Ford Mondeo 2.0 TDCi Sport

Tampoc Ford es queda enrere, ja que el Mondeo també s’ha encarregat del paquet d’equips esportius, cosa que, òbviament, millora el caràcter ja molt dinàmic del cotxe. Així, van posar rodes de 17 polzades a la base Mondeo, la van baixar 15 mil·límetres i van cobrir els seients al llarg de les vores exteriors amb pell. També van cosir una mica de pell a la palanca de canvis i a la palanca de fre mecànica, i van adjuntar alguns adorns més fets d '"alumini raspallat" i crom, i es va crear el Mondeo Sport.

És difícil estimar l’impacte de la suspensió esportiva “subratllada” sobre la comoditat de la conducció. Al cap i a la fi, el cotxe de prova per un recàrrec addicional de 118.000 SIT es va calçar amb sabatilles de 18 polzades amb pneumàtics de tall baix 225/40 R 18, que sens dubte intercepten petites gepes i irregularitats similars de carretera curtes pitjors que els pneumàtics de tall alt, per exemple, 16 calçat de polzada. Per tant, el Mondeo esportiu és menys eficaç per alleujar els cops (especialment més curts), però aquesta pèrdua no és en absolut suficient per considerar-se incòmoda. Fins i tot durant les cantonades, tot i el calçat hivernal, el mecanisme de direcció no va respondre pitjor, així que estic encantat d’escriure: el Mondeo Sport, per no dir res, va mantenir el dinamisme dels excel·lents xassís del model base, mentre que la comoditat de conducció no patir.

D’altra banda, amb el motor seleccionat, la seva esportivitat només augmenta condicionalment. És a dir, no convenç des del ralentí fins a aproximadament 1800 rpm (requereix molt gas quan es comença a pujar), però quan la turbina respira a tota velocitat, "condueix" fins al número 4000. També és excel·lent , precisa, ràpida i una transmissió manual de sis velocitats ben calculada que adapta el parell reduït del parell del motor d'un motor dièsel a gairebé qualsevol situació en què es trobi el Mondeo.

Quan vaig decidir revisar les llistes d'equips estàndard i opcionals per a l'avaluació final de l'eficàcia del recàrrec per al paquet Sport, vaig trobar que el prestigiós paquet d'equipament Ghia és una millor opció. És a dir, aquest últim permet un pagament addicional per accessoris "esportius" i, al mateix temps, ja està equipat de sèrie amb alguns altres accessoris, que són opcionals a Sport. Quan vaig decidir el Mondeo 2.0 TDCi amb 130 "cavalls de potència" i el vaig carregar amb els dos paquets (Ghia i Sport) i vaig pagar un extra per l'equip "que falta" de cadascun, vaig trobar que el "esportiu" Mondeo Ghia és més barat. En lloc de 6 milions de tolars, tant com costa el Mondeo Sport, pagareu "només" 5 milions de tolars pel prestigiós Mondeo, o 5, si també teniu en compte els seients de cuir.

Una comparació que, sens dubte, fa decantar la balança a favor de Ghie. El millor d’això és que l’esperit esportiu del Mondeo no pateix de cap manera.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Sport

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	24.219,66 €
Cost del model de prova:	26.468,87 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	96 kW (130 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,8 s
Velocitat màxima:	208 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel amb injecció directa de combustible - cilindrada 1998 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 3800 / min - parell màxim 330 Nm a 1800 / min.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 V (Nokian WR M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 208 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,8 s - consum de combustible (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1480 kg - pes brut admissible 2030 kg.
Dimensions externes:	longitud 4731 mm; amplada 1812 mm; alçada 1415 mm - cercle de conducció 11,6 m
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 58,5 l.
Caixa:	500

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 68% / Estat del comptaquilòmetres: 5871 km
Acceleració 0-100km:	10,1s
A 402 m de la ciutat:	17,0 anys ( 133 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	31,0 anys ( 170 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	7,0 (IV.) / 13,6 (V.) pàg
Flexibilitat 80-120km / h:	9,6 (V.) / 14,1 (VI.) Pàg
Velocitat màxima:	210 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,3m
Taula AM:	40m

Lloem i ens retreuen

motor a més de 2000 rpm

Transmissió

xassís

posició i apel·lació

consum de combustible (fins i tot amb calçat d'hivern)

seient

calefacció elèctrica del parabrisa

motor d’arrencada feble

ESP només per recàrrec

preu del paquet d'equipament esportiu

no hi ha cap palanca interna per tancar la tapa de la bota