Ford, Mini, Nissan, Peugeot i Renault: la prova final - Cotxes esportius

Al cel blau intens, una bola vermella cremant la pell i cremant les matrícules dels cotxes aturats al pàrquing. Ni tan sols hi ha un núvol per pagar-ho. Mai no he vist un dia tan clar a la vall d’Elan. I mai m’he divertit tant conduint per aquelles carreteres gal·leses. El cinturó d’asfalt és tan curvat i estret que cap superdeportiu, ni tan sols un 911 o un Caterham, ho podria fer millor. Aquests petit l'esport és perfecte. I (aviat explicaré per què n’hi ha més Juke).

Fins ara aquesta ha estat una prova interessant. Aparcats un al costat de l'altre, aquests cotxes són tan variats com pot ser la seva categoria, tant en l'aspecte com en l'estil de conducció. Fem presentacions: primer - nou Peugeot 208 GTique tothom espera que sigui un nou començament per al lleó francès. Després hi ha Renault Clio RS Turbo с Marc de copa i nou doble embragatge... El domini de les portes calentes de RenaultSport en els darrers anys ha estat tan complet que potser fins i tot podríem estalviar-nos el problema i lliurar-nos la corona immediatament. Però calma’t. Ens pot sorprendre ...

Darrere Clio hi ha Mini John Cooper Works... Tot i que és la més gran dels presents, també és la més poderosa i no lluitarà contra els nouvinguts. Allà Ford Festa STbrillant en pintura blava, en canvi, és el menys potent (182 CV), però també és el menys car i protegeix bé amb 290 Nm de parell.

Després hi ha Nissan... Aposto, mirant la imatge inicial, us preguntareu per què el cotxe del fotògraf va acabar al quadre amb quatre competidors. En el seu lloc, també participa en aquesta prova. Ara explicaré per què. Amb una capacitat de 200 CV i un parell de 240 Nm transmès a terra des de la part frontal, Accelerar instrucció, escut No ho vam fer a la part posterior i preu amb poc més de 27.000 euros, sense oblidar la configuració del hatchback, està ben situat per participar en aquest repte. Hi ha rumors tan petits SUV vendrà el patró, així que vam decidir seguir el flux i provar-lo. Només el temps, i les carreteres de Gal·les, dirà si això està bé.

ON -i amb qualsevol cotxe- entrareu a la vall d'Elan i us divertireu. Al volant ClioLa primera impressió és que el nou RS és molt més gran que l'anterior, però juntament amb el pes, la tecnologia ha crescut, i molt més. Només cal mirar el pont amb el seu gran pantalla tàctil per adonar-se-ho immediatament. Fins i tot navegador és excel·lent i connectar un telèfon mòbil al sistema no presenta el més mínim problema. Quan es tracta d’electrònica, aquest Clio és a l’altura de molts cotxes de luxe.

Però com que això és RS, això no és tot. Si investigaMonitor RS descobrireu gràfics, taules i dades dignes d’un examen universitari de matemàtiques. Aquesta és una mena de versió elaborada i gràfica del sistema GT-R 2.0. I, com passa amb el GT-R, és completament inútil quan es condueix ràpid i els gràfics es fan interessants perquè en aquest moment no es té la possibilitat de mirar-los.

Una altra notícia important Clio té una naturalesa tècnica: la transició des de l’aspirat de 2 litres al 1.6 turbo (CV, en canvi, sempre és de 200) i la caixa de canvis. Des de la columna direccióde fet, apareixen dues petites i fràgils palanques de plàstic, i molta gent està preocupada (com en el cas del 911 GT3) que en abandonar la transmissió manual a favor d'un doble embragatge, la conducció esdevingui menys divertida i interactiva. Personalment, crec que poder mantenir les dues mans al volant en tot moment i canviar-lo al final és divertit pel tipus de conducció que requereixen els cotxes esportius compactes, però és clar, si és per estar a l'altura de la seva excel·lent reputació en el gestió, ha de ser un bon sistema. Al principi, a l'autopista, vaig deixar que la caixa de canvis RS fes la seva feina sense cap problema, i he de dir que en aquestes condicions, la transmissió del Clio se sent molt ordenada i precisa.

A la sortida de l’autopista, el nombre d’ovelles augmenta, els girs són nets i, en aquest entorn ideal, Clio ho demostra motor i la transmissió es canviarà, però marc és fantàstic com sempre. La direcció és lleugerament menys sensible que abans, però és molt precisa i la part davantera té una bona tracció a la corba.

Però fins i tot si Marc de copa atractiu i familiar, creieu que aquest nou Clio és menys dur que els seus predecessors, a causa de les lliures addicionals a causa de la massa més gran del cotxe i la caixa de canvis més pesada. S'ha perdut part de la flexibilitat anterior i hi ha un cert retard en la resposta a les aportacions, encara que sigui qüestió de moments. Fins i tot el doble embragatge no és una estella: hi ha un cert temps entre el moment en què es tira la fulla i un canvi d’engranatge reeixit. Podeu canviar diverses marxes al mateix temps mantenint premuda la palanca esquerra mentre accediu a una cantonada, però fins i tot llavors trigareu un temps i no tindreu el control total de la situació.

L’arribada de Metcalfe, Vivian, Smith i Beaumont al punt de trobada, als peus d’una fascinant sèrie de dobles de forquilles i en una zona desproveïda de qualsevol senyal de mòbil (per a disgust de Harry), és anunciada per una sèrie de xiulets de Pneumàtics pobres que surten dels seus compactes, que colpegen bé els girs d’entrada i sortida. I com que, òbviament, tots teníem la mateixa idea i compràvem entrepans a la benzinera, tots ens vam asseure i els vam menjar a la paret. El ventre ple Dean i jo en prenem 208 GTi i anem a la recerca d’un lloc preciós per fer fotografies.

El primer que crida l’atenció en el nou Peugeot aquesta és la seva lletra minúscula volant... És més adequat per a un videojoc que per a una màquina real, de manera que és petit que sembla que es rentés després de rentar-lo amb un angle de 90 graus a la rentadora. No només és estranyament petit, sinó que també cobreix parcialment el tacòmetre i el velocímetre.

GLI interiorIgual que el Clio, no s'assemblen a les cabines de plàstic que esperaries d'un petit francès. També hi ha una gran pantalla al centre del tauler, però la millor part és el mànec. Accelerar en metall, que transmet una sensació de seguretat i confiança que ja és una gran caixa de canvis.

Quan el vam muntar per primera vegada, allà 208 GTi Ens va decebre molt: les carreteres del sud de França eren massa maques per passar-ho bé. Avui volem veure si la situació canviarà a les nostres carreteres preferides, i molt més exigents que a les franceses. Feia molt de temps que no trepitjo aquest camí, però recordo bé els seus girs impossibles. I, tanmateix, Peugeot ho veu com una línia recta. El camí, originàriament de dues calçades, passa per una vall àmplia i oberta, després s'estreny fins a convertir-se en una calçada única quan la vall es tanca, convertint-se en una mena de congost a la muntanya. És una pista plena de cops i cops que desequilibren el cotxe, però una bona visibilitat permet obrir amb força l'accelerador.

És divertit i suspensions GTi absorbeix la majoria dels apagats sense cap problema. D’alguna manera 208 encara és massa perfecte, sobretot en la nota no tan dura del motor, però com més condueixes i l'esforcis, més t'adones del bé que s'ha cuidat. Motor turbo de 1,6 litres amb 200 CV té una potència addicional, però la veritable estrella és la suspensió. Peugeot afirma que no va utilitzar una pista per desenvolupar el GTi, i pel que entenc, això va ser una bona cosa, perquè la suavitat i el llarg recorregut de la suspensió li permeten prendre corbes una darrere l'altra amb suavitat i suavitat. camí continu. La part posterior del 208 entra en joc, però és més silenciosa que al Clio. Un parell de cops, frenant tard en una curva tancada, el 208 va començar de costat, però va ser fàcil d'agafar i lluny de les derivas desgarradores de l'antic Peugeot GTi.

Ens costa trobar el lloc adequat per a les fotos (crec que és perquè m'estic divertint massa i no vull parar, així que opto per tot el que Dean té per oferir) i, al final, suggereixo que Smith sigui dretà amb una lleugera cresta del front. "Potser fins i tot puc aconseguir que aixequi la roda", m'atreveixo.

Dean es lleva amb la seva Nikon i jo desapareixo pel revolt. Trenta segons més tard, surto de la protuberància amb no una, sinó les quatre rodes a l’aire. Em pregunto com serà l’aterratge, també veig que hi ha un nou gir a prop i que hauré de preparar el cotxe tan bon punt posi els pneumàtics a terra. Resposta: molt bona. Allà 208 aquest és un dels millors cotxes per "volar", gràcies també a la suspensió, que respon molt bé a l'aterratge. Imagineu-vos llençar-vos al vostre llit: l'ideal és un matalàs prou suau per absorbir l'impacte sense saltar, però també prou suport perquè no sentiu el fons de llistons ni les taules que hi ha a sota. És una combinació complicada, però Peugeot ho va aconseguir.

De tornada al punt de trobada (o àrea de pícnic, en funció de la seva semblança amb Bear Grylls), decideixo provar el Mini després del Peugeot, a causa de motor compartit, encara que sigui més potent que els 11 CV. Alguns estimen disseny El Mini és tan únic i poc convencional, mentre que d’altres el consideren massa fals i retro, però tothom està d’acord que és un cotxe de qualitat. A l’interior, és baix i petit, i el parabrisa vertical el fa encara més íntim que els altres. EL llocs no gaire solidari, peròAlcàntara sembla fora de lloc al volant, però, si no, és un lloc molt íntim i interessant, fins i tot si es compara amb altres candidats.

Repetint el mateix recorregut amb el Mini que havia caminat uns minuts abans al Peugeot, el contrast entre els dos no podia haver estat més nítid. En comparació amb Peugeot JCW sembla a mig camí suspensions... Sempre està ocupada amb cops i sots i s’adhereix amb tossuderia a l’asfalt quan fa corbes. Els amortidors estan bé, però la sensació general és com un cotxe estil kart amb resposta immediata. Apunta a les cantonades com un gos, troba totes les inclinacions antirobatori i es bloqueja al davant quan es dóna un fre. I després és molt ràpid.

Tot i que Peugeot us permet desactivar completament l’ESP, el Mini JCW té un mode Esportiu i tres nivells de DSC que podeu utilitzar. L’ambientació Sport afecta a tots dos direcció tant al lliurament com si mai renunciem a la potència addicional, la direcció en aquest entorn serà massa física, especialment en carreteres revoltoses i accidentades com aquesta. Però aviat aprendreu a confiar en el pes i la precisió afegits del mode esportiu, deixant que el Mini funcioni a tota velocitat en cantonades estretes i gaudeixi de la seva brillantor.

Del més petit al més alt. Saltem al Juke No ho vam fer i les condicions ja són bones. IN volant és agradable al tacte i cobert Alcàntara en els llocs adequats (fins i tot si no es pot ajustar en profunditat), I llocs estan còmodes i Accelerar aquesta guia. La visibilitat és excel·lent, tant a la carretera com a la caputxa, caracteritzada per dues cúpules que semblen ulls de granota bombats. Com que el Mini té el mateix motor que el 208, Juke el comparteix amb el Clio. Per ser ràpid, és ràpid, però on és RS (que té col·lector d'admissió и bloc diferent) té звук decidit, ple de murmuri, murmuracions i aplaudiments, Nissan té una mala banda sonora. Aquesta és una mena de rentadora de poca profunditat amb un xiulet al nas (tot i que graduació la mida d’un canó).

D’altra banda, la vista des de l’alçada de la carretera és encoratjadora. Et fa sentir invencible i et fa conduir el Nissan per sobre de sots i sots com si estiguessis conduint un cotxe. empènyer junts, rotllo disminueix però baricentre a llarg i llarg termini suspensions Sota aquests passos de rodes de dibuixos animats, se senten i com. El resultat és una màquina que no té la mínima precisió quan es tira del coll. Amb aquesta distància entre eixos quadrada, al principi creieu que és fàcil relliscar dins i fora de les cantonades si toqueu el punt de frenada, però després trobeu que la part posterior és inerta i no seguirà la part davantera. Si obriu massa l’accelerador a les cantonades, la tracció esdevé un problema perquè la suspensió costa mantenir les dues rodes davanteres a terra, tot i que per sort la reacció del Juke en aquesta zona no és sobtada i no us deixa els cabells grisos.

He de reconèixer que quan entro a la Festa, respiro alleujat. La primera impressió és que és una màquina calmant i senzilla: una mica com un noi que et mira directament als ulls i et dona la mà amb força. EN volant s'ajusta al teu gust, els pedals estan en perfecta posició i el seient Recaro és agradablement baix i còmode gràcies a les espatlles laterals. Els únics inconvenients són Plàstics es veu una mica feble i una dotzena de botons de ràdio, telèfon i reproductor de CD que semblen col·locats aleatòriament al tauler.

Vaig prémer l’arrencador, introdueixo el primer muntó que trobo, desmuntar-me, aixecar el peu de l’accelerador al punt del cable i festa sorollosa aixeca la roda interior com un gos en un fanal. Sembla la cosa més fàcil del món, i és un bon senyal que serà divertit. El seu EcoBoost 1.6 és motor menys potent que l’empresa, però també produeix les reaccions més naturals. A més, li encanta pujar al pis de dalt. Fins i tot звук fantàstic, amb un lleuger brunzit metàl·lic i Accelerar és àgil i àgil.

A velocitats baixes, la part frontal tremola periòdicament, però el maneig és bo i la retroalimentació dóna direcció e marc són genials quan augmenta el tempo. Pel que fa a l'equilibri, s'assembla al Clio (però amb menys pes: el Fiesta ST és el més lleuger dels contendents), amb una part davantera que segueix la trajectòria amb precisió i una part posterior afilada, però amb facilitat de maneig. El més sorprenent és que el marc és viu i ajustable, però quan l'empeny fins al límit, es torna increïblement tranquil. Xassís, direcció, frens i accelerador interactuen molt bé entre ells, i això et permet tenir més llibertat i superar amb calma fins i tot els revolts més difícils.

