Tendència immobiliària de Ford Mondeo 2.0 TDCi

La clàssica injecció directa que van jurar durant molt de temps, potser massa temps, ja no podia competir en igualtat de condicions amb la tecnologia Common Rail. Per tant, finalment es va poder escriure, van assumir-ho ells mateixos. Així doncs, en l’àmbit dels motors dièsel Ford trobem dues marques: TDDi (injecció directa) i TDCi (línia comuna). Aquesta última designació, juntament amb les lletres vermelles C i I, també denota el motor dièsel més potent del Mondeo.

Res impactant, es podria dir. Fa temps que estem acostumats a les lletres vermelles als motors dièsel, i l’etiqueta és bastant lògica i també s’esperava. Però simplement no podem renunciar a un novell. Les principals dades tècniques (cilindrada, forat i carrera, nombre de vàlvules ...) suggereixen que es va desenvolupar a partir d’un motor existent (TDDi), tot i que

Ford afirma ser nou.

En cas contrari, no importa gens. La potència i el parell són molt més impressionants: 95 kW / 130 CV. i fins a 330 Nm. Als materials de fàbrica, podeu llegir que amb l’ajut de “overboost” podeu extreure fins a 350 Nm en poc temps. Uuuaaavvv, però ja són molt bons números.

Però Mondeo també us sorprendrà amb altres coses. Si ho penses en la versió RV, sens dubte quedaràs impressionat amb l’espai. I no només l’equipatge! A més, us sorprendrà la combinació de materials i colors, uns bons seients davanters que es poden ajustar generosament, un volant tan excel·lent, una bona caixa de canvis i, igual d’important, una mecànica comunicativa que us proporcionarà informació sobre el que passa. encès. sota les rodes.

Però trobàvem a faltar l'ordinador de bord, els llums de lectura sobre el seient del darrere, la partició al maleter, la transmissió automàtica, impensable en combinació amb aquest motor, i sobretot l'ESP o almenys el TC (control de tracció). Aquest últim es pot pensar en el Mondeo 2.0 TDCi de la llista de recàrrecs de l'agost d'enguany; creieu-me, no us penediràs dels diners per això.

Amb quina reserva d’alimentació podeu jugar mentre conduïu, no notareu quan comenceu. Viceversa! El motor no és gens sobirà en el rang de revolucions més baixes i requereix molta quantitat de gas addicional per part del conductor, en cas contrari "mor". En el moment en què un turbocompressor l’ajuda, literalment es torna boig. Si no és sobre una superfície seca, assegureu-vos de trobar-ne una sobre una superfície humida o relliscosa. Fins i tot en tercera marxa, les rodes motrius encara no s’han calmat. Bé, gràcies al bon xassís i equip de direcció, almenys no teniu problemes importants amb el maneig del Mondeo. Tot i això, sense l’addició d’ESP, el conductor necessita molta sensació i coneixement.

Però les qualificacions finals del Mondeo 2.0 TDCi Karavan són tanmateix molt altes. Només perquè hi ha molt. Per exemple: espai, potència, parell ...

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Tendència immobiliària de Ford Mondeo 2.0 TDCi

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	23.003,11 €
Cost del model de prova:	25.240,56 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	96 kW (130 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,2 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 1998 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 4000 rpm - parell màxim 330 Nm a 1800 rpm
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 V
Capacitat:	velocitat màxima 200 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,2 s - consum de combustible (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (gasoil)
Missa:	dipòsit de combustible 58,5 l - buit 1480 kg
Dimensions externes:	longitud 4804 mm - amplada 1812 mm - alçada 1441 mm - distància entre eixos 2754 mm - distància al terra 11,6 m
Caixa:	(normal) 540-1700 l

оценка

• Mondeo ja ha demostrat en moltes proves que és un cotxe molt bo. De fet, tot el que necessitava era un motor dièsel bastant modern, que finalment va aconseguir. Malauradament, en combinació amb ell, no es pot pensar en una transmissió automàtica, un ordinador de bord i un TC, que alguns potser definitivament no trobaran.

Lloem i ens retreuen

motor

espai obert

seients davanters

maneig i posició a la carretera

materials a l'interior

en arrencar, el motor funciona extremadament indecís

cap ordinador de bord

sense xarxa de barrera

sense transmissió automàtica