Injectors del motor
Contingut
L'injector de combustible (TF), o injector, fa referència als detalls del sistema d'injecció de combustible. Controla la dosificació i el subministrament de combustibles i lubricants, seguit de la seva polvorització a la cambra de combustió i la combinació amb l'aire en una sola mescla.
Els TF actuen com els principals òrgans executius associats al sistema d'injecció. Gràcies a ells, el combustible s'aboca a les partícules més petites i entra al motor. Els broquets per a qualsevol tipus de motor tenen el mateix propòsit, però difereixen en disseny i principi de funcionament.
Injectores de combustible
Aquest tipus de producte es caracteritza per la producció individual per a un tipus específic d'unitat de potència. En altres paraules, no hi ha cap model universal d'aquest dispositiu, per la qual cosa és impossible reorganitzar-los d'un motor de gasolina a un dièsel. Com a excepció, podem citar com a exemple els models hidromecànics de BOSCH, instal·lats en sistemes mecànics que funcionen amb injecció contínua. S'utilitzen àmpliament per a diverses unitats de potència com a element integral del sistema K-Jetronic, tot i que tenen diverses modificacions que no estan relacionades entre si.
Localització i principi de funcionament
Esquemàticament, l'injector és una vàlvula solenoide controlada per programari. Assegura el subministrament de combustible als cilindres en dosis predeterminades, i el sistema d'injecció instal·lat determina el tipus de productes utilitzats.
Com una embocadura
El combustible es subministra al broquet a pressió. En aquest cas, la unitat de control del motor envia impulsos elèctrics al solenoide de l'injector, que inicia el funcionament de la vàlvula d'agulla responsable de l'estat del canal (obert / tancat). La quantitat de combustible entrant ve determinada per la durada del pols entrant, que afecta el període en què la vàlvula d'agulla està oberta.
La ubicació dels broquets depèn del tipus específic de sistema d'injecció:
• Centre: situat davant de la vàlvula d'acceleració al col·lector d'admissió.
• Distribuïts: tots els cilindres corresponen a un broquet independent situat a la base del tub d'admissió i injectant combustible i lubricants.
• Directe: els broquets estan situats a la part superior de les parets del cilindre, proporcionant injecció directament a la cambra de combustió.
Injectors per a motors de gasolina
Els motors de gasolina estan equipats amb els següents tipus d'injectors:
• Punt únic - lliurament de combustible situat davant de l'accelerador.
• Multipunt: diversos broquets situats davant dels broquets s'encarreguen de subministrar combustible i lubricants als cilindres.
Els TF proporcionen el subministrament de gasolina a la cambra de combustió de la central elèctrica, mentre que el disseny d'aquestes peces no es pot separar i no preveu reparacions. Amb un cost són més barats que els instal·lats en motors dièsel.
injectors bruts
Com a part que garanteix el funcionament normal del sistema de combustible d'un cotxe, els injectors solen fallar a causa de la contaminació dels elements de filtre situats en ells amb productes de combustió. Aquests dipòsits bloquegen els canals de polvorització, cosa que interromp el funcionament d'un element clau: la vàlvula d'agulla i interromp el subministrament de combustible a la cambra de combustió.
Injectors per a motors dièsel
El correcte funcionament del sistema de combustible dels motors dièsel està garantit per dos tipus de broquets instal·lats sobre ells:
• Electromagnètic, per a la regulació de la pujada i baixada de l'agulla responsable d'una vàlvula especial.
• Piezoelèctric, d'accionament hidràulic.
La correcta configuració dels injectors, així com el grau de desgast d'aquests, afecta el funcionament del motor dièsel, la potència que produeix i la quantitat de combustible consumida.
El propietari d'un cotxe pot notar una fallada o un mal funcionament d'un injector dièsel per diversos signes:
• Augment del consum de combustible amb tracció normal.
• El cotxe no es vol moure i fuma.
• El motor del cotxe vibra.
