Ford Puma ST: RPM SUV - Prova de carretera

Vam provar el Ford Puma ST: la versió esportiva del petit SUV nord-americà és molt divertit per conduir, val la pena els diners i té un maleter enorme. Es poden millorar la disponibilitat, el consum de combustible i la resposta a baixes revolucions del motor

Recurs	Les dues cartes ST han estat una garantia per a aquells que busquen una veritable esportivitat durant molts anys.
Contingut tecnològic	Els ADAS més importants es paguen per separat (850 euros). Tot i això, no hi ha control de velocitat adaptatiu.
Plaer de conduir	El Ford Puma ST és el SUV amb tracció davantera més divertit del mercat.
estil	El toc ST ha donat encara més desagradabilitat a un dels crossovers infantils més atractius.

La Ford Puma mai ha estat més poderós. En la seva joventut de coupé a finals dels 90 del segle XX, es va aturar a 125 CV. (almenys per als venuts a Itàlia) i ara amb l'opció ST la segona generació mentrestant esdevé un tot terreny petit - va arribar als 200 CV

En la nostra тест hem provat Ford Puma ST in carril и carreteraHo descobrim junts punts forts и defectes crossover per a nadons Tracció a les rodes del davant el més divertit del mercat, la resposta nord-americana a Mini compatriota Cooper S.

El que ha canviat en comparació amb el Puma habitual

Fàcil de distingir estèticament ST a partir d’un Ford Puma "Estàndard": a la part frontal trobem un divisor integrat al para-xocs que augmenta la força aerodinàmica a la part frontal gairebé un 80%, al perfil llantes d'aliatge 19 ″ i la part posterior està decorada amb un gran aleró i difusor integrats al para-xocs. Per no mencionar el revestiment del sostre negre brillant, les vores de la reixa frontal, les tapes dels miralls i el spoiler posterior i el logotip. ST projectat a terra des dels retrovisors.

Quant al saló, nota i Seients Recaro i un volant de pell de fons pla, mentre que a la secció tècnica trobem motor EcoBoost 1.5 turbo tres cilindres motor de gasolina amb una capacitat de 200 CV ja vist sota el capó festa ST, la rigidesa a la torsió de la suspensió posterior augmenta un 50%, els amortidors Hitachi davanters i posteriors amb amortiment progressiu, barra antiroll de 24 mm (28 mm posterior), direcció més sensible que el 25% I frens Un 17% més gran (discos frontals de 325 mm i discs posteriors de 271 mm) i Pneumàtics Michelin Pilot Sport 4S especialment dissenyat.

No n’hi ha prou? 1.000 euros més es poden comprar Paquet de rendiment que inclou, entre d'altres, un diferencial mecànic de lliscament limitat Quaife i Launch Control.

Ford Puma ST: excel·lent relació qualitat / preu

La Ford Puma ST el nostre personatge principal prova de carretera Té preu molt interessant - 33.000 евро - en combinació amb equipament estàndard ric:

Qualitat

• Para-sols il·luminats
• Consola central amb reposabraços i compartiment d'emmagatzematge
• Llums de cua LED
• Fars LED totalment automàtics
• Sistema de plegat pla
• Ford Megabox
• Il·luminació LED interior
• Miralls elèctrics, plegables i escalfats de color cos amb indicadors de direcció integrats
• Seients davanters amb alçada i ajust lumbar
• Seients esportius Recaro (davant climatitzat)
• Llindar de llindar
• Estores de terra davanteres amb doble costura
• Estores posteriors
• Volant ergonòmic de pell, regulable en alçada i profunditat
• Llantes d'aliatge de 19 polzades
• Vidre tintat posterior
• Pedal d'alumini
• Suspensió esportiva
• Tub d’escapament cromat
• Aleró posterior esportiu

Verd

• Direcció assistida elèctrica - EPAS (direcció assistida elèctrica)
• Indicador de canvi de marxa
• Comença i atura

De forma segura

• 7 coixins de seguretat (frontal / lateral per al conductor i el passatger i la cortina)
• Sistema de frens antibloqueig - ABS (sistema de frens antibloqueig)
• Ancoratges de seguretat Isofix integrats als seients posteriors
• Senyal sonor de negativa a fixar els cinturons de seguretat dels seients davanters
• Trucada de mòdem d'emergència
• Tancament central de control remot
• Cinturons de seguretat posteriors de tres punts (tres)
• EBS (distribució electrònica de la força del fre)
• Sistema de frenada d'emergència - EBA (Emergency Brake Assist)
• ESC (control electrònic d’estabilitat) + TCS (control electrònic de tracció)
• Focs antiniebla davanters amb funció de viratge
• Fre automàtic d'emergència amb cambra de fre després de l'impacte
• Interruptor PADI - Desactivació de la bossa d'aire del passatger davanter
• Kit de reparació de pneumàtics
• Advertiment de sortida del carril
• Assistència per mantenir el carril
• Parabrisa escalfat
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Selector de modes de conducció (4 modes)
• Sistema de control de pressió dels pneumàtics
• Netejadors automàtics

