Ford i Holden 2.0: nous cotxes de fabricació australiana que fan que Commodore i Falcon semblin dinosaures
La fabricació australiana està experimentant un renaixement.
Quan Ford i Holden van tancar finalment la botiga a Austràlia fa uns anys, semblava que el teló s'havia tancat definitivament sobre l'edat daurada de l'automobilisme australià, atès que els antics herois locals eren les dues últimes marques que encara fabricaven cotxes.
Segons ells, era massa car. Els costos laborals eren massa alts i el nostre mercat era massa petit, i en algun lloc al llarg de la línia les xifres simplement no sumen.
Però avança ràpidament fins al 2021, i la fabricació d'automòbils a Austràlia està experimentant una mica de renaixement. Des dels cotxes que es construiran aquí des del principi fins als cotxes remanufacturats per al nostre mercat, hi ha moltes opcions de cotxes fabricats a Austràlia properament.
Aquí teniu cinc marques per vigilar que estan construint cotxes aquí o planejant fer-ho.
No exportació / MÓN
Vista prèvia del jute basat en BYD Tang
L'empresa encara no produeix cotxes a Austràlia, però Nexport diu que la seva inversió en la marca xinesa de vehicles elèctrics BYD podria veure que la companyia construeixi un cotxe totalment elèctric a Austràlia (Nova Gal·les del Sud, per concretar) ja el 2023.
El cotxe encara es troba en l'etapa de prototip, però la companyia ja ha invertit en terrenys a Moss Vale, que veu com el seu futur centre de fabricació, i Nexport diu que vol que BYD es converteixi en un dels cinc primers jugadors a Austràlia, cosa que es deu en gran mesura a això. s'ajuda amb la inclusió d'un model de doble cabina.
"No és tan salvatge com el Tesla Cybertruck", diu el CEO de Nexport, Luke Todd, sobre el nou cotxe. "De fet, serà una camioneta o ute de doble cabina molt desitjable, pràctica i molt espaiosa.
"És difícil decidir si volem anomenar-lo un ute o una camioneta. Clarament, models com el Rivian R1T són camionetas, i més en aquest sentit que el clàssic Holden o Ford.
"És més com un cotxe de luxe que també té més capacitat de càrrega a la part posterior".
Grup ACE EV
ACE X1 Transformer són diversos cotxes en un
ACE EV Group, amb seu a Austràlia Meridional, està vigilant de prop el mercat dels vehicles comercials, ja que ja ha començat a rebre comandes per al seu vehicle de passatgers Yewt (ute), Cargo i Urban.
Si creieu que el Hyundai Santa Cruz era petit, espereu fins que tingueu les mans el Yewt de cabina única, de mida mossegada, que pot transportar 500 kg, arribar a velocitats de fins a 100 km/h i oferir una autonomia de fins a 200 km. amb un motor de liti de 30 kWh. - bateria d'ions.
Tant el Cargo com l'Urban també són, sens dubte, peculiars, però la primera oferta veritablement convencional del grup serà la X1 Transformer, una furgoneta construïda amb arquitectura modular que s'adaptarà a les tradicionals distància entre eixos curta i llarga, així com als sostres alts i baixos. fins i tot pot donar a llum un ute.
La part emocionant és que es pot convertir en qualsevol dels vehicles anteriors en només 15 minuts.
"Per a les empreses de càrrega ocupades amb els seus grans centres de distribució, X1 els permet instal·lar un mòdul preempaquetat directament a la seva plataforma elèctrica i estar a la carretera en 15 minuts", diu el director d'ACE, Greg McGarvey.
"Una plataforma pot transportar qualsevol mòdul de càrrega necessari: furgoneta o cotxe, sostre alt o baix, de manera que compleix constantment el seu contingut, sigui quina sigui cada missió de càrrega individual".
Segons la companyia, l'X1 Transformer entrarà en preproducció al novembre, i les proves completes tindran lloc l'abril de 2021.
Premkar
Warrior és una producció de Nissan/Premcar.
