Prova de conducció Volkswagen Jetta
Qui és el Jetta inferior al mercat, en què es diferencia del Golf i amb qui competeix realment a Rússia ...
Jetta és el cas quan tot està bé, convenient i ordenat als prestatges. Les opinions dels empleats d'AvtoTachki aquesta vegada es van unificar com mai, però la berlina no va causar emocions particulars a ningú. Tot i això, no podríem passar per un dels més venuts del mercat. L’aspecte sòlid auster i l’excel·lent qualitat de conducció es venen fins i tot ara, quan el segment perd quota de mercat i deixa pas a cotxes més compactes i assequibles.
Quan entro a qualsevol cotxe Volkswagen, és com si tornés a casa. Nou Passat, l’últim Superb, el Golf V o el Bora del 2001: us acostumareu a l’interior, canviant d’un cotxe a un altre, exactament en un minut. Durant aquest temps, ajustareu els miralls, la cadira i trobareu el botó d’arrencada del motor.
D'altra banda, el Jetta no és interessant per als segrestadors, el seu manteniment costa diners adequats i no demanaran una quantitat de sis xifres per a l'assegurança. I, no obstant això, no en compraria cap: és massa utilitari i el plaer de conduir no és suficient.
Tècnica
Tot i que el setè VW Golf utilitza la plataforma modular MQB, l’actual Jetta de sisena generació es basa en el xassís de l’anterior Golf, que al seu torn és el fruit d’una actualització a la plataforma de cinquena generació, amb el nom en clau PQ5. A més, si el cinquè Golf del xassís PQ5 estava equipat amb una suspensió multi-enllaç posterior, el Jetta té un feix semi-independent més senzill i més barat a la part posterior.
Els motors turbo de la sèrie TSI van començar a aparèixer a la berlina de cinquena generació, i en l’actual Jetta constitueixen la base de la gamma. Podeu triar entre motors de gasolina amb un volum d’1,2, 1,4 i 2,0 litres amb una capacitat de 105 a 210 CV o motors dièsel de la sèrie TDI. A Rússia, el Jetta només s’ofereix amb motors de gasolina 1,4 TSI (122 i 150 CV), així com amb l’antic aspirat 1,6 MPI de 85 i 105 cavalls de potència. Els motors aspirats s’acoblen a una caixa de canvis manual de 5 velocitats o a una transmissió automàtica de 6 gammes, els motors turbo s’agrupen amb una caixa de canvis preselectiva DSG de 6 velocitats “mecànica” o de XNUMX esglaons.
Si se li demana a un nen de 4 a 5 anys que dibuixi un cotxe, representarà una cosa abstracta de tres volums, com una VW Jetta. És només un cotxe, Das Auto no té cap estil. En un altre cotxe, es corre el risc de no entrar, perdre’s entre els pilars i no trobar el pom de la porta entre les estrambòtiques corbes del cos, però no a la Jetta.
Configuració i preus
La base Jetta Conceptline, que costa 10 dòlars, és un motor 533 de 85 cavalls, transmissió manual i un conjunt modest sense aire condicionat, sistema d’àudio i calefacció de seient. L’aire condicionat i el sistema de so apareixen a Conceptline Plus. En aquesta configuració, podeu comprar una berlina de 1,6 cavalls de potència, i fins i tot amb una transmissió automàtica (a partir de 105 dòlars).
Jetta no es distingeix de la massa gris de Volkswagen en res. Té el mateix aspecte que tothom: senzill, avorrit i una mica antiquat. Però aquest enfocament és maleït per a mi, perquè no cal tenir por que el disseny es cansi ràpidament o que la propera Jetta sigui massa progressiva. També m’impressiona la manera com el Jetta juga amb formes rectes: des de qualsevol angle sembla més gran del que realment és. "És aquest un nou Passat?" - Un veí del pàrquing, que mirava la polida Jetta abans de filmar, només va confirmar les meves suposicions.
Gairebé tots els vehicles VW amb motors TSI són molt dinàmics per a la seva classe. Jetta no trenca les tradicions: un "quatre" sobrealimentat de 150 cavalls amb un volum d'1,4 litres accelera la berlina a "centenars" en només 8,6 segons. A l’autopista M10 amb quatre passatgers, el Jetta encara augmenta la velocitat amb alegria i no es rendeix en llargs avançaments. No és l'últim mèrit d'aquest "robot" DSG7, que selecciona efectivament l'engranatge desitjat i es mou ràpidament a una etapa superior, només cal tornar al seu carril.
