Ford Mustang Mach-E - Prova Autogefuehl. Bona gamma, bon rendiment, bona relació qualitat-preu [vídeo]

El canal alemany Autogefuehl va provar el Ford Mustang Mach-E. Com que la recollida de cotxes europeus acaba de començar, vam decidir recórrer a aquest material. Conclusió? El Mustang Mach-E és un elèctric realment sòlid que no s'ha d'oblidar si busquem una alternativa als cotxes Tesla o als fabricants europeus.

Revisió del Ford Mustang Mach-E

Abans de passar a resumir la ressenya, una breu informació sobre el cotxe: Ford Mustang Mach E. в segment d'encreuament D (D-SUV) disponible a partir de dues bateries: 68 i 88 kWh i en variants amb accionament posterior o ambdós eixos. Preus del Mustang Mach-E a Polònia comencen a PLN 216 per a la versió més barata del RWD SR 120 kWh, 68 kW. El model provat per Autogefuehl és Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, és a dir, la versió amb bateria gran i tracció als dos eixos. Aquest model costa diners a Polònia. des de 286 310 PLN.

Competició de cotxes: Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (borderline C- i D-SUV). Per a Autogefuehl, la millor opció d'aquest kit és el BMW iX3.

Interior i maleter

L'interior del cotxe està retallat amb pell artificial i plàstic negre, amb costures vermelles i detalls platejats i grisos. La tapisseria és molt suau i té una sensació de pell real. Els botons del volant són botons clàssics habituals, no superfícies tàctils. Segons el revisor, la impressió de l'interior és ambigua: alguns materials són d'alta qualitat i algunes solucions no són especials. Però tots funcionen millor que els models Ford estàndard.

El sostre és panoràmic, sense obertura. La pantalla de 15,5 polzades al centre de la cabina ofereix una imatge rica i de gran contrast.. La pantalla que hi ha darrere del volant - metres - té una mida de 10,2 polzades i mostra tota la informació necessària. Des del punt de vista del conductor, només el volant sembla força típic. Al túnel central hi ha un carregador d'inducció, dos ports USB (USB-A clàssic i USB-C).

El soroll del tancament de la porta d'entrada sembla força estrèpit. Les portes posteriors es tanquen millor, però ja sabeu, les portes posteriors s'utilitzen menys sovint. El terra és totalment pla. L'Autogefuehl (1,86 m) assegut darrere seu sembla tenir menys espai per a les cames que l'editor de www.elektrowoz.pl darrere seu a VW ID.4.

Volum del maleter Ford Mustang Mach-E в Litres 402i només en el model de tracció total Litres 322... Tenim més per venir Litres 81 espai, de manera que aconseguim un SUV D amb un maleter posterior de nivell compacte (VW ID.3 = 385 litres, Kia e-Niro = 451 litres), de manera que l'espai davanter pot ser útil. El maleter de la part posterior és llarg, serà convenient carregar-hi gràcies a tot el porton posterior, però el seu terra està força elevat.

Autonomia i experiència de conducció

A una temperatura de -1 graus centígrads, va informar la màquina. Autonomia de 449 km amb la bateria completament carregada. El Volkswagen ID.4, que vam conduir amb temperatures una mica més càlides (entre 3 i 11 graus), mostrava 377–378 o 402 quilòmetres amb una càrrega completa, depenent de si l'aire condicionat estava encès o no. I aquest era el valor real. A partir d'això, es podria concloure inicialment que l'eficiència energètica d'ambdós cotxes és similar quan Ford utilitza rodes de 19 polzades i Volkswagen de 20 polzades. Afegim, però, això Mustang Mach-E no té bomba de calor, el fabricant és pobre.

el viatge

Serveis de cotxe Conducció amb 1 pedal, és a dir conduir amb un sol pedal de l'accelerador. La configuració de la suspensió és una bona combinació de comoditat i estabilitat. Els amortidors adaptatius només estan disponibles a la versió GT. La direcció és directa, però no proporciona tota la informació sobre la superfície de la carretera. Quan es condueix per l'autopista, el soroll a la cabina és similar al que experimenten els conductors de Tesla: no és gaire silenciós, cosa que es pot escoltar a la gravació.

El cotxe dóna números sencers sobre el consum d'energia. Quan es condueix a una velocitat d'uns 120 km/h (recordem: a baixes temperatures), el cotxe necessitava uns 25 kWh/100 km, per tant la bateria amb una capacitat de 88 kWh et permetrà viatjar fins a 350 quilòmetres sense recarregar. L'acceleració de 100 a 150 km/h era dinàmica (més ràpida en la versió Untamed), és evident que el cotxe té una reserva d'energia.

Val la pena veure l'entrada sencera:

Això et pot interessar: