Fotos Tunland 2012 ressenya

Les paraules "xinès" i "qualitat" no s'utilitzen sovint en la mateixa frase al món de l'automòbil.

Però això podria canviar quan el camió Foton Tunland d'una tona arribi a Austràlia a l'octubre. Rod James, portaveu de l'importador Foton Automotive Australia (FAA), diu que els components importats d'alta qualitat i el preu baix atrauran un gran interès.

Estan equipats amb un turbodièsel Cummins americà acoblat a una transmissió manual curta de cinc velocitats alemanya Getrag i una caixa de transferència nord-americana Borg-Warner amb elèctrica alemanya Bosch i Continental, eixos posteriors American Dana, un xassís de caixa "correcte" i un interior de cuir.

"Aquest és el primer cotxe de la Xina que és realment un cotxe mundial amb una plataforma completament nova i components de qualitat, a més d'un cotxe preciós", diu. "Fins ara, els cotxes venien de la Xina que es venen a la Xina només pel preu.

"Aquest vehicle està equipat amb un motor Cummins car que s'ha provat durant 1 milió de quilòmetres amb una taxa de fallada mínima".

Valor

El Foton Tunland vindrà inicialment en una disposició base de cabina de cinc passatgers amb preus que oscil·laran entre els 29,995 dòlars EUA per al model 36,990WD fins als 1000 dòlars EUA per al model XNUMXWD de luxe. La tapisseria de tela opcional costarà uns XNUMX dòlars menys.

Això es compara amb el model de la Gran Muralla xinesa, que comença a 17,990 dòlars per a la cabina única V240. James diu que els futurs models de Tunland inclouran una cabina única de menor cost i una cabina de safata ampliada de 1.8 tones opcional.

"En aquests moments no podem revelar els nostres objectius de vendes, però al principi són força modestos", diu James. "A partir de dades preliminars, tenint en compte els components i el preu, creiem que hi haurà una quota de mercat raonable".

FAA, una empresa conjunta entre l'empresa gestora NGI i els importadors d'autobusos de la família Phelan, té 15 ubicacions de distribuïdors amb l'objectiu d'obrir 60 llocs durant els propers tres anys. Tindran una garantia de tres anys/100,000 km amb una garantia de cinc anys/10,000 km sobre pintura i corrosió i intervals de servei de XNUMX km.

Tecnologia

Si bé els primers models vindran amb un motor turbodièsel Cummins ISF de 2.8 litres i una caixa de canvis manual de cinc velocitats de canvi curt, els seguiran un motor de gasolina de 100 kW i 2.4 litres i una transmissió automàtica ZF de sis velocitats.

Hi ha controls amb botons per canviar entre 245WD i 70WD sobre la marxa, així com relacions altes i baixes quan s'atura. S'assenta sobre un xassís d'escala amb un eix posterior Dana viu, ballestas i suspensió davantera de doble braç, amb pneumàtics amples Savero xinesos (16/17 R18) i opcions disponibles de XNUMX i XNUMX polzades.

No té Bluetooth, entrada auxiliar i entrada USB, però té quatre finestres automàtiques i la finestra del conductor també s'obre automàticament. 

Seguretat

James espera una qualificació de seguretat de quatre estrelles. Ve amb sensors de marxa enrere i la frenada està assistida per frens antibloqueig (ABS) i distribució electrònica de la força de frenada (EBD), i encara no hi ha control d'estabilitat.

"S'han provat amb quatre estrelles per (Euro) NCAP i esperem el mateix", diu James. "L'únic que li falten són cinc airbags. Només n'hi ha dos en aquesta etapa, però no tenim por que obtingui cinc estrelles prou ràpidament". No té un volant ajustable d'abast, però té sensors d'aparcament posteriors.

Disseny

Sembla molt americà amb una impressionant graella cromada i alguns bons tocs cosmètics. Els espais lliures per a la carrosseria són petits i uniformes, els segells de les portes són grans, hi ha guardafangs estesos, esglaons laterals, fars antiboira, portes posteriors grans, miralls de la mida d'un camió i la safata posterior s'ha folrat, que és una opció.

Tanmateix, hi ha carrosseria inacabada al voltant de la finestra posterior i el para-xocs posteriors, i els passos de les rodes estan exposats, la qual cosa significa que hi ha molt soroll de grava. A l'interior, la tapisseria de cuir, els adorns de fusta, l'aparell principal i els adorns de plàstic són d'una qualitat dura però acceptable amb colors a joc.

Els seients cubs davanters són plans amb poc reforç i tendeix a lliscar. James assenyala que el Tunland és "més llarg, més ample i més alt" que el Toyota HiLux, que s'ha convertit en el cotxe més venut d'Austràlia durant els últims mesos.

La capacitat de remolc actual és de 2.5 tones, però James diu que es pot augmentar. "Pot remolcar molt més. Els nostres enginyers l'han provat i tots confien que són almenys tres tones", diu. L'alçada lliure al terra és de 210 mm i el radi de gir mínim és de 13.5 m.

Conducció

Només hi ha dos cotxes al país que circulen pels concessionaris i vam tenir l'oportunitat de conduir-ne un a poca distància per la ciutat. Quan s'engega, el motor Cummins fa ressonar el dièsel habitual, però no és agressiu, sobretot a mesura que augmenten les revolucions.

El motor tira amb confiança a partir de 1800 rpm i se sent suau i potent. Tots els pedals se senten suaus, cosa que contrasta amb els canvis de marxa pesats i durs. La direcció també està en el costat pesat i adormit.

És un autèntic cinc places amb un maleter gran i una sensació robusta que hauria d'agradar als tradicionalistes. El preu és bo, però necessita alguns extres com el Bluetooth per competir.