Volkswagen en la configuració de gamma alta és una demostració de les capacitats de la preocupació, però no un "cotxe de la gent". En termes tècnics, la versió amb un motor turboalimentat i un "robot" està lluny de ser la més fiable: el motor exigeix la qualitat de l'oli, no disposa d'un recurs tan gran com l'aspirat VW i el DSG probablement hagi de substituir l'embragatge per 60 mil quilometratges, especialment si fa servir el cotxe regularment a la metròpoli.
D'altra banda, el Jetta no és interessant per als segrestadors, el seu manteniment costa diners adequats i no demanaran una quantitat de sis xifres per a l'assegurança. I, no obstant això, no en compraria cap: és massa utilitari i el plaer de conduir no és suficient.
A l’interior, tot està al seu lloc; sense mirar, s’estén i es troben les nanses, els botons i les palanques que necessita. Aquí ningú no intenta explicar res amb cap idea en particular. Els dials són el més senzills i informatius possibles i és difícil confondre’s al menú del sistema multimèdia. No hi ha sorpreses en el vessant tècnic: una caixa de canvis robòtica amb dos embragatges no és notícia per als cotxes massius durant molt de temps, el motor turbo produeix 150 "cavalls" honestos o fins i tot una mica més. Però el cotxe circula sorprenentment, i això s’assembla a condimentar un plat familiar.
"Jetta" es podria enviar a la Cambra de Pesos i Mesures com a referència del segment. És que la berlina és dura i sorollosa, i per a la classe de golf Jetta segueix sent gran. Però això és més aviat un avantatge per al cotxe: el maleter és enorme, la segona fila és molt àmplia. No obstant això, per tots els seus avantatges, el Jetta semblava estar perdut entre el Polo Sedan i el Passat. És més car i més gran que el primer, però no ha crescut fins al segon i és inferior al Passat per la seva imatge i pel que fa a la qualitat: en materials d’acabat.
La versió Trendline (des de 11 dòlars) inclou, a més, un paquet d’hivern, airbags laterals i airbags de cortina. En aquesta configuració, ja podeu comprar un Jetta 734 TSI turboalimentat que costa des de 1,4 12 dòlars. El revestiment Comfortline (a partir de 802 dòlars) difereix per la presència de seients més còmodes, revestiments millorats, fars antiniebla i aire condicionat, però no s’ofereix amb un motor de 13 cavalls. Però a la gamma hi ha un motor de 082 cavalls de potència emparellat amb una caixa de canvis DSG (85 dòlars).
Finalment, els preus d’un cotxe Highline amb llantes d’aliatge, seients esportius, fars bi-xenó i sensors d’estacionament oscil·len entre els 14 dòlars per al motor 284 i la caixa de canvis manual fins als 1,6 dòlars. per a un 16 TSI de 420 cavalls amb DSG. La llista d’opcions inclou diversos equipaments i paquets de guarnició, dos sistemes de navegació per triar, una càmera de retrovisió, radars de control de punts cecs i fins i tot un sistema d’il·luminació atmosfèrica.
Aquests cotxes són de dos mons diferents. El Jetta ben teixit, amb una posició baixa, una cabina austera i un maneig perfecte, és exactament el contrari del meu Citroen C5, amb suspensió pneumàtica i despreniment complet del conductor. Però no em resulta gens difícil traslladar-me de la meva habitació personal d’alleujament psicològic a l’oficina del govern. Et canses de la C5 perquè bloqueja la carretera i marca el ritme. L’àgil Jetta és perfecte per a tu, obeeix perfectament i no es permet cap llibertat, com suspensions penjades per la carretera o pensar quan i quantes marxes s’ha de baixar i si val la pena tornar a la superior.
Història
Formalment, el Jetta sempre ha estat una berlina basada en el Golf hatchback, però Volkswagen va destacar el model estilísticament i el va situar com un model independent. En diferents moments de diferents mercats, el Jetta portava noms diferents (per exemple, Vento, Bora o Lavida), i en alguns països era completament diferent de les versions europees no només en aparença i en un conjunt d’unitats, sinó també a la plataforma. usat. Només a Europa es van substituir les generacions Jetta, tot i que amb cert retard, després del Golf.
Per descomptat, d'acord amb les dimensions i la classe, seria més correcte comparar el meu C5 amb el VW Passat, però durant l'últim any aquest últim ha augmentat de preu tan significativament que la qüestió de substituir el vostre cotxe per un cotxe de la la mateixa classe ja no val la pena. I Jetta, de fet, és igual d'espaiós, té un gran maleter i no menys potent unitat de potència, almenys en la versió superior. Breu llista d'opcions? No necessito una suspensió d'aire, un simple massatge a l'esquena del conductor, també, puc prescindir de seients elèctrics. Les necessitats bàsiques del conductor modern Jetta satisfan completament, i la comoditat i la facilitat d'ús difícilment es troben a les llistes de preus. Així que per a mi personalment, el Jetta s'ha convertit en un competidor de ple dret del VW Passat.