Problemes i mal funcionament dels injectors del motor
Per mantenir el funcionament normal del sistema de combustible, cal netejar periòdicament els broquets. Segons els experts, el procediment s'ha de dur a terme cada 20-30 mil quilòmetres, però a la pràctica la necessitat d'aquest treball sorgeix després de 10-15 mil quilòmetres. Això es deu a la mala qualitat del combustible, a les males condicions de la carretera i a la cura no sempre adequada del cotxe.
Els problemes més urgents amb els injectors de qualsevol tipus inclouen l'aparició de dipòsits a les parets de les peces, que són el resultat de l'ús de combustible de baixa qualitat. La conseqüència d'això és l'aparició de contaminació en el sistema de subministrament de líquids inflamables i l'aparició d'interrupcions en el funcionament, pèrdua de potència del motor, consum excessiu de combustibles i lubricants.
Els motius que afecten el funcionament dels injectors poden ser:
• Contingut excessiu de sofre en combustibles i lubricants.
• Corrosió d'elements metàl·lics.
• Porta.
• Filtres obstruïts.
• Instal·lació incorrecta.
• Exposició a altes temperatures.
• Penetració d'humitat i aigua.
Un desastre imminent es pot identificar amb una sèrie de signes:
• Ocurrència d'avaries no planificades a l'arrencada del motor.
• Augment important del consum de combustible respecte al valor nominal.
• Aspecte d'escapament negre.
• L'aparició de fallades que violen el ritme del motor al ralentí.
Mètodes de neteja d'injectors
Per resoldre els problemes anteriors, cal rentar periòdicament els injectors de combustible. Per eliminar contaminants, s'utilitza neteja per ultrasons, s'utilitza un líquid especial, realitzant el procediment manualment, o s'afegeixen additius especials per netejar els injectors sense desmuntar el motor.
Ompliu l'abocador al dipòsit de gasolina
La manera més fàcil i suau de netejar els broquets bruts. El principi de funcionament de la composició afegida és dissoldre constantment els dipòsits existents al sistema d'injecció amb la seva ajuda, i també prevenir parcialment la seva aparició en el futur.
rentar el broquet amb additius
Aquest mètode és bo per a vehicles nous o de baix quilometratge. En aquest cas, afegir un rentat al dipòsit de combustible actua com a mesura preventiva per mantenir nets la central elèctrica i el sistema de combustible de la màquina. Per als vehicles amb sistemes de combustible molt contaminats, aquest mètode no és adequat i, en alguns casos, pot ser perjudicial i agreujar els problemes existents. Amb una gran quantitat de contaminació, els dipòsits rentats entren als broquets, obstruint-los encara més.
Neteja sense desmuntar el motor
El rentat del TF sense desmuntar el motor es realitza connectant la unitat de rentat directament al motor. Aquest enfocament us permet rentar la brutícia acumulada als broquets i al carril de combustible. El motor arrenca al ralentí durant mitja hora, la barreja es subministra a pressió.
rentar els broquets amb el dispositiu
Aquest mètode no és adequat per a motors molt gastats i no és adequat per a vehicles amb KE-Jetronik instal·lat.
Neteja amb desmuntatge de broquets
En cas de contaminació severa, el motor es desmunta en un suport especial, els broquets s'eliminen i es netegen per separat. Aquestes manipulacions també permeten determinar la presència de disfuncions en el funcionament dels injectors amb la seva substitució posterior.
eliminació i rentat
Neteja per ultrasons
Els broquets es netegen en un bany d'ultrasons per a peces prèviament desmuntades. L'opció és adequada per a brutícia pesada que no es pot eliminar amb un netejador.
Les operacions de neteja de broquets sense treure-les del motor costen al propietari del cotxe una mitjana de 15-20 dòlars dels EUA. El cost del diagnòstic amb la posterior neteja de l'injector en una ecografia o en un estand és d'uns 4-6 USD. El treball integral en el rentat i la substitució de peces individuals us permet garantir un funcionament ininterromput del sistema de combustible durant sis mesos més, afegint 10-15 mil km al quilometratge.
