Ford Mustang 2015: un cotxe esportiu de pura sang Carscoops
Notícies per a aquells que estimen cotxes, un dels més deliciosos: a partir del 4 de juliol (però podeu llibre ara per ara) ho farà llançament oficial a Europa Ford Mustang, un dels més representatius "Màquina de poni" va néixer als EUA.
Cotxes esportius tots els músculs, és a dir, centenars de cavalls sota la caputxa, accionament posterior i que requereixen habilitats de conducció importants.
La nou Ford Mustang promet conservar el caràcter dels cavalls praders americans de pura sang, però amb una brida més ajustada, més en línia amb les carreteres del vell continent.
És a dir, amb aquests paràmetres marc, suspensions e control electrònic que milloren la manipulació.
Com? Amb quatre configuracions electròniques segons les vostres habilitats i l'estat de l'asfalt: Inici normal (per a ús civil i amb ESP molt alerta i control de tracció), Esports + (on es desencadenen els controls en entrar al cotxe), pista (xecs de comiat) Neu i mullat (retorna electrònica en cas de pluja o neu).
Ho tenim cap a Baviera, entre carrers estrets enmig de turons i llacs i trams d'autopistes sense límits de velocitat. I ho podem esperar nou mustang és una màquina exigent que requereix reflexos ràpids i una mica de tendència a perdonar els errors.
Estil i interior
En comparació amb el primer Ford Mustang introduït el 1964, i dissenyador conservaven no només l’aspecte general, sinó també alguns elements, com ara les costelles del capó o les línies que pujaven i baixaven cap a la part posterior, o el disseny de les llums posteriors, fetes en forma de segments verticals.
Després, és clar, la impressió llegat Això és tot: boca davanteracom diuen un tauró gual, deagressió molt més moderns i senyalitzats, les carreteres són molt més àmplies i més benvingudes rodes que a la dècada dels seixanta ni tan sols podien imaginar-se de mida, els respiradors van desaparèixer, l'interior es va fer menys espartà i més hospitalari.
Tanmateix, cinquanta anys després, l’efecte del que ja s’ha vist és important, i és meravellós que sigui així.
La Posició de conducció De seguida vaig trobar al Mustang, volant e Accelerar són fàcils de combinar i, fins i tot sense els seients addicionals de Recaro, se sent bé: som a bord d’un autèntic cotxe poni.
Els materials són de la tradició nord-americana, una mica pobres, la pell imitada amb costures impreses i el plàstic són massa barats. Però al final a qui li importa qui compra Ford Mustang sap que aquest producte contribueix a una sensació diferent, una olor a hidrocarburs i no a una olor de pell de Connolly.
Sinó equip a bord Està equipat amb: aire condicionat doble, pantalla de vuit polzades amb funcions de navegador i pantalla tàctil, així com un sistema de música d'alta qualitat.
Per escoltar bona música a les autopistes, on el so del motor desapareix en un segon pla.
Experiència de conducció
La Ford Mustang proposat a dos cossos e dos motors, fastback e Convertible i turboalimentat de quatre cilindres 2.3 Ecoboost des de 317 CV o amb un V aspirat de vuit cilindres més americà 5.0 a 421 CV.
Comencem amb algú que ens odia sota la pluja convertible 2.3... Configuració normal. Errada. A la primera cantonada, entenem per què també hi ha Snow & Wet.
La Mustang, per segon i seixanta per hora, no li agrada l’asfalt mullat i s’enlaira amb certa irascibilitat. Va cantar al costat de la carretera a la dreta i després el cotxe es va reconstruint.
С programa de pluja, la música canvia: sempre n’hi ha prou empènyerperò el to és molt més suau i suau i la conducció és més tranquil·la.
Pensavem 2.3 era motor va néixer, en primer lloc, per a països com el nostre, on a partir de les 5.0 s’activa el superimpost. Per descomptat, però té un caràcter agradable, llest, gairebé cruelsempre pressiona sobre vosaltres: en definitiva, no és en cap cas una opció a la baixa.
Després, afortunadament, la pluja s’atura i podem decidir-nos a mesura que l’asfalt s’asseca, ambients més exigents.
I la primera impressió s’amplifica: Ford Mustang in Inici normal aquest és un cotxe més europeu, et permet anar ràpid, però perdona l’estupidesa i la falta d’atenció. A més, haureu de ser capaç de dirigir i accionar l’accelerador si no voleu que gireu.
L’endemà, el torn és de 5.0. Hi ha molts més cavalls, però el vuit cilindres empeny més progressivament, té una elasticitat increïble, no cal tirar dels engranatges per sortir ràpidament (n’hi ha sis, només tenim transmissió manual en el futur hi haurà una transmissió automàtica) ja a tres mil cercles amb cada un en el canvi es veu un enorme nas ondulant.
La sisena marxa surt de l'autopista.
In gual juren que els assoliran 100 km / h en 4 i vuit segons. Ens aturem per una carretera deserta i provem un cronògraf a la mà, o millor dit, al canell. Bé, la mà, sense pretensions de fotocèl·lules, s’atura a 5,1 segons i al primer intent, on també deixem relliscar una mica les rodes posteriors (qui sap per què).
També hi ha una funció Control de llançamentperò sembla massa electrònic. Provant-ho una i altra vegada durant uns 5 segons. Prou, doncs, abans que el policia arribés amb les sirenes que cridaven, atret pel soroll dels fums d’escapament, el fum i la pols que sortien de la part posterior del cotxe. Mustang.
Després d’això, el cotxe també us permet viatjar, en lloc de galopar en un pas de vaca, gaudint de la música i els bells paisatges, gràcies a l’electrònica i a l’ajust perfecte del motor.
Si volem, l'únic inconvenient és suspensionsскорее sec i reactiu, especialment a la part posterior, on el multi-enllaç funciona bé a velocitat, però tampoc absorbeix els ressalts de la carretera. La direcció es reforça, es torna més sensible i pesada quan es canvia la configuració com s’esperava.
Conclusions i preus
La nou Ford Mustang et portarà a casa preu realment competitiu què us fa oblidar les mancances menors dels materials interns: 2.3 de 36 mil euros (40 mil descapotables) i 5.0 (una autèntica sorpresa!) Per 41 mil euros (45 mil descapotables).
Patró Tot el que necessiteu, des d’un volant de cuir fins a una càmera de visió posterior, des de pedals esportius fins a fars LED.
Però si us agrada una mica Individualització teniu seients Recaro (bonics, amb forma, envoltants) per 2.000 euros i 2.700 euros Paquet Mustang (kit estètic amb navegador Sync2 opcional, climatitzador del seient davanter, sensors d'aparcament i rodes Unique de 19 polzades). La pintura metàl·lica costa 800 euros més, la nacre - 1200 euros.
Així que és fàcil veure per què vam començar dient que l'arribada del Mustang a Europa és una bona notícia.
Si t'encanta cotxes esportius, però només (hem vingut per dir-ho així) per la seva bellesa i mai no anireu a la pista, allà Mustang us proporciona totes les sensacions agradables que necessiten aquests cotxes, inclosa la potència necessària.
No és enganxós, però crida l’atenció, no és agressiu, sinó una mica astut, no us envolta de luxe, però us recorda que sou en un cotxe de pura sang. Al cap i a la fi, també és prou còmode com per assumir el risc de viatjar sol sense massa compromís.
