Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Era gairebé inimaginable per a Ford portar una versió furgoneta o furgoneta inútil com l'anomenen després de l'exitosa versió limusina Mondeo. La bona notícia per a les famílies nombroses (i altres interessats en aquesta màquina) és que no.
El Mondeo station wagon ja té molt espai per a l’equipatge, ja que el maleter de la base té una enorme quantitat de 540 litres d’espai, mentre que podeu ampliar-lo més canviant un terç del respatller del seient posterior divisible a 1700 litres realment grans. ...
En baixar el respatller, és impossible plegar el seient, però la part inferior de tot el maleter és uniforme, sense graons ni altres avaries que interfereixin. Una altra característica addicional del maleter és la vora de càrrega sensiblement reduïda (la tapa del maleter s’enganxa molt al para-xocs posterior), cosa que facilita la càrrega d’articles més pesats que a la berlina i al station wagon.
Una altra diferència notable a la part posterior són els llums posteriors, que es col·loquen verticalment al remolc i s'estenen al llarg dels pilars C. Aquesta darrera forma de llum funciona més madura que les versions de 4 i 5 portes i, al mateix temps, és més agradable per a molts observadors (el sotasignat també es considera entre aquests últims).
Quan caminem d’esquena cap endavant, observant el cotxe, hi ha l’habitacle o els seients posteriors dins del maleter. Allà, els passatgers, fins i tot els alts, sempre trobaran espai tant per al cap com per als genolls.
Pel que fa a la banqueta posterior, només hem d’esmentar que està entapissat una mica més rígid i que el respatller és (potser) massa pla, cosa que pot requerir una mica més d’atenció dels passatgers. Els passatgers davanters també gaudiran d’un ambient similar i acollidor. Així doncs: hi ha prou espai al cap i longitudinal, els seients estan densament encoixinats, cosa que, però, no proporciona prou adherència lateral al cos.
Al saló també trobem materials de qualitat que també es combinen qualitativament o es combinen en una única unitat de treball. La monotonia de Ford es va trencar amb èxit amb insercions d'alumini. El resultat de tot l'anterior és una sensació de benestar al volant, que no es fa malbé per diversos grills o plàstic dur barat.
La bona sensació es veu millorada per la bona ergonomia, el seient regulable en alçada (elèctricament ??), la zona lumbar del seient del conductor ajustable i el volant regulable en alçada i profunditat. Avançant més endavant pel cotxe, trobem el motor sota el capó. Amb l'ajut de dos eixos compensadors, funciona sense problemes durant tot el rang de velocitat.
El mateix passa amb l’agilitat, ja que el motor tira bé a baixes revolucions, però la major part de la diversió acaba a 6000 rpm quan el motor també aconsegueix la màxima potència. A causa de l'excitació reduïda a més de 6000 rpm, no es recomana conduir el motor fins al màxim de 6900 rpm (aquest no és el limitador de velocitat més suau), ja que en aquesta zona l'efecte final és massa feble per justificar el resultat. torturant el motor.
Altres característiques positives del motor són també una bona reacció a les ordres de sota del peu dret i en termes de rendiment, malgrat el pes considerable del cotxe (1435 kg), una tracció força moderada. El consum a les proves va ser de mitjana per sota dels deu litres per cada 100 quilòmetres i, en el millor dels casos, fins i tot va baixar a 8 l / 8 km.
Durant la conducció, la transmissió també és molt important per al conductor i el seu benestar. La palanca de canvis d'aquest últim és la de Ford, i fins i tot amb desitjos més actius, no ofereix una resistència indeguda després d'un canvi més ràpid. Tota l'estructura del cotxe està, per descomptat, unida al xassís, cosa que impressiona tant al conductor com als passatgers.
La suspensió és una mica més rígida, però la capacitat d’empassar-se els sots encara és prou elevada per no comprometre el confort dels passatgers. D’altra banda, el conductor pot confiar completament en una bona resposta de la direcció i, per tant, en un maneig molt bo. La suspensió ferma ja esmentada es reflecteix en la posició.
Aquest últim és bo i, al mateix temps, una mica inusual per a un cotxe amb tracció davantera. Quan es supera el límit superior de la capacitat de càrrega del xassís, tot el cotxe comença a lliscar en una cantonada i no només a l’extrem davanter, com sol passar amb la gran majoria de vehicles amb tracció davantera. La tendència a lliscar la roda motriu interior a les cantonades o interseccions també es nota molt en el disseny del xassís i la transmissió.
La frenada eficaç la proporcionen els frens de quatre discos, que es refreden millor a la part davantera i, en situacions crítiques, els ajuda la distribució electrònica de la potència del fre (EBD) i l’ABS. La sensació general de fiabilitat es reforça encara més amb la dosificació precisa de la força de frenada del pedal i la informació sobre la distància curta d’aturada, que només era de 100 metres quan es mesurava a 37 km / h quan es frenava de manera parada.
Totes aquestes característiques situen l’automòbil Mondeo entre els vehicles destinats principalment a l’ús familiar, però també són capaços de satisfer els desitjos més vius del pare (o potser de la mare) de seqüències més ràpides en cantonada en una carretera rural que abunda. Eslovènia. Estan autoritzats per a un Ford Mondeo station wagon amb equipament Trend.
Se suposava que els concessionaris de Ford pagaven exactament 4.385.706 tolar eslovè d'una família de cinc persones que volien "adoptar" un sisè membre. Són pocs o molts diners? Per a alguns, definitivament es tracta d’una gran quantitat, mentre que per a d’altres no ho és. Però, atès que el nivell de configuració bàsica i la suma d’altres característiques del Mondeo “de moda” és bastant elevat, la compra es justifica i val la pena.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Dades bàsiques
| Vendes: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 20.477,76 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 92 kW (125 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge davanter transversal - diàmetre i carrera 83,0 × 83,1 mm - cilindrada 1798 cm3 - compressió 10,8:1 - potència màxima 92 kW (125 CV .) a 6000 rpm - parell màxim 170 Nm a 4500 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 8,3, 4,3 l - oli de motor XNUMX l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,420; II. 2,140 hores; III. 1,450 hores; IV. 1,030 hores; V. 0,810; Reverse 3,460 - Diferencial 4,060 - Pneumàtics 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,2 s - consum de combustible (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de fulla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió simple posterior, carrils longitudinals dobles, rails transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de doble circuit, disc davanter (refrigeració forçada), rodes posteriors, direcció assistida, ABS, EBD - direcció assistida, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1435 kg - pes total admissible 2030 kg - pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 700 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4804 mm - amplada 1812 mm - alçada 1441 mm - distància entre eixos 2754 mm - via davantera 1522 mm - darrere 1537 mm - radi de conducció 11,6 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1700 mm - amplada 1470/1465 mm - alçada 890-950 / 940 mm - longitudinal 920-1120 / 900-690 mm - dipòsit de combustible 58,5 l |
| Caixa: | (normal) 540-1700 l |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Acceleració 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 32,8 anys ( 156 km / h) |
| Velocitat màxima: | 200 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 8,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,7m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
L’espai generós de la ja bàsica bota fa del Mondeo un molt bon sisè membre d’una família de cinc persones. A més, el motor prou potent, un bon xassís i mà d'obra també impressionaran pares o mares potencialment més exigents o enèrgics.
Lloem i ens retreuen
motor
xassís
tronc
ergonomia
processament i posició
frens
Palanca de neteja del volant "Ford"
seients davanters amb adherència lateral
tendència a lliscar la roda motriu interior
