Ford Mustang GT V8 - Prova de carretera
Contingut
Ford Mustang GT V8 - Prova de carretera
Amb 420 CV i un motor V8 de 5,0 litres, el Mustang GT és un cotxe esportiu exòtic i especial.
Pagella
|
|
El Ford Mustang GT és escènic i econòmic per a la cavalleria que ofereix, però el consum de combustible és molt elevat i el súper segell té molt a veure amb els costos d’explotació. L’acabat és lluny de ser premium alemany, però la personalització és completa i versàtil per a l’ús diari. Una gran alternativa als esports europeus habituals.
"Europeïtzats", tal com defineixen el nou Ford Mustang, cotxe muscular que en la seva última generació va deixar de ser un cotxe importat i es va convertir en un autèntic competidor dels cotxes esportius del vell continent. Però això no és l’únic que el fa més europeu. El Ford Mustang GT és més compacte per fora (i ens agrada més) i més tecnològic (no va trigar). En lloc d’un pont rígid a l’eix posterior, trobem un diagrama suspensions multi-enllaç: una solució que fa que la conducció sigui més fàcil, estable i còmoda. IN V8 de 5,0 litres amb 420 CV encara és inconfusiblement nord-americà -en so i volum-, però ara presumeix 4 vàlvules per cilindre i capaç Cercles 7.000... Finalment, n’hi ha mésretall esportiu (que és estàndard per a nosaltres, mentre que a Amèrica no és necessari), que proporciona i Rodes de 19 polzades molls més rígids, així com un sistema de frenada Brembo.
CIUTAT
Després d’eliminar el problema de la longitud (478 cm), Ford Mustang GT movent-se descuidament per la ciutat. La visibilitat -malgrat el capó llarg- és bona, el motor és molt silenciós (i amb un grunyit agradable, que recorda a una barca a motor de Riva), i els amortidors són molt suaus. La nostra versió està equipada Transmissió automàtica de 6 velocitats (2.000 euros a petició) convertidor de parell clàssic, dolç als passatges, però no ràpid com un llamp. Sens dubte, això fa que l'ús de la ciutat sigui més còmode, però li treu part de la diversió. La malaltia és una despesa: el 8 V5,0 té set bíblica i és molt difícil mantenir-se al dia a la ciutat 6-7 km / CV
SORTIDA DE CIUTAT
On Ford Mustang GT mostra la seva europeïtzació en corbes. Tingueu-ho en compte: no té cap destresa com aquesta Caiman o la velocitat d’un TTS RS, però en comparació amb les generacions més antigues, és molt més maniobrable. IN la direcció i la resposta del motor tenen tres configuracions clarament, però fins i tot en el mode més extrem, el Mustang continua sent suau i imprecís. Puja en accelerar i rebota lleugerament per sobre dels forats, amb tot estil. múscul; ma també sap el fàcil que és conduir esportivament per una carretera de muntanya. El submarí és molt lleuger i sempre aconsegueixes aconseguir les rodes on les vulguis. La potència de frenada em va impressionar, però el pedal té un cop curt que dificulta la mesura. Elogi en canvi motor que, tot i la monstruosa parella 530 Nm, disposat després de 4.000 voltes, amb la banda sonora d’una pel·lícula de Steve McQueen. És tan suau i ple que sempre es vol accelerar al màxim, començant per un semàfor amb les rodes posteriors fumades. Una cosa molt divertida, però que crida l’atenció de tots (inclosa la policia).
El seu punt fort, és clar, és el sobreviratge.. El pes entre els eixos davanter i posterior es distribueix "malament", és a dir: pesa molt al davant, és lleuger al darrere: a la pràctica, el cotxe està pensat per a la deriva. Amb control electrònic integrat Ford Mustang GT és fàcil i segur fins i tot en carreteres humides. Si sou intel·ligent i voleu divertir-vos, simplement "desconnecteu" per pintar comes llargues i negres al paviment.
Conduir de costat és realment fàcil i la pèrdua de tracció és gradual i no intimida gens. Resumir, El Mustang és una joguina que agradarà tant al conductor més sofisticat com als que volen passejar i gaudir del rugit del V8.
carretera
En sisè lloc es troba el V8 de Ford Mustang GT zuma a aproximadament 2.000 rpm, el xiulet és limitat i el soroll de rodament dels pneumàtics és acceptable. Des d’aquest punt de vista, és un cotxe esportiu molt còmode on es poden recórrer quilòmetres. Després hi ha control de velocitat, ràdio de 9 altaveus i clima de doble zona... El desavantatge sempre es manté consum: de mitjana a l'autopista aproximadament 8-9 km / CV
VIDA A TAULA
La la vida d’un Ford Mustang GT no és gens dolenta. Seients Recaro són voluminosos, però molt còmodes, i a la part posterior parlen cada vegada més de seients "improvisats". IN Tronc de 408 litres en canvi, és ampla i profunda, amb molt poc a dir al respecte. Pel que fa als acabats, trobem peces toves i pell, així com molts plàstics durs amb aire de joguina. En aquest sentit, el Mustang encara no és molt europeu, però això forma part del seu encant. Placa identificativa "Mustang des de 1964" el tauler té deflectors rodons, un volant amb un símbol de cavall salvatge i un velocímetre amb la inscripcióvelocitat del terra“En canvi, són detalls divertits i atractius. Fins i tot si la qualitat no és premium alemanya, es passa per alt: el Mustang té el seu propi encant, fins i tot per dins.
PREU I DESPESES
Vegem-ho d’aquesta manera: si el criteri fos la relació entre l’euro i el CV, doncs Ford Mustang GT tindria pocs rivals. El preu de llista és 45.000 евро (el nostre amb La transmissió automàtica és de 47.000) i ja es completa amb tots els accessoris desitjats, inclosos: Rodes de 19 polzades, control de velocitat, càmera de marxa enrere, sistema d'infodivertiment amb navegació, etc. D’altra banda, hi ha un súper segell que mata l’avantatge del seu preu assequible, així com la immensa set d’un V8.
SEGURETAT
La Ford Mustang GT és estable i té un fort poder de frenada. Els controls electrònics són vigilants i eficaços, però tingueu cura de desactivar-los.
DESCRIPCIÓ TÈCNICA
DIMENSIONS
| Durada | 478 cm |
| amplada | 192 cm |
| alçada | 132 cm |
| pes | 1659kg |
| Barril | Litres 408 |
TÈCNICA
| motor | Gasolina V8 |
| parcialitat | 4951 cm |
| Potència | 421 CV i 6.500 pesos |
| parella | 530 Nm a 4250 entrades |
| emissió | Automàtic de 6 velocitats |
| Tracció | Diferencial de lliscament limitat posterior |
TREBALLADORS
| 0-100 km / h | 4,8 segons |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| consum | 12 l / 100 km (combinat) |
| emissions | 281 g CO2 / km |
PREU
