Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid i Skoda Kamiq 85TSI: hem comparat els 3 millors SUV petits d'Austràlia
Com es comporta cada vehicle aquí al volant? Hi va haver algunes sorpreses.
Primer hi va haver Puma. La meva primera impressió d'aquest cotxe va ser una mica maldestre. Sembla que esteu assegut alt i gairebé per sobre de l'eix davanter, una sensació que s'acompanya d'una direcció ultrarecta i brusca durant els primers minuts que gairebé no inspira confiança.
La direcció del Puma comença de forma ultrarecta i brusca. Imatge: Rob Kamerier.
No obstant això, després d'un temps, em vaig acostumar a la seva excentricitat i vaig trobar que en realitat estava molt més relaxat i divertit que els meus primers moments al cotxe. Realment es pot sentir el poder addicional del Puma sobre els seus rivals en aquesta prova, i també em va alegrar veure que la seva transmissió automàtica de doble embragatge estava en gran part lliure de la sacsejada i el retard que sovint comporta aquest estil de transmissió.
Realment podeu sentir el poder addicional del Puma sobre els seus rivals en aquesta prova. Imatge: Rob Kamerier.
Una vegada que vaig confiar en el nivell d'adherència del Puma, vaig trobar que era el més divertit a les corbes, i la direcció pesada però ràpida fa que sigui fàcil posar la cara alegre d'aquest cotxe exactament on voleu que estigui. Les rodes posteriors, molt enrere en el bastidor d'aquest cotxe, semblen ajudar molt amb el maneig, amb un xip dels pneumàtics amb prou feines perceptible a la nostra prova de perns.
Puma és el més divertit a les cantonades. Imatge: Rob Kamerier.
També va resultar ser el cotxe més silenciós d'aquí. Tot i que el Skoda i el Yaris Cross són una mica més silenciosos a baixes velocitats, el Ford va tenir un millor rendiment en general i, amb diferència, el millor a l'autopista. Aquell petit soroll del motor que escolteu també va ser el més satisfactori, ja que el petit SUV de Ford va fer un ronronament diferent sota càrrega, d'acord amb el seu nom.
Puma era el cotxe més silenciós. Imatge: Rob Kamerier.
Curiosament, el Puma va ser el més difícil d'aparcar dels tres cotxes d'aquesta prova. La seva direcció a baixa velocitat relativament pesada i la seva visibilitat més limitada van fer que fos el més difícil de la nostra prova d'estacionament inversa al carrer de tres punts.
El següent és Skoda. No hi ha dues opcions en això, Skoda en conjunt sembla ser el més prestigiós i equilibrat dels tres SUV a l'hora de conduir.
Podeu connectar-vos instantàniament a la seva sensació baixa i semblant a una escotilla, i la direcció lleugera però segura és un plaer. La visibilitat és excel·lent gràcies a les finestres relativament grans del Kamiq, i l'ambient interior es veu realment millorat per totes les característiques i accessoris de la ciutat d'aquest cotxe.
És fàcil connectar-se amb el Kamiq, semblant a una escotilla baixa. Imatge: Rob Kamerier.
El motor gairebé mai no s'escolta, sent el més silenciós dels tres que vam provar, però malauradament vam trobar que el rugit dels pneumàtics penetrava més a l'habitacle que el del Puma a la majoria de velocitats. El culpable aquí és força obvi: enormes llandes d'aliatge Kamiq de 18 polzades i pneumàtics de perfil baix. Realment crec que superarà fàcilment un Ford amb rodes de 16" o 17".
El motor Kamiq gairebé mai no s'escolta. Imatge: Rob Kamerier.
Realment podríeu sentir la caiguda de potència del Kamiq en comparació amb el Ford quan conduïu d'esquena, amb una mica de retard del turbo aplicat quan premeu el pedal de l'accelerador. Això no és ajudat pel sistema automàtic de doble embragatge i el sistema d'aturada/arrencada, que poden contribuir a les sortides lentes i maldestres de les interseccions. Tanmateix, després del llançament, no vam tenir cap queixa.