Una cosa es preocupa: el Jetta no es posarà al dia amb el Golf actual de cap manera. Això no vol dir que això afecti d'alguna manera les qualitats de conducció, però l'edat venerable del cotxe es nota tant en l'estructura de la carrosseria com en l'estil de la cabina, encara que estigui actualitzada, i en els principis de gestió electrònica a bord. . Sembla que agafeu un cotxe nou, us asseieu a dins i us enganxeu al fet que en algun lloc ja heu vist tot això. I voleu alguna cosa completament nou, que us acostumareu durant un temps. Recordo que vaig trigar molt a estudiar Citroen C5.
La primera Jetta va aparèixer el 1979, quan el Golf MK1 va estar a la venda durant cinc anys i, a més de la carrosseria de quatre portes, el cotxe es va oferir com a dues portes. El segon Jetta del model de 1984 va sortir dos anys després de l’actual Golf i, a més dels estàndard, es va oferir a la versió de tracció integral del Syncro amb un acoblament viscós a la tracció posterior. Sobre la base de la segona Jetta a la Xina, encara es produeixen berlins econòmics per al mercat local.
El 1992, la tercera generació de Jetta va entrar al mercat amb el nom de Vento. El cos de dues portes ja no es va produir, però va aparèixer a la gamma una potent berlina de 174 cavalls amb un motor VR6 de 6 cilindres exòtics, que no es podia anomenar ni en línia ni en forma de V. La quarta Jetta del model de 1998 a Europa ja es deia Bora. Per primera vegada, va aparèixer al cotxe un motor turbo d’1,8 litres, un d’injecció directa i un altre estrany motor VR5. Les versions de tracció integral estaven equipades amb un embragatge Haldex i tenien una suspensió posterior diferent.
El cinquè Golf es va introduir a principis del 2005 i ha recuperat el nom de Jetta a la majoria de mercats. La suspensió posterior, com el Golf, era de diversos enllaços. I va ser a partir d’aquesta generació que el Jetta va començar a equipar-se amb motors turbo de gasolina de la sèrie TSI i caixes DSG preseleccionades. Tres anys després, aquest model va rebre un registre rus a la planta de Volkswagen a prop de Kaluga. L’actual Jetta del 2010 està construït sobre el mateix xassís. L’actualització de l’any passat no es pot anomenar un canvi generacional i la berlina encara es considera un cotxe de sisena generació. El Jetta de la nova base de la unitat encara no està llest, tot i que el setè Golf de la plataforma MQB aviat esperarà el seu successor.
Fa quatre anys, conduïa per primera vegada un Jetta, que vaig aconseguir d’un concessionari com a vehicle de recanvi. El mateix dia, vaig fer un viatge d’un dia amb una longitud total de 500 quilòmetres. Un interior clàssic de Volkswagen amb detalls ben definits, un volant afilat, seients còmodes, una dinàmica excel·lent a la pista i una suspensió moderadament rígida; les hores passaven desapercebudes durant el trajecte.
Així doncs, torno a trobar-me amb Jetta, però en lloc de moltes hores de viatge per la carretera, estem esperant carrers de la ciutat, embussos i la manca d’aparcaments. I conec la Jetta des d’una perspectiva completament diferent. Si a la via no importa la nitidesa de l’acceleració ni l’enganxament gairebé notable a la sortida, a la ciutat heu de dosificar acuradament l’esforç dels pedals de l’accelerador. El pedal de fre sensible requereix la mateixa delicadesa. El conductor de Jetta es dinamitzarà amb aquestes mini sobrecàrregues amb acceleracions fortes i frenades no menys fortes, i per als passatgers és un plaer dubtós.
El model actual no té tantes actualitzacions. Els fabricants semblaven ser prudents: van afegir làmpades fluorescents LED, una reixa cromada i van actualitzar lleugerament l'interior. No hi ha sorpreses amb els motors: un motor 1,4 benzina turboalimentat i una caixa de canvis DSG de sis velocitats.
L’exterior de la berlina manca de solucions brillants. És la mateixa història amb l’equip. Per exemple, la càmera de retrovisió podria ser millor. Hi ha formes de carrosseria senzilles i visibilitat adequada, però quan estacionava, encara em faltava una imatge d’alta qualitat: el Jetta era de grans dimensions i havia de ser extremadament prudent per no colpejar un pal baix o una tanca amb el maleter.
El Jetta és un d’aquests cotxes dels quals no es pot dir res dolent. És un cotxe còmode i pràctic, amb un maneig decent i un caràcter alemany familiar. Tot i que això pot no ser suficient per a un comprador modern malmès, el mercat oferirà a molts competidors solucions més modernes i atrevides en disseny i equipament.
