Ford Mondeo Caravan 2.0 TDCi Titan X

És molt interessant quan l’antiga s’atura prop del nou vagó Mondeo. Només aleshores es fa evident quant més gran és el nou. I quant més gran a primera vista és el seu tronc. Aquest no és del tot de la classe alta (va ser superat, per exemple, pel Passat), però encara pertany a la categoria de maleteres en què no necessiteu guardar l'equipatge? només ho fixes en això. O dit d’una altra manera: si no heu exagerat la longitud dels esquís, pot passar que els poseu al maleter sense tombar un terç de la banqueta posterior ni fer servir el forat d’esquí que hi ha.

Per descomptat, el tronc no ho és tot. A l'interior, aquest Mondeo no és pitjor que al maleter. Per descomptat, la distància entre eixos llarga significa més espai interior, de manera que ni el conductor ni els passatgers quedaran decebuts. Al banc posterior, hi ha prou espai no només per als colzes i el cap, sinó també per als genolls. La longitud darrere del volant no és un obstacle massa per als passatgers asseguts darrere d'ell, ja que hi ha molt espai per a ells fins i tot quan els seients davanters estan empès cap enrere. Seure al mig del seient posterior és una mica menys còmode, però ens hi hem acostumat als cotxes que tenen dos seients exteriors una mica més pronunciats a la part posterior.

Serà difícil escoltar quina mala paraula des del seient del conductor del Mondeo. Tant el seient com el volant s’ajusten en la direcció suficient i tenen prou desplaçament perquè els que són aproximadament una polzada menys de la mitjana trobin fàcilment una posició adequada. L’ergonomia també és alta? no trobareu interruptors que es descontrolarien, els únics inconvenients són només els controls del volant (més exactament: com utilitzar-los) i la pantalla central d'informació (sistema Convers +).

Això (completament innecessari) ocupa la major part de l'espai dels indicadors, cosa que fa que el comptador de revolucions sigui massa petit i opac i, al mateix temps, aquesta gran pantalla en color gairebé no proporciona informació útil durant la conducció. Té un gran radiograma de cotxes tot el temps (i només és útil l’estació en què està sintonitzada), al costat hi ha una carta de vehicles (pot mostrar si la llum està encesa, si la porta està oberta, etc.), que és correcte quan es condueix així innecessari i només hi ha una sola informàtica de bord.

La pantalla pot tenir (o, al nostre parer, hauria de ser) almenys la meitat de la mida i mostrar moltes més dades al mateix temps. I com que pot ser massa brillant fins i tot a la nit, fins i tot amb els sensors més foscos, és millor considerar el maquinari Ghia X en lloc del maquinari Titanium X. Haureu de deixar els grans seients esportius, però és així.

El dièsel de XNUMX litres sota el capó no és l’últim producte i es troba a l’extrem inferior de l’escala de rendiment de XNUMX litres turbo dièsel, però és tranquil, suau, econòmic i força flexible fins i tot a baixes revolucions, cosa que pot ser una raresa en aquests motors. No li agrada girar a revolucions màximes, però no s’hi resisteix, i la combinació amb una transmissió automàtica de sis velocitats (amb la mà dreta i el peu esquerre del conductor no massa mandroses) garanteix que el progrés sigui ràpid.

Tenint en compte el pes del Monde (bones 100 tones sense "contingut en directe") i el seu rendiment, el consum de la prova va ser excessiu? un bon nou litre pot ser molt inferior a vuit litres per cada XNUMX quilòmetres, passant amb un peu "econòmic" sobre el pedal de l'accelerador.

Les furgonetes familiars no estan dissenyades per a girs bojos, però és bo saber que el Mondeo, fins i tot com a furgoneta, pot fer-ho si el conductor ho demana. La suspensió (tot i una bona amortiment) és prou rígida perquè el cotxe no trontolli com un vaixell en una tempesta, es pugui manejar amb seguretat (però no excessivament) i es pot complaure amb un volant precís que proporciona (fins ara) prou informació.

I si afegiu un bon preu a tot? Takle Titanium X us costarà uns 30 amb tot l’equipament estàndard (Alcantara, aire condicionat de doble zona, parabrisa climatitzat, seients amb calefacció, fars actius, etc.). I això (també) el situa al capdavant de la classe en termes de preus.

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Ford Mondeo Caravan 2.0 TDCi Titan X

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	28.824 €
Cost del model de prova:	30.739 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,8 s
Velocitat màxima:	205 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel - cilindrada 1.997 cm? – potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 320 Nm a 1.750–2.240 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 205 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,8 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.501 kg - pes total admissible 2.275 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.830 mm - amplada 1.886 mm - alçada 1.512 mm - dipòsit de combustible 70 l.
Caixa:	554 1.745-l

Les nostres mesures

T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Estat quilometratge: 15.444 km
Acceleració 0-100km:	10,4s
A 402 m de la ciutat:	17,5 anys ( 129 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	32,0 anys ( 161 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,5/11,9
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,7/13,2
Velocitat màxima:	192 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,5m
Taula AM:	40m

оценка

• Si necessiteu molt espai, l’elecció en aquesta classe de cotxes és bastant gran. Però si voleu molts equips a bon preu, quant disminuirà la competència? però Mondeo es manté al capdamunt.

Lloem i ens retreuen

espai obert

posició a la carretera

consum

preu i equipament

seient

sensors i pantalla central en color

assistència a l’estacionament no inclosa de sèrie