Ford Mustang Mach-E 4X / AWD gamma ampliada - prova de gamma de Bjorn Nyland [vídeo]

Bjorn Nyland va provar el Ford Mustang Mach-E AWD amb una bateria estesa, és a dir, en la versió Extended Range. Les proves es van dur a terme en condicions hivernals a -5 graus centígrads, de manera que el rang del Mustang Mach-E 4X hauria de ser aproximadament un 15-20 per cent més alt durant els mesos més càlids. Intentarem calcular-los a partir de les dades proporcionades pel cotxe, però comencem pels resultats de l'experiment:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: reserva d'energia 343 km a 90 km/h, 263 km a 120 km/h. A l'hivern, congelant

Recordem: el Ford Mustang Mach-E és un crossover del segment D-SUV, un cotxe que competeix amb el Tesla Model Y, el Jaguar I-Pace o el Mercedes EQC. La variant provada a Nyland té bateries poder 88 (98,8) kWh, Té conduir pels dos eixos (1+1) i Potència de 258 kW (351 HP).. Base Sopar Mustanga Mach-E en aquesta configuració comença a Polònia des de 286 310 PLN, el cotxe amb el conductor pesava 2,3 tones.

Pes del Ford Mustang Mach-E 4X amb conductor. El cotxe és una mica més lleuger que el Porsche Taycan 4S amb una bateria més petita i més pesat que el Tesla Model S Long Range "Raven" (c) Bjorn Nyland

Amb una càrrega de bateria al 100%, el cotxe va aconseguir 378 quilòmetres, que en si mateix semblaven força optimistes a temperatures inferiors a 0. Segons el procediment de l'Agència de Protecció del Medi Ambient (EPA) dels EUA, aquest model hauria de recórrer 434,5 quilòmetres en mode mixt. mode amb el millor temps.

Al principi del viatge, es podien veure estadístiques interessants a la pantalla del cotxe: el Mustang Mach-E utilitza el 82 per cent de l'energia per al moviment, el 5 per cent per baixar la temperatura externa (escalfa la bateria per falta de bomba de calor?) , i un 14 per cent per escalfar la cabina . Una mica més tard, quan Nyland va començar a utilitzar el descongelador del parabrisa, es va esgotar un altre 4 per cent. аксессуары - encès Conducció així que es va quedar 78 per cent... Recordem aquest número, ara us serà molt útil:

Prova d'autonomia a 90 km/h

Durant el primer experiment moviment a una velocitat de 90 km/h (GPS) consum mitjà el cotxe mostrat era 24 kWh / 100 km (240 Wh/km). abast quan la bateria es descarregui a zero, ho farà 343 km... La capacitat de la bateria, calculada en funció del consum, era de 82-85 kWh, és a dir, inferior als 88 kWh declarats pel fabricant, cosa que, però, passa amb força freqüència.

Suposem que en el millor temps el consum d'energia és Conducció pot arribar al 97 per cent, així que en les millors condicions possibles el cotxe arribarà [càlculs teòrics, per a la pràctica haurem d'esperar a la primavera]:

• 427 quilòmetres de carrera amb la bateria descarregada a zero,
• 384 quilòmetres amb una descàrrega de fins a un 10 per cent,
• 299 quilòmetres quan es condueix en el rang 80-> 10-> 80 per cent [càlculs de www.elektrowoz.pl].

Prova d'autonomia a 120 km/h

Després de parar a l'estació on vam aconseguir arribar 110 kW de potència de càrrega – la potència de càrrega màxima durant una altra prova és d'almenys 140 kW – Nyland va fer la segona prova a una velocitat de 120 km / h... Serveix amb cotxe el consum d'energia Inventat 32 kWh / 100 km (320 Wh / km), Nyland va classificar l'autonomia en 263 km quan la bateria es descarrega a zero. Aquesta vegada, la transmissió va consumir el 87 per cent de l'energia, condicionador 10 per cent, аксессуары 3 per cent, tampoc hi havia necessitat d'escalfar els components:

Si haguéssim de suposar que el temps és millor i que la unitat consumeix el 97 per cent del seu consum d'energia en lloc del 87 per cent del seu ús d'energia, el rang seria [de nou: això és només un càlcul teòric]:

• 293 quilòmetres quan la bateria es descarrega a zero,
• 264 quilòmetres amb un 10 per cent de descàrrega de la bateria,
• 205 quilòmetres quan es condueix en mode 80-> 10-> 80 per cent.

A què va prestar atenció el youtuber? Li agradava el silenci a la cabina, l'espai lliure i el sistema de so. Tanmateix, no li agradava la disposició gairebé vertical de la pantalla: hauria preferit que estigués una mica més inclinada. El Polestar 2 (segment C) i l'I-Pace (D-SUV) eren més còmodes de conduir.

Ford Mustang Mach-E posterior, imatge (c) Ford

Un Tesla Model Y competitiu que prometi una gamma similar segons el procediment WLTP hauria d'estar disponible per un preu equivalent d'unes 270 unitats. Malauradament, el cotxe encara no es ven a Europa, de manera que Nyland no l'ha provat, per la qual cosa és difícil comparar-lo amb el Mustang Mach-E basant-se en aquest procediment exacte. Mentre La prova de rendiment Y de Nextmove mostra que l'autonomia del Ford Mustang Mach-E a 90 km / h és similar a la gamma Y de Tesla a ... 120 km / h..

Aquí teniu el vídeo complet, val la pena veure-ho:

Això et pot interessar: