Fotos de Tunland TK 2013 Overview
El problema dels cotxes xinesos està en la percepció. Per descomptat, alguns ridiculis i dubtes persistents estan justificats, però en el context tots funcionen dins d'uns pressupostos i terminis determinats.
Foton, una divisió del gegant xinès Beijing Automotive, està fent moltes coses bé amb un vehicle de doble cabina que es troba entre la Gran Muralla d'entrada i models més coneguts com el Mitsubishi Triton. Foton té 20 distribuïdors nacionals i vol tenir-ne 30 l'any vinent per afegir una furgoneta, un vehicle de passatgers i un SUV a Tunland.
VALOR
El Tunland TK té un preu de 32,490 dòlars per a una cabina doble, motor dièsel i vehicle 4x5000 a temps parcial. Això és uns XNUMX dòlars més que la Gran Muralla, ZX Grand Tiger i Mahindra Pik-Up. Foton capitalitza activament la credibilitat internacional dels seus components del sistema de propulsió (motor Cummins, eixos Dana, caixa de canvis Getrag i caixa de transferència Borg Warner), però entén que tots es fabriquen sota llicència a la Xina. La llista de característiques, en comparació amb la majoria de motocicletes tailandeses, és gairebé generosa.
El Tunland té sensors d'aparcament posterior, revestiment del maleter amb ganxos de muntatge desplegables, pintura metàl·lica, llandes d'aliatge de 16 polzades, connectivitat Bluetooth i iPod/USB, embelletes del quadre d'instruments de fusta, múltiples barres d'aferrament interiors i suports per a seients infantils Isofix. No hi ha servei de preu fix, i calen horaris semestrals per a 10,000 km. Glass's Guide considera que la seva revenda després de tres anys és un 43% raonable del preu de compra.
Disseny
La graella ornamentada i massa cromada és l'únic senyal exterior que es tracta d'un vehicle xinès. El cos de l'ute és significativament més ample que altres utes domèstics, i la seva forma moderna, destacada pel disseny de la porta, les finestres laterals i el porton posterior, el posa a l'altura del Colorado, Triton i Isuzu D-Max.
El maneig interior també és impressionant, tot i que d'acord amb el gènere, aquí hi ha hectàrees de plàstic dur. Alguns panells de commutació i coberta semblen ser febles. L'espai de la cabina és igual a la de la competència, però pot ser que sigui la cabina doble més còmoda per als passatgers del seient posterior gràcies a l'angle del respatller més fluix.
El xassís de l'escala més alt (sorprenentment similar al Hilux) fa que el tanc sigui més alt que molts competidors, tot i que és més gran que el Triton, per exemple. Remolca 2500 kg i té una càrrega útil de 950 kg.
TECNOLOGIA
El motor Cummins ISF de 2.8 litres de fabricació xinesa té una potència de 120 kW/360 Nm, aquest últim a 1800 rpm, amb un consum de combustible de 8.4 l/100 km d'un dipòsit de 76 litres. La transmissió manual de cinc velocitats és un Getrag de construcció xinesa, l'eix posterior és de Dana i la caixa de transferència és un Borg Warner elèctric.
Ningú va aixecar les mans al xassís, tot i que probablement és una còpia d'un Hilux primerenc, mentre que els frens de disc ventilats davanters i els frens de tambor estàndard a la part posterior. A diferència de la majoria de companys, la direcció de cremallera i pinyó amb reforç hidràulic. L'electrònica de la cabina inclou Bluetooth per a trucades mans lliures.
SEGURETAT
Espero que no espereu gaire aquí, així que no us decebré. Té una qualificació d'accidents de tres estrelles i l'ANCAP diu que no és apte per al transport de nens menors de quatre anys perquè no té punts de fixació de cables superiors. La distribució electrònica de la força de frenada, l'ABS i els coixins d'aire dobles són estàndard, així com el recanvi de mida completa.
CONDUCCIÓ
La llista honorífica de proveïdors de components és impressionant, però no afecta l'experiència de conducció. De vegades, el motor es queda endarrerit a baixes revolucions i, tot i que inicialment vaig culpar al retard del turbo, és probable que això sigui una fallada de l'accelerador electrònic.
La caixa Getrag té un bon conjunt d'engranatges (aposto que ho dius a totes les noies), però la qualitat del canvi és vaga i l'engranatge de l'eix alt que ofereix una velocitat de creuer silenciosa de 100 km/h a 1800 rpm fa que l'acceleració sigui lenta. Però la direcció de cremallera i pinyó és més precisa que la vaguetat atorada per Valium d'altres cotxes xinesos de boles de recirculació.
La comoditat de conducció és raonable (dins de la gamma mitjana, per descomptat) i els seients dissenyats als Estats Units són de suport i còmodes. Fora de la carretera, la caixa de transferència de polsador elèctric s'encén clarament. La capacitat de circulació al fang és bona, tot i que l'elecció dels pneumàtics és vital, ja que el meu es va obstruir amb fang i va deixar de funcionar en qüestió de minuts.
El lliurament del motor es millora molt reduint el rang de baixes revolucions. L'espai lliure al terra és l'adequat i la part davantera del motor està protegida per una placa protectora metàl·lica. Tot i que aquest és el millor cotxe xinès que he conduït, no confia gaire a l'hora de mantenir velocitats baixes, sobretot a les revoltes.
TOTAL
Foton aconsegueix l'estètica i la funció correcta. Ara hem de modificar la transmissió.
Fotos Thunland
cost: 32,490 USD
Garantia: 3 anys/100,000 km
Servei limitat: tots
Interval de servei: 6 mesos/10,000 km
Revenda: 43%
Seguretat: 2 airbags, ABS, Ibid.
Valoració d'accidents: No provat
Motor: turbodièsel de 2.8 litres i 4 cilindres; 120kw/360nm
Transmissió: manual de 5 velocitats, transmissió de 2 velocitats; Temps parcial
Set: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2
Dimensions generals: 5.3 m (l), 1.8 m (a), 1.8 m (h)
Pes: 2025kg
Recanvi: Mida completa