En algun moment, arribo a un gir amb un bony que podeu superar o evitar. Viouslybviament amb festa sorollosa Decideixo aprofitar-ho al màxim. I ST s’enlaira. Això és increïble. Tot i la manca d’un diferencial, el Fiesta té una gran tracció en el posterior esquerrà llarg. És una llàstima que ja es faci fosc, ho hauria conduït durant hores. Tornant a Ryader per arribar a l’hotel, és agradable mirar els miralls de la Festa i veure com un tren de cotxes compactes el segueixen, brillant al bell mig del desert ara fosc. Aquest és un cel calent.

Al sopar, Vivian diu que no recorda una prova grupal en què els quatre sol·licitants eren tan similars en el pas, però tan diferents en estil. En Harry sembla estar més preocupat pel salmó que va demanar i, quan li preguntem si tot està bé, murmura que "la salsa té un gust estrany". Tingueu en compte que el menú parlava d’holandès. Harry arrufa les celles i diu que necessita trobar les ulleres, però ningú no s’atreveix a dir-li que estan al cap.

L’endemà al matí, quan tornem a la vall d’Elan, trobarem el mateix paradís que el dia anterior. Vinc a conduir No ho vam ferel que és millor quan troba el seu ritme perfecte i no li tensa massa el coll. Com va dir ahir Vivian, "és ideal si utilitzeu set dècimes del seu poder, deixant uns quants CV de reserva per avançar". Fins i tot si mai no va trobar direcció més insensible que el nisme ...

Cinquè del rànquing amb aquestes premisses Juke no és una sorpresa. A l’hora de decidir qui passa al quart lloc, sembla que arribi la fi del món: en parlem Clio... Però quan el condueix després d’altres rivals, de seguida s’adona que és massa gran i pesat. IN pes L'Extra se sent accidentat i quan canvia de direcció, i no té la vitalitat i la vitalitat que hauria de tenir una petita escotilla calenta. (A Bedford, posem tota la competència a la balança i descobrim que el Renault Sport Clio és el més pesat amb 1.294 kg, tot i que Renault reclama el mateix pes que l'antic Clio RS, o 1.204 kg. Fins i tot és més pesat que el Juke. )

Per a Harry, el problema més gran amb Clio és Accelerar"Abandonar la caixa de canvis manual també podria haver estat una bona opció, però la nova caixa de canvis havia de ser absolutament perfecta. D’altra banda, sembla un primer intent i dificulta la diversió ". Vivian és categòric: “des de les estrelles fins a l’estable. Gairebé vull plorar ".

No m’hi puc resistir: necessito fer l’últim cercle de la tercera prova. Els passos de fre de mà en un aparcament brut al final de la carretera indiquen que teniu la temptació de divertir-vos. 208 GTi... Això no és ideal (nota graduació amb una mica més de caràcter i una direcció més sensible), però podeu arribar fins al límit i més enllà sense cap problema. Com diu Vivian, agilitat i lleugeresa marc són excel·lents tant en aquestes carreteres com en la vida quotidiana. En algun moment, Harry no vol baixar de nou: “Per a mi, aquesta és una autèntica sorpresa per a aquesta prova. És bo tornar-ne a tenir Peugeot entre els grans ".

Sens dubte a la pell Mini sembla que és la més ràpida del grup: a vegades té tanta gana que és difícil trobar un ritme. A Vivian li encanta: “Amb ella sembla que es doblega, girant al voltant d’un punt, Seient conductor. I després això captura fins a l'infinit. Si de sobte una ovella salta al mig de la carretera, l'únic cotxe amb el qual tindrà oportunitat és un Mini, gràcies direcció respostes dures i molt directes. Amb el Mini, podeu triar una trajectòria amb precisió mil·limètrica, corba per corba, una rere l’altra, amb determinació i determinació. " Tot i que el JCW és molt més car que altres aspirants, un Cooper S o un JCW més barats poden fer el truc, però el Mini arriba en segon lloc.

El primer lloc va per unanimitat festa ST. "Tenint en compte totes les coses, i tens la sensació que Ford realment ha pensat en tot, això és exactament el que hauria de ser un petit cotxe compacte esportiu", diu Vivian. És integral, adaptable, sensible i accessible. No serà el més ràpid, dòcil o més ric en tracció, però en general serà el més "just", tots els components harmonitzen entre si, des de la posició de conducció fins a l'ampli lliurament de potència fins als controls essencials i progressius. Està tan ben dissenyat que si us trobeu davant d'un carrer remot i tortuós de Gal·les en un bonic dia assolellat, no voldreu estar-hi. volant que ningú més.