Podeu sentir la caiguda de potència del Kamiq en comparació amb el Ford. Imatge: Rob Kamerier.
Malgrat els pneumàtics esportius d'aquelles enormes rodes, vam trobar que el Kamiq s'acostava als límits de la seva confiança amb més facilitat que el Puma a la prova d'arpin, però la seva conducció va ser excel·lent i suau, fins i tot sobre cops i cops durs.
Kamiq va aterrar al mig de tres dels nostres cotxes. Imatge: Rob Kamerier.
El Kamiq va aterrar al mig de tres dels nostres cotxes quan va arribar a la prova d'estacionament de tres punts al carrer.
Finalment, tenim la Yaris Cross. De nou, és difícil no decebre les qualitats d'aquest cotxe en comparar-lo amb els altres dos d'aquesta prova. Yaris Cross era el més barat de conduir.
Yaris Cross era el més barat de conduir. Imatge: Rob Kamerier.
Això no vol dir que la conducció híbrida de Toyota no sigui impressionant. De fet, el sistema híbrid és la millor característica d'aquest cotxe, que li atorga una certa lleugeresa i una transferència instantània de parell gràcies als seus motors elèctrics, amb els quals lluiten els altres dos SUV amb la seva transmissió automàtica de doble embragatge. També el converteix en el millor en trànsit de parada i sortida i, amb diferència, el més fàcil d'aparcar en espais reduïts a la nostra prova d'estacionament inversa al carrer de tres punts: la càmera frontal també va ajudar molt amb això.
El sistema híbrid és la millor característica d'aquest cotxe. Imatge: Rob Kamerier.
Com qualsevol híbrid de Toyota, també converteix l'economia de combustible en un minijoc addictiu on podeu controlar constantment el vostre estat de conducció i l'eficiència per treure'n el màxim profit, i si heu llegit la nostra secció de combustible, aquesta part és òbvia. el sistema funciona, no hem intentat de cap manera superar-lo, de manera que la tecnologia híbrida està realment configurada i oblidada.
Com qualsevol híbrid de Toyota, el Yaris Cross converteix l'economia de combustible en un emocionant mini-joc. Imatge: Rob Kamerier.
Tanmateix, la decepció ve en diversos àmbits. Tot i que el motor elèctric respon a l'instant, realment sents la manca de potència del sistema combinat Yaris Cross, i el seu motor de tres cilindres ha de girar amb força per mantenir-se al dia.
Té un to força desagradable i és, amb diferència, el més fort dels tres cotxes que hi ha aquí. Això li dóna una cabina que no és tranquil·la a la carretera oberta i realment us treu de la immersió amb la unitat elèctrica.
El sistema combinat de Yaris Cross no té potència. Imatge: Rob Kamerier.
La direcció del Toyota és lleugera i flexible, i la conducció és decent, però no tan suau com altres cotxes, amb una duresa notable de l'eix posterior sobre els cops.
Va ser interessant trobar-ho, ja que el seu germà Yaris hatchback sobresurt en qualitat de conducció, com ho demostra la nostra recent comparació de hatchback, que podeu llegir aquí.
El viatge va acompanyat d'un rugit de pneumàtics més alt que els altres dos cotxes, cosa que va ser una decepció, sobretot perquè el Toyota té les rodes més petites.
Per tant, per resumir la nostra experiència de conducció: les nostres proves van trobar que el Puma era sorprenentment agradable, justificant la bona aparença; Skoda va mostrar el millor equilibri entre els cotxes, amb una sensació de prestigi al volant; i la Yaris Cross va demostrar ser molt amigable amb la ciutat i econòmica, però dinàmicament no gaire a l'alçada dels dos europeus d'aquí.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD híbrid | Puma | |
Conducció | 8 | 7 | 8 |