La fabricació tradicional d'automòbils de passatgers a Austràlia pot haver cessat, però en el seu lloc ha sorgit una nova indústria en la qual els vehicles internacionals es modifiquen significativament per al nostre mercat i les nostres condicions.
Prenguem, per exemple, el programa Warrior de Nissan, que contempla el lliurament del Navara al gran equip d'enginyers de Premcar on es transforma en un Navara Warrior.
Per arribar-hi, Premcar afegeix un bulb d'estil safari compatible amb el cabrestant, una placa antideslizament davantera i una placa antilliscant d'acer de 3 mm.
Hi ha pneumàtics nous Cooper Discoverer All Terrain Tire AT3, una distància més gran al terra i una suspensió enfocada a tot terreny que s'han ajustat a Austràlia.
"Estem molt orgullosos del que hem fet amb el programa Warrior", ens va dir el director tècnic de Premcar, Bernie Quinn. "És important per a nosaltres assenyalar que Nissan realment confia en nosaltres amb la seva marca. Ens l'entreguen (Navara PRO-4X) i confien que oferirem alguna cosa que coincideixi amb la seva marca.
Grup Walkinshaw / GMSV
Amarok W580 és una bèstia
El grup Walkinshaw ha anat evolucionant durant els últims anys, reconstruint de manera integral una gran quantitat de models GM per al mercat australià (penseu a Camaro i Silverado), associant-se amb RAM Trucks Australia per al seu 1500 i, més recentment, formant un nou GMSV a partir del cendres. Holden i HSV al nostre mercat.
Però és evident que no només són especialistes nord-americans, la companyia també s'ha associat amb Volkswagen Austràlia per subministrar l'Amarok W580.
La suspensió millorada, l'estil excel·lent, l'alçada lliure al terra més gran i un sistema d'escapament a mida amb tubs d'escapament dobles que surten per la part posterior es combinen per crear un cotxe a mida australià.
"Walkinshaw ha dut a terme una reajustament integral de la suspensió estàndard d'Amarok... per maximitzar l'adherència i millorar el maneig del W580", diu VW.
H2X Global
H2X Warrego — Ranger.
Aquesta vegada l'any passat, l'empresa d'automòbils d'hidrogen H2X va dir que estava ultimant una flota de prototips en moviment i que buscava espai de producció per a una sèrie de vehicles de pila de combustible, inclòs un ute que la marca confiava que es construiria a Austràlia.
"Definitivament és Austràlia", ens va dir el cap de H2X, Brendan Norman.
"Per descomptat, podríem ser una mica més barats (offshore), però al mateix temps aquest país hauria de ser capaç de fer-ho tot ell mateix.
“Som molt bons en tot, tenim gent molt intel·ligent i recolzo el talent que necessitem per fer-nos competitius.
"Aquí viu gent meravellosa. Si Corea ho pot fer amb un cost de vida similar, no hi ha cap raó per la qual nosaltres tampoc".
Les notícies han estat una mica tranquil·les últimament (aparentment problemes de finançament), però aquest mes hem vist en què treballa H2X amb la presentació del Warrego basat en Ford Ranger, amb la companyia que utilitza la plataforma Ford T6 per produir el cotxe. molt diferent del cavall de batalla al qual estem acostumats.
Ha desaparegut el motor dièsel i al seu lloc hi viu un tren motriu de pila de combustible d'hidrogen de 66 kW o 90 kW que alimenta un motor elèctric de fins a 220 kW. També hi ha un sistema d'emmagatzematge d'energia de supercondensador amb una potència que oscil·la entre 60 i 100 kW (segons l'ajust), que s'utilitza principalment per subministrar electricitat quan el cotxe està aparcat. També ha desaparegut l'estructura de preus tradicional de Ford Ranger, amb l'H2X Warrego que comença a partir de 189,000 dòlars i puja a 250,000 dòlars per al model superior.
El cotxe es presentarà completament a Gold Coast al novembre abans de la seva data de venda de 2022. Encara no s'ha concretat on es faran exactament les transformacions.