Intel·ligent

• Finestres elèctrics davanters d'un sol toc per pujar i baixar (només al costat del conductor)
• Vidres elèctrics posteriors
• Carregador sense fils per a telèfons intel·ligents
• Ordinador de bord amb una pantalla en color de 4,2 polzades
• Control de velocitat amb control de velocitat automàtic
• FordPass Connect (mòdem)
• La meva clau
• Sensors d’estacionament davanters i posteriors
• B&O SYNC 3 amb ràdio TouchNav de 8 ″ i 7 altaveus + DAB + 2 ports USB + rèplica d'Apple
• Control automàtic del clima
• Quadre d’instruments digitals de 12,3 polzades
• Inici sense clau
• Entrada sense clau
• Alarmes envoltants i perimetrals

A qui va dirigit

Als que van créixer amb pebrots com festa ST i ara ha format una família: l’encreuament perfecte perquè els nens es diverteixin a la pista i acompanyin els nens a l’escola.

Conducció: primer cop

La nostra primera reunió amb Ford Puma ST va tenir lloc a la pista, hàbitat natural tot terreny petit Cotxe esportiu nord-americà: entre les cantonades de la pista de Lainate, el molt pobre crossover oval blau va demostrar ser molt àgil i atractiu a la carretera, fins i tot per a conductors experimentats recolzats per un. direcció molt dret, palanquejament Accelerar que mai s’enganxa i un sistema de frenada que sempre està preparat fins i tot després d’un ús molt intensiu. Quatre modes de conducció: Eco, Inici normal, Esportiu (resposta més ràpida del motor i del pedal de l’accelerador i augment del volum) e pista (per a ús de la pista: control de tracció desactivat i ESP limitat).

Il motor EcoBoost 1.5 turbo tres cilindres gasolina - molt rica en cavalls (200) i parell (320 Nm) i amb parcialitat contingut que us permet estalviar en l'assegurança OSAGO: ofereix característiques boges: una velocitat màxima de 220 km/h i 0 segons "100-6,7". Només ens agradaria tenir un so encara més atractiu i una resposta de gamma baixa més ràpida.

Conducció: nota final

Després d’abandonar el circuit, hem pogut avaluar el calibratge suspensions d' Ford Puma STdur però mai molest. Allà tot terreny petit Esports "Yankee" es poden utilitzar fàcilment com a cotxe per a cada dia: dimensions externes compactes (només 4,23 metres de longitud), no bastidors voluminosos i parktronic les seccions davantera i posterior estàndard faciliten la maniobra a la ciutat, tot i la manca de protecció corporal. L’única nota que no coincideix prové consum força alt: fins i tot amb una conducció moderada, és impossible mantenir-se a una altitud superior a 15 km / l.

Avantatges i inconvenients de la pràctica del producte: si és cert que l’habitacle (on hi ha massa plàstic dur) no és molt ampli, és igual de cert que el tronc és incommensurable. El compartiment de la configuració de cinc places té un volum de 456 litres més uns altres 80 que ofereix un compartiment molt útil. Megabox en un doble fons que permet carregar objectes alts i fàcil de netejar gràcies a la tapa impermeable i al forat de drenatge. Quan els seients posteriors es plegen, hi ha competidors que ho fan millor: el disseny elegant de la carrosseria és el culpable.

Què diu de tu?

Ets un autèntic apassionat dels cotxes que vas créixer amb pa i gasolina, mai no et vas quedar satisfet amb els cotxes normals i sempre intentaves divertir-te. Ara bé, ara necessiteu més comoditat.

Спецификация

motor	turbo gasolina, fila de 3 cilindres
Potència	200 CV
emissions	155 g / km
consum	14,5 km / l
velocitat màxima	220 km / h
Acc. 0-100	6,7 s
Longitud Ample Alçada	4,23 / 1,81 / 1,53 metres
Capacitat del maleter	456 / 1.216 litres
Pes buit	1.358 кг

L’Audi Q2 35 TFSI admira l’avançat	Més "premium" que el Puma ST, però amb 50 cavalls menys.
Hyundai Kona 1.6 T-GDI Excel·lència	Menys dolent que el Puma, però amb dos aspectes positius que no es poden subestimar: la tracció total i la transmissió automàtica.
Hyundai Kona EV 64 kWh XPrime	Sota el capó hi ha 204 cavalls, tots elèctrics. Costa molt més que el Puma ST i no és tan divertit.
Mini compatriota Cooper S	L'únic rival real del Ford Puma ST és més versàtil, més còmode i menys gasolina que el rival dels Yankees, però no és tan agradable de conduir. Preus elevats i equipament per a la integració.