateixa línia de producció i els miracles econòmicament justificables són simplement impossibles de permetre. Sigui com sigui, cal tancar un ull.
A l'interior hi ha espai per a un conductor i sis passatgers o una gran quantitat d'equipatge. Si teniu previst transportar passatgers, tothom estarà assegut als seus seients: dos a la primera fila, tres al centre i dos al darrere. Per a la tercera fila, encara hi ha prou espai per a 330 litres d’equipatge, que probablement no sigui suficient per a les necessitats dels set passatgers. Doncs bé, si traieu l’última fila, cosa que no és gens difícil, obtindreu un maleter de metres cúbics i mig. Encara no n’hi ha prou?
A continuació, traieu la fila central i hi haurà espai per a 2.600 litres d’equipatge. I això. Si conduïu amb tots els seients instal·lats però sense passatgers, us recomanem que plegueu els respatllers de tots els seients d’una en una, ja que us donarà una visió molt millor del que passa darrere del vehicle.
La connexió amb Volkswagen també té l'avantatge d'una molt bona ergonomia a la cabina, que és molt millor que el seu predecessor. Els membres de la lliga de bàsquet de la NBA també tindran un ampli marge de capçalera, així com amplades polzades molt riques. A més, els centímetres longitudinals dels genolls de la segona i tercera fila es poden mesurar addicionalment mitjançant l’ajust longitudinal del seient (cada seient està desplaçat aproximadament cinc centímetres). Tots els tipus de seients són prou ferms per deixar el cotxe relaxat, fins i tot després d’un llarg viatge en cotxe. A més, el conductor i el passatger davanter poden relaxar les mans als reposabrazos ajustables amb precisió.
Una altra condició per a un viatge tranquil i incansable és també un bon equipament. I Galaxy és un dels millors. Quan es condueix amb un vehicle buit, la transmissió de cops curts es troba a un nivell força acceptable, i quan està carregat millora encara més. En aquest moment, el cotxe també s'inclina una mica, però la transmissió dels cops es torna més favorable i suau. Tanmateix, en ambdós casos l'absorció d'ones llargues és excel·lent i força incòmode.
Durant la conducció, també és important amb quina freqüència s'ha de jugar amb la palanca de canvis perquè el motor no es posi sota cap càrrega. L'opció principal és connectar el motor de quatre cilindres de 2 litres a la transmissió manual de cinc velocitats que vam provar. El motor es distingeix per les seves característiques tècniques: dos eixos compensadors per eliminar els moments lliures d'inèrcia del motor i la tecnologia de quatre vàlvules. Tot això encara no produeix la corba de parell més bonica del paper, però a la pràctica resulta que la motorització escollida és perfecta per entrar al món de la galàxia. El dispositiu té una mica més de set (el consum mitjà de la prova va ser de 3 l / 13 km) del que molts voldrien, però cal transportar una tona i 8 kg de xapa i plàstic amb alguna cosa.
D’altra banda, el motor és bastant maniobrable, cosa que és més pronunciada amb menys càrrega al cotxe, perquè aleshores us podeu permetre fer mandrons amb la palanca de canvis sense la mínima atenció de consciència. Impressiona fins a cert punt amb certs moviments precisos, però l’entusiasme queda lleugerament dissipat pel desig més esportiu de canvis ràpids de marxa. Després, quan es passa de la segona a la tercera marxa, la palanca es pot quedar atrapada a la guia de la primera marxa.
Per descomptat, els frens també són importants. Amb una bona potència de frenada, valors mesurats satisfactoris i suport al sistema ABS, fan la seva feina a un nivell decent i donen al conductor una sensació de fiabilitat.
El model provat estava equipat amb el paquet de maquinari Trend, en el qual avui gairebé tothom és molt desitjable, si no del tot necessari, accessoris. Sens dubte, inclouen aire condicionat automàtic (separat per a la part davantera i posterior), set seients, airbags laterals i davanters a la part davantera, ABS, una ràdio de deu altaveus i molt més. I si acabeu afegint un sistema de propulsió prou potent, tecnologia avançada i provada, amplitud amb una flexibilitat superior i una gran quantitat d’equips, trobareu que la compra val la pena. Només els fans de Ford quedaran una mica decebuts en conduir un Volkswagen amb una mala disfressa de Ford.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Dades bàsiques
| Vendes: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.917,20 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 107 kW (145 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocitat màxima: | 196 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 89,6 × 91,0 mm - cilindrada 2259 cm3 - compressió 10,0:1 - potència màxima 107 kW (145 CV) .) a 5500 rpm - màxim parell 203 Nm a 2500 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic (EEC-V) - refrigeració líquida 11,4 l - oli de motor 4,0 l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,667; II. 2,048 hores; III. 1,345 hores; IV. 0,973; V. 0,805; marxa enrere 3,727 - diferencial 4,231 - pneumàtics 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Capacitat: | velocitat màxima 196 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,3 s - consum de combustible (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensions individuals davanteres, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensions individuals posteriors, rails inclinats, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dues rodes, disc davanter (refrigeració forçada) ), disc de direcció assistida posterior, ABS, EBV - direcció assistida, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1650 kg - pes total admissible 1958 - pes admissible del remolc amb fre 1800 kg, sense fre 700 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4641 mm - amplada 1810 mm - alçada 1732 mm - distància entre eixos 2835 mm - via davantera 1532 mm - darrere 1528 mm - radi de conducció 11,1 m |
| Dimensions interiors: | longitud 2500-2600 mm - amplada 1530/1580/1160 mm - alçada 980-1020 / 940-980 / 870 mm - longitudinal 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - dipòsit de combustible 70 l |
| Caixa: | (normal) 330-2600 l |
Les nostres mesures
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Acceleració 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,8 anys ( 151 km / h) |
| Velocitat màxima: | 191 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 12,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 13,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 48,5m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
Un cotxe per a persones amb una gran necessitat d'espai interior "galàctic", amb capacitat per a sis passatgers (sense conductor) o 2,6 metres cúbics d'equipatge.
Lloem i ens retreuen
espai obert
flexibilitat
motor
equipament ric
manca d’identitat
consum lleugerament superior
bloquejant ocasionalment la caixa de canvis durant canvis ràpids
