Visió general del Ford Territory FX6 2008

Range Rover Vogue i Porsche 911 sempre són cotxes benvinguts. I un grapat de motos, de dues i quatre rodes motrius, tenen una bona maniobrabilitat.

Tenen una classe i un caràcter que van més enllà d'un simple conjunt de dispositius mecànics.

Ara, el FPV F6X 270 que es mostra aquí s'hauria d'afegir a aquesta llista de cotxes que se senten bé i aporten somriures per conduir des del principi.

No és cap secret que Ford's Territory és un dels favorits aquí, una camioneta australiana ben dissenyada que pot fer front a les carreteres bones i dolentes alhora que transporta la família amb comoditat. Hi ha una variant amb set seients i una variant amb tracció posterior o integral.

Alguns detalls sobre l'economia de combustible de Ford, i un motor dièsel seria bo, però pel que fa a l'amplitud de les capacitats, el Territori es manté en una classe pròpia entre els cotxes nacionals.

Per tant, el territori supercalent construït per FPV ha de ser una mica especial.

No es tracta només de la potència i el parell addicionals d'un motor turbo reajustat, no només de les corbes pronunciades i l'excel·lent equilibri de conducció i maneig del F6X, sinó també de seients de cuir, comoditat, comoditat i seguretat, i tota la resta. acabats suaus.

Afegeixen un ambient que eleva Ford per sobre de la resta, i aquest luxe, combinat amb una dinàmica de conducció polida, situa el F6X en una empresa de prestigi.

Per a FPV, el F6X 270 és un competidor digne, i més barat, d'una sèrie de vehicles tot terreny premium europeus.

Hi ha una potència més que suficient per impulsar i frenar, una delicadesa més que suficient per a un xassís i tracció integral Ford.

Tot això i l'atenció al detall li donen molta credibilitat a l'F6X; porta somriures tant si està saltant de la pista en un sprint, navegant amb un sistema estèreo enorme que treballa hores extraordinàries o llançant-se amb entusiasme per un port de muntanya.

Alguns podrien pensar que el F6X necessita una mica més de treball estètic per diferenciar-lo d'altres Ford Territory, alguns estan encantats de viatjar amb un cotxe agradable i discret.

Aquest vagó FPV es basa en el turbocompressot Ford Territory Ghia, que no es deixa enrere a la carretera per si mateix.

Aquí, la potència de 245 kW del vagó turbo original augmenta fins a 270 kW gràcies a un mapa del motor recalibrat, el lliurament de combustible, el temps d'encesa i el control d'impuls. També hi ha 70 Nm addicionals.

Això vol dir que el F6X surt una mica més ràpid que el cotxe donant.

Això s'aprecia molt immediatament després que la furgoneta abandoni la línia i s'aixequi en acceleració amb un temps de 0 a 100 km/h de 5.9 segons. Aquí hi ha un augment suau de potència augmentada, força subtil i més satisfactori quan entren en joc 550 Nm de parell a partir de 2000 rpm.

Hi ha una empenta decidida i una nota subtil a l'escapament; i tot això provoca els primers somriures.

La camioneta està assistida per una transmissió de sis velocitats amb canvis suaus i ràpids. Tot i que el conductor pot passar al mode esportiu i jugar amb canvis seqüencials, la mateixa caixa de canvis és prou ràpida per a la majoria dels moviments.

L'excepció és quan hi ha la percepció que calen desacceleracions ràpides per avançar o atacar en determinades corbes.

Aquest és el proper acord on el F6X pot portar un gran somriure.

Perquè a la furgoneta li agrada atacar les cantonades amb una gràcia que, en la seva majoria, desmenteix el pes de l'F6X.

De fet, és més fàcil quan aquests pneumàtics de 18 polzades ploren cap a una cantonada i després mosseguen amb força mentre el F6X es redreça i s'enfila cap a la següent cantonada.

Els enginyers de FPV van deixar prou emoció en el sistema electrònic de control de tracció i estabilitat perquè el conductor es divertís.

Ara, per molt que el conductor assertiu aprecia totes aquestes característiques, i alguns aprecien el luxe embolicat amb pell d'un cotxe perfectament pràctic, el veritable treball intel·ligent està en la suspensió.

Aquí el FPV F6X està per davant d'alguns grans competidors alemanys.

Aquí, tot mantenint l'alçada estàndard del territori, els enginyers van passar molt de temps provant per recuperar els amortidors i les molles.

El resultat és un excel·lent compromís, un dels millors, entre les dures necessitats de rendiment i la comoditat de conducció. Els enginyers estrangers no sempre entenen l'estat de les carreteres australianes o com algunes persones poden utilitzar els seus SUV premium; alguns d'aquests cotxes més cars ofereixen un gran rendiment a les pistes de carreres, però massa rugositat a les carreteres locals.

Aquest treball de suspensió FPV (en el que ja era un paquet de xassís decent) reforça el xassís i la direcció fins al punt que és millor que qualsevol altre SUV en aquest rang de preus.

De fet, el FPV F6X, recolzat per concessionaris Ford amb una distribució una mica més àmplia que els productes importats, podria ser el SUV hot-rod perfecte per a aquest país.

Té potència, adherència, equilibri i tracció a les quatre rodes. I té un pneumàtic de recanvi d'aliatge de mida completa, una cosa que no sempre es troba als cotxes europeus, i una altra petita indicació de la idoneïtat del FPV F6X com a gran cotxe de turisme esportiu australià.

FPV F6X 270

PREU: $75,990

COS: Familiar de quatre portes

MOTOR: Quatre litres, turbo, sis en línia

NUTRICIÓ: 270 kW a 5000 rpm

MOMENT: 550 Nm a partir de 2000 rpm

TRANSMISSIÓ: Automàtica seqüencial de sis velocitats, tracció total

RODES: 18 polzades

REMOLQUE: 2300